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各出绝招,零售末端网点前移

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-10-29 01:56

大B端配送:面向生产企业计划性城配物流,主要有仓到仓、仓到店、仓到家三种场景,运输主力是厢式货车,货柜车等。

回看2015年之前的同城物流,运力散乱差、车辆闲置率高、回程成本高最让当时的物流人头疼,如何实现车货匹配还是亟待解决的问题。两年后的今天,同城物流B2B平台面临的是全新的挑战:随着零售终端规模的缩小与“零库存”的要求,补货的频次升高且单次数量减少成为大势,面对愈加分散的零售终端,如何最大限度的提高配送效率?如何降低送货成本?如何做好服务提升用户体验?如何提升妥投率降低风险?

本文转自物流沙龙,并不代表中国(

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履约过程复杂

预约排线提升妥投效率

当马云在2016年底杭州·云栖大会上,第一次提出新零售的概念之时,相信很多人还不能理解,网购的时代还没有过去,实体零售店缘何再次兴起?正如马云在2013年菜鸟成立之初,提出“智能物流骨干网”的概念一样令人匪夷所思,新零售未经彩排便闯入我们的生活,即时物流大战打响,摘下新零售的面纱,快递物流企业纷纷走上新物流的发展道路。

新零售商业模式的崛起,给传统城配物流行业带来重大机遇。在新经济、新零售的驱动下,时代需求亟待城配行业的创新力量。GGV纪源资本副总裁于红表示,新零售对同城领域影响较大,城配行业市场规模高达1.1万亿,拥有巨大的价值拓展空间和发展空间。与快递、城际车货匹配市场相比,同城配送市场还没有走出一个真正的头部企业,诸多城配企业都有机会去开拓这一新市场。

行业需要标准化服务标准

在云鸟的城配供应链交付模式中,“自选整车”、 “合约整车”、“订单多点配”是三种主流模式。

目前京东物流面临的全新挑战是:1日益提高的时效需求:天级→小时级→分钟级;2海量SKU和订单的管理:万级→500万级→千万级;3C端市场波动大:波峰/波谷近10倍,还在扩大。这就需要京东不断改善供应链体系,打造仓配一体化网络模式,以客户为中心持续创新,重视与加大对智慧化技术应用的投入。前置仓还要解决“基于京东区域仓与前置仓两级仓库网络,准确地预测不同地区对商品的需求,通过运筹优化算法,制定补货与调拨政策,降低库存与缺货成本,在保障时效的前提下降低运营成本”的问题。

从物流人的角度出发,韩毅表示新零售有两大趋势。一是无论是便利店还是无人货架,或前置仓、配送站,零售末端都在变得越小越密,且越来越靠近消费者;二是后面的仓越来越大,仓都搬到离消费者越来越远的地方,但人们的生活必须品需要仓的存储,仓的物流费用占比越来越高,每单配送量变小,布局越来越分散。而在货物交付端,货主的要求越来越多,反向说明行业变得更加优化。

另外线下生意本来就有一个自然淘汰的过程,俗话说,存在即合理,商业系统的自我进化已经让整个链条达到了高效,各个角色的分工已经是最优组合,千万别想着通过互联网的方式改创造革命性的改变。线下商业系统,需要的是螺旋式上升,没有你来改造的必要。

新零售时代,零售终端对于物流的要求已经不止于做到“车货匹配”,而是如何能以更低的成本、更高的效率,准时、安全的将货物送达,物流人苦恼单纯做到“车货匹配”的时代已一去不复返,未来留给B2B物流人的,真的是如何用科技更好的服务城配行业。

阿里主要推出了零售通业务,零售通是阿里巴巴B2B事业群针对线下零售小店推出的一个为城市社区零售店提供订货、物流、营销、增值服务等的互联网一站式进货平台,实现互联网对线下零售业的升级。2017年8月,阿里巴巴零售通首个前置仓在浙江义乌举行开仓仪式,阿里巴巴集团副总裁、零售通总经理林小海表示,接下去,零售通将在全国2000多个城市布局前置仓,并与区域仓形成有效的互补,去整合优质商品,让小店更赚钱。

什么是新零售?行业研究人员与行业从业者从不同的角度进行了分析。在国务院发展研究中心研究员李汉卿看来,新零售本质还是零售,还是将商品或服务交付于消费者。目前,零售业态显现出的“人货场”的重构,“货”无限逼近“人”,从零售发展角度来看,这是一个自然的历程。不管是从最好的百货商城、超市到便利店,还是从电子商务到如今的新零售,整个零售发展历程即显现出零售网点前移,物流配送分散化、碎片化的趋势。

当我们做一个生意的时候,我们最好能做一个十年以后还有需求的生意,那么城配物流就是这样的机会。无论是传统行业的深度发展,还是新零售企业的异军突出,城配物流都是需要的。

此外,代替传统的“按车结算方式”,根据每次配送货物的体积、重量“按票结算”,将价格细分到大票、小票及“票”之下的单筐、单件,无疑也为货主节省了不少成本。

顺丰优选与其他便利店的定位显著不同。它主要定位于生鲜商品,而且以海外生鲜商品为主,客户人群定位于高端客户。目前,虽然顺丰优选在全国只有数千家门店,与阿里,京东相比,可谓是小巫见大巫,但三股势力之间发展路子并不相同,也不能一概地相提并论。

抓住政策红利,助力企业发展

小B端配送:面向客户群体为专业市场、批发市场和夫妻老婆店的临时性提送货,运输主力是面包车、厢式货车、三轮车;

同城配送作业环节多、管控复杂、专业度要求高,从装卸、出仓、路线规划、流程把控、服务操作、交付、代收款等,更强调配送流程的管控和运营效率的提升。云鸟通过API接口打通云鸟系统、客户系统司机端和收货人,这样就无需再重新录入订单,并且能够实现更高效的运力安排和配送效率,而全流程可视化也允许收货人能够实时查询配送状态,异常状况能够提前提醒,提高用户体验。

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新科技铺路,同城配送巨大市场空间

三、新零售为什么一片狼藉,一地鸡毛

其中“订单多点配”模式能够提供提供前置预约、排线优化、运力安排等服务,这意味着客户只需将“货”交给云鸟,云鸟将会管理和自动完成整个城配交付全程,减少客户的精力投入。

2018年1月10日,天猫与菜鸟方面宣布,即日起联合物流伙伴点我达和商家推出基于门店发货的“定时达”服务。消费者网购下单时,可以选择从就近的实体门店送货,最快2小时可以送达,还可以预约特定时段送货。目前,屈臣氏天猫旗舰店已经开通该服务。屈臣氏在上海、广州、深圳、杭州、东莞五大城市的200多家门店变身“前置仓”,可以给3公里内的网购消费者送货。

白鹿智库创始人兼CEO罗彪认为,中国互联网企业从模仿到引领行业发展之所以能够弯道超车,在于互联网政策治理和管理模式的创新,政策在中国互联网行业发展的过程中扮演着基础性和关键性的角色。

也许新零售就是社会发展过程中的一个现象而已,也谈不上是第四次零售革命;因为现在还没有看到有革命性的产品,也没有革命性的技术,更没有革命性的势能。

成立于2014年的云鸟科技至今已累计获得四轮共2.3亿美元融资,其创始人韩毅在每次接受采访时都强调未来“物流将是一个很酷的行业”,以“科技改变城配”为口号的云鸟,在新零售大潮下是如何让自己成为一家“酷公司”的?

综上所述,关于前置仓的布局,阿里的零售通、京东的新通路可以覆盖到乡村的门店,菜鸟和京东的线下便利店可以从实现门店到个人,顺丰的前置仓主要分布在城市。阿里和京东的线上线下运营能力决定二者胜负,而王卫想要打造一个与马云相抗衡的新商业局面,完美地把强大的顺丰快递网络、线上交易平台、线下实体三者结合起来,还有很长的一段路要走。

对于物流行业,国家政策层面也给予了非常大的支持力度。未来物流企业需要关注政策,抓住时代机遇,让企业踩上时代的步伐,时刻保持活力。当前,政府对于产业创新秉持“鼓励创新、包容审慎”的原则,在政策强监管时期,新配送物流企业务必合法合规经营业务,为行业做贡献。

所以现在很多新零售的项目,都开始规划一个产业链,第一步就开始布局全产业链。

API数据对接

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“新零售业态兴起,线下流量成为企业纷纷抢夺的入口。零售前台离消费者愈近,配送订单愈分散,物流成本随之升高。从传统的大卖场物流成本占1.5%,到现在便利店4%,夫妻老婆店7—8%,最后到无人货架,物流成本会达到16—17%,这是新零售物流遇到的一大挑战。”云鸟科技CEO韩毅现场表示。

平台思维必胜

2017年,“新零售”无疑是一个火热的标签词,带火了快消行业的同时,将便利店业态也推上了风口浪尖。据近日凯度消费者指数和管理咨询公司贝恩联合推出的2017年中国购物者报告显示,大卖场份额下滑了2%,超市或小超市的增速放慢到2%,仅略高于通货膨胀率,与之形成对比的是,便利店的增长达到7.4%。

阿里巴巴

新零售带动的同城配送物流发展,移动互联网、人工智能技术在其中起到关键作用,技术已经成为新零售物流企业的核心竞争力。韩毅在提及云鸟科技的发展时谈到,云鸟解决同城车货匹配、运力在途的全流程管控等过程中,需要用到移动互联网、人工智能的技术,而这些技术起到了不可替代的作用。

未来从最后100米,最后1公里,可能会发展到最后5公里,都需要城配物流。

云鸟的“酷”,主要以科技为载体。作为一家科技型驱动公司,研发在云鸟科技所占的比重十分惊人,这一组织构成的结果是不断研发出来的科技智能物流产品:2016年底至今,云鸟先后推出并迭代了帮助货主实现全流程自动化服务的“鸟眼系统”和基于司机历史配送等大数据的车货撮合引擎“百灵引擎”。云鸟科技方面表示,推出这一系列产品意在将大数据与人工智能技术手段渗入城市供应链交付运力方面,为客户提供智慧运力解决方案。

其三类仓储之间是平行关系,不是递进关系,不同的商品,根据周转率,成本,频率,以及配送时效等多重维度,来选择进入零售通不同的仓储内。商品基于菜鸟物流大数据支撑提前移动。

4月3日,亿欧应邀参加了云鸟科技、纪源资本主办的“新经济·新零售 创新模式驱动下的物流变革”沙龙。与会嘉宾从政策、企业、学术、资本等层面探讨了新零售业态模式下,新型城配模式的新变化与面临的挑战。

利润低于配送成本

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经过“门店发货”的模式试运行后,菜鸟门店发货的订单量显著增长。菜鸟宣布将“门店发货”的模式进行升级,将这个从线下门店直接发货的模式扩展到全国30多个核心城市,总计接入近400家门店作为发货前置仓。在天猫618年中大促之际,菜鸟宣布门店发货再下70城,目前已覆盖全国30个省100多个城市,其中屈臣氏门店增加到1000家,马克华菲、Lily、361等十大服饰品牌,以及放心大药房等药店最新接入。至此,菜鸟可以宣布做到消费者网上下单,菜鸟楼下发货,新物流迈上“分钟级”配送时代新台阶。

解读新零售,窥见新物流

消费品质提升

在新零售带来的订单在空间和时间上都不断分散的情况下,“订单多点配”无疑是最为适合连锁便利店这一业态的供应链交付模式。对于计划性配送需求,通过订单派送前1天预约,进而在大数据积累的基础上,根据收货人地址、收货时间自动排线规划最优路线,并且系统支持每日在跑司机的实时位置和历史轨迹的在途监控,如此一来,不仅能降低送货成本,而且对提升妥投率也大有助益。

顺丰的打法与阿里集团和京东不同,顺丰是利用线下体验店和“前置仓 店配”模式,后者最新试点应用。

国家政策纷纷关注互联网与物流,新零售搅热城配市场新发展,科技加持更让城配迎来“新物流”时代。

五、城配物流难做在哪里?

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早在2017年底“2017中国零售创新峰会”上,菜鸟网络B2B总监范春莹就表示,菜鸟网络已经着手在B2B领域打造一个全新的物流模式:通过全面布局前置仓,帮助商品提前下沉、包裹越库集货,形成集约式共同配送,高效服务全国的数百万家小店。按照规划,菜鸟将把小店前置仓规模做到数百个之多,覆盖全国主要城市。此前,菜鸟在小店配送方面已经与阿里零售通一起,推出了区域仓和城市仓,此次打造前置仓是物流触角的进一步延伸,服务半径缩小到了30公里,让商品离小店更近。

李汉卿强调在新型城镇化的驱动下,服务业规模提升,大中小城市之间的分工合作调整加快推进,新一代技术革命对新型城镇化影响深远。零售业转型和新型城镇化对物流创新提出了客观要求。

省:消费升级,社会升级,很多东西物价就是一直在涨,而且还有一个时间和地域成本,你不能因为广州酱油便宜一点,你住深圳你就去广州买啊;

按票结算

2018年3月20日,京东正式发布“京东新通路无界零售战略”,宣布推出一套全新的联合仓配体系,全面升级B2B通路效率,并正式进军餐饮B2B,将联合仓配体系在全国范围内复制推广。京东新通路的联合仓配定位于服务当地3-5公里半径内京东掌柜宝客户的末端物流体系。可以看作是打造服务夫妻店的“前置仓”体系。业务模型则是整合、招商各区域中小经销商、批发商的仓配资源,将京东的中央仓与他们的仓配资源打通,实现货从京东中央仓到联合仓,再到夫妻店的业务流程。

快:线下的各种体验就是最快的交易了,就是最短的交易路径了,不需要物流,快递;

除了已有的线下连锁便利店品牌不断发展壮大,电商巨头与B2B平台也越发重视线下渠道的打通,而在实体零售业经济持续低迷的情况下,以华润万家、家乐福为代表的一大批零售企业也开始纷纷转型,试水全新的小业态——一批以社区精品超市、便利店为代表的小业态以迅猛之势不断涌现,也就是说,未来城市零售网点必定会呈现规模小、分散化的趋势。

联合仓配模式的本质是在“知人、知货、知场”的基础上升级零售的基础设施,联合品牌商、中小经销商、批发商的力量,有效提升配送效率,扩大最后一公里配送的可实现范围,提升用户体验,让整个通路的势能完全释放,从而打造一张完整的无界零售图景。

消费体验改善

对C端来说,随着“新零售”之风的盛行,社区精品超市、便利店必定会在便捷度和进店体验上发力,但对于B端供应链来说,如何降本提效成了最为迫在眉睫的问题,这之中,就不得不提到B端到B端物流。而随着城市化进程,一方面仓库不断搬离城市中心,另一方面快消行业次终端不断分散,因此对于“新零售”下的快消行业来说, “最后一公里”的物流博弈显得尤为重要。在新零售大环境下,物流这个被西方经济学家和企业界称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”还有哪些可挖掘的潜力?

不仅如此,京东新通路推出京东便利店。去年四月,刘强东宣布了在全国范围内的“百万便利店计划”,近日更是放出豪言,要在今年年底前每天新增1000家京东便利店,每300米一家。京东便利店的开店模式并非连锁加盟形式,而是以品牌赋能型的松散合作为主,这使得京东便利店能在短时期内大范围覆盖全国,创造便利店神话。随处可见的京东便利店无疑是京东布局前置仓最重要的砝码之一。

城配物流为什么很复杂呢,原因如下:

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顺丰于2014年上线顺丰嘿客,主要解决最后一公里物流难题,市场遇阻之后,2015年更名为顺丰家,与优选联手打造社区O2O,2016年全国范围内的顺丰嘿客、顺丰家门店逐步改变成顺丰优选实体店。在顺丰优选的官网界面上,写着如下介绍:顺丰优选由顺丰商业集团倾力打造,以“优选商品,服务到家”为宗旨,依托线上电商平台与线下社区门店,为用户提供日常所需的全球优质美食。顺丰优选的商品覆盖全球60多个国家和地区,并深入国内外产地进行直采合作,品类覆盖肉类海鲜、熟食蛋奶、水果蔬菜、酒水饮料、休闲食品、冲调茶饮、粮油干货等。

一、细数新零售的故事

零售通早前介绍,前置仓覆盖半径大约为30公里,主要以覆盖小型城市为主。通过前置仓,可节约整个行业仓配资源投入80%以上,提高商品、数据流转效率200%以上,减少供应链建设的重复投入和资源消耗。

快消品行业的特点是商品无限接近消费者,这就要求供应链也必须要尽可能地靠近市场。现在各品牌商通过全国的经销商体系,代理商体系去满足配送的颗粒度,保证自己的商品能够尽可能的占领流通渠道。

近日,顺丰速运杭州区率先开启了“前置仓 店配”的新模式,顺丰速运的“前置仓”设在收方客户较集中区域的速运营业网点,既充分利用分点部现有资源(场地、仓管员、电脑、监控、设备等),同时将配送半径缩小到1-3公里,满足了同步配送5-10家门店要求,大大减少串点线路后端门店等待时间,达到快速配货的目的。顺丰欲借助速运网点的前置仓资源,通过这种新模式,承接更多的相关服务,将自身的配送优势充分发挥,实现同城生活圈内1小时和2小时等几个不同配送时效。目前这种模式只在杭州存在,相信顺丰将会以最快的速度将这种模式在全国复制开去。

所以这样看来线下生意原本就是多快好省,你不可能再比他们还多快好省,能达到的,非高频的需求已经都通过互联网满足了。

顺丰

新零售不是改变某一个点,而是改变整个新零售产业链,是对原有上下游进行整合。但是放眼中国,能够掌控全局的公司和个人能有几个?凭什么轮到你来改变世界呢?

京东的前置仓战略包括京东新通路,达达—京东到家与沃尔玛旗下山姆会员店共建的仓配一体化云仓“山姆云仓”以及京东便利店。

很多的快消B2B平台也在自建仓储物流配送体系,这也导致大量的城配公司很难真正的切入到快消品行业的物流配送中来。

阿里的野心可见一斑,零售通目前在全国多少个城市铺设有前置仓尚无统计数字可言,但阿里做实体店起来,线下运营能力比京东强很正常。作为阿里新零售战略的两翼之一,另一翼是菜鸟,而菜鸟的前置仓有点我达及屈臣氏。

在过去的5-6年之间,整个中国一直延续着“互联网 ”的理念,好像传统行业如果加上了互联网的翅膀就能突飞猛进,好像传统行业在互联网面前就是落后的,低效的,需要改造的。

据相关媒体报道:“零售通前置仓是一个对上整合品牌商商品资源,对下以街道为单位精选优质经销商、邮差商的仓配资源,通过系统和数据赋能中小经销商转变成为小区域内共配服务商,用最低的成本、最高的效率、最透明的全链路数据链接工厂仓库与小店货架。”

但是渠道变革很快,消费者对品牌的认知和忠诚度也在变化,所以各厂家也设立了很多市场督导,市场理货员等角色,其实是有重复浪费的。专业化服务的需求强烈,第三方的社会化物流需求强烈,需要能够保证整体的服务的质量。

京东新通路是2015年京东利用强大的商品供应系统和物流优势,取代品牌商品经销环节,让品牌商的商品直达线下零售终端的B2B销售体系。2016年京东获得沃尔玛40亿美元投资,沃尔玛接入“京东到家”,双方合作优势互补,京东到家从沃尔玛获得门店资源,且减弱单纯O2O企业的盈利焦灼感,沃尔玛从京东到家得到线上增量。

本文转自人人都是产品经理,并不代表中国(

京东

而且当大家认真的了解便利店生意的时候,发现几个问题:

今天我们比较一下阿里、京东、顺丰的前置仓布局,看看各家优势所在:

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配合新物流兴起的是前置仓的布局。前置仓,是指在企业内部仓储物流系统内,离门店最近,最前置的仓储物流。传统的物流配送格局已经由电商平台 快递企业 消费者转变为电商平台 前置仓 即时物流,或者前置仓 消费者。

我总结有以下几个原因:

新零售企业的扩张创造市场空间

专业化分工是趋势

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C端配送:京东物流、菜鸟物流、顺丰、3通1达,主要是拼最后100米物流,个人小件的及时送达等,运输主力主要为骑手;

首先,我们看看谁在用城配物流:

B端市场是分拣简单,交付过程较为复杂,因为涉及到结算、验货损、退换货、终端陈列等诸多服务。

最早提出这个观点的是猫眼电影的CEO,郑志昊,前美团大众点评平台事业群总裁,peter的观点其实是说互联网的产品经理们,不要太专注于产品本身,尤其是线下的生意,不要以为仅仅优化了产品就能够取胜的。需要关注整个产业链的,尤其关注整个生态,关注上下游产业链的玩法。

二、新零售项目能不能改变消费者认知?

多:多是不过网上的,毕竟互联网电商就是靠这个起家的;

无人便利店和办公室无人货架,的确改变了传统的销售模式,原来都是有人看守的店铺,小偷小摸是违法行为,不是职业选手,很少有人会有这样的想法。但是无人值守就不一样了,直接考验了“人性”,尤其是办公室无人货架,听上去有很多同事监督,不能够拿了不付钱,但是往往最终的结果是“集体性失信”,就像破窗原理描述的场景一样,大家一看是破窗,都可以扔出自己那一个石头。

为什么是城配物流

好:用户有第一手的体验,做不了假,也不用等着收货才有感受;

就像滴滴一样,到现在都拦不住神州专车、曹操专车、神马专车、滴答出行等其他品牌。所以新零售是一个词,但是有很多赛道,也有很多运动员,有些就是伪需求,有些就是创始人自我陶醉。

当你觉得线下生意哪里效率不高,哪里服务不好的时候,请相信那可能是你的“用户感觉”,如果真的让你来做的时候,可能还不如他们。

新零售项目一般可以分成这样三类,但是在消费者的认知改变上并没有大的变化。

所以说,城配物流更主要的就是服务快消品行业,配送颗粒度和精细度要求较高。而且现在面对C端配送的企业已经开始逐渐形成了规模,代表企业有:达达、点我达、美团、饿了么的骑手、邮政。

所以新零售平台项目,从一开始就注定了失败。

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盒马鲜生和超级物种这类产品,把线下商场做了改造,做到了“零售餐饮化”,让零售和餐饮的体验有机结合,尤其是面对一线城市繁忙的白领一族,买完菜直接加工,直接就餐,体验非常好。但是有一个问题,白领也不能天天吃龙虾牛排啊,毕竟丰富度还是不够。

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大量重复建设

很多新零售项目都是早早就规划好了,都希望搭建一个流量平台,未来利用平台规模去赚取C端用户的钱。

目前很多经销商已经通过统仓统配,将仓储和物流配送逐渐分离开来,这就为城配企业的发展创造了较为有利的发展环境。

我们都知道,非标产品就对应了个性化服务,标类产品就需要执行效率和成本控制了。谁能够制定行业的标准,谁就能够形成优势,甚至形成垄断。也只有标准化的服务能够快速复制,进而形成规模优势,城配物流就是很典型的标准化服务。

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利润没办法覆盖成本,就导致这个行业不能进化,只是不断的拧毛巾,所以导致不可能专业化分工,不可能有专业化品质。

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产品思维已死

其实对应城配物流来说,中国的干线物流、支线物流都很发达了,各种整担、零担、专线、支线,这个领域真的是非常传统又复杂。

C端的商品配送是分拣复杂,交付过程特别简单,而且现在有很多的快递箱,便利店都可以存放;

如果真的做便利店,那是否就是对标7-11,全家、罗森。管理能力,供应链控制能力能够有突破吗?

所以,凡是希望带给传统零售革命性突破的项目,最后只能是一地鸡毛。

为什么不是多快好省

新零售已经不再那么热了,大家能想到的项目都已经在做了,而且并没有更好的突破思路,总结起来看,新零售的项目为用户提供的这些价值,都没有改变线下零售行业的能力。

此外,很多线下零售企业如钱大妈、百果园等都在进行跨地区的扩张,而这些企业本身涉足城配物流的意愿并不高,城配企业如果能够跟随这类企业一起成长,也不失为一种不错的发展机会。

前面说了很多新零售项目,不乏有个别项目就是为了圈钱,或者想按照三级火箭的打法,先烧钱打造一个平台,然后寻找其他地方盈利的。最终这些新零售项目在进入2018年后,都慢慢的偃旗息鼓,都没有新的融资报道,甚至连合并的都比较少,预计到今年年底,还将会有一批项目死掉。

七、后记

商业系统的自我进化

人工成本、汽油成本、仓库租赁成本等等,随着各项运营成本的极速攀升,快消行业各层级的利润也受到了严重的压缩,这也就导致其物流、仓储成本很难被专业第三方社会化分工所消化。

便利店生意不仅仅是选址、经营、供货这些,有太多细节需要去管理。这就是效率与成本的博弈。中国太大了,并不是有钱就能够一夜之间统治全中国,不具备全国性的网络效应。

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所以,O2O项目在千团大战后已经死去了一批,B2B项目在2016年前后死了一批,社区电商项目在2014年前后死了一批,那请问为什么大家又在2017年前后重新启动呢?并且要重新包装,穿上新零售的华丽外衣呢?

四、新零售赛道最后的一个机会在哪里

很多资本发现上面两个项目是不够好的,事情没有那么简单,但是新零售项目还有一个赛道是便利店的改造,是希望从供给侧给用户新的品质提升。但是资本市场冷静了,并没有一股脑的全部冲进来,目前看只有春晓资本投资了西安和北京的便利店;红杉资本投资了福建的见福便利店。市场上排名在前面的美宜佳、芙蓉兴盛、红旗连锁等品牌,还没有进一步的动作。

在众多的项目之外,我觉得还有一个机会,那就是城配物流。

但是,平台生意不是规划出来的啊,不是靠想象力就能够搭建起来的。越是一开始就想做平台的公司,其实越是什么脏活累活都不想干,只想靠着“撮合”把大家聚集到一起,从交易流水中赚取利润。

消费形态改进

酒水车销较其他品类占比高20.45%,车销更容易增加售卖机会。同时,酒水品类的货值高,更容易覆盖车销带来的人员和车辆成本。

线下零售

六、城配物流的机会到底在哪里

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