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内忧外患,究竟该如何生存

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-11-01 21:27

伴随着物流行业高速的变革发展,传统物流积累的人脉、经验、资源已经远远无法满足物流成长的现实需求。与此同时,运营成本的快速增长与行业同质化竞争也加剧了企业生存的压力,众多中小型专线都在艰难度日,苦苦煎熬,转型势在必行。

适者生存,优胜劣汰,从小、散、乱的行业现象到标准化、规模化、品牌化的发展方向,专线逐渐步入了新的阶段,但对于小微专线来说,却是越来越迷茫。不久前传化的专线联盟成立,又让很多人惊呼狼来了,未来专线企业都将会被整合,直至消失的论调又开始在讨论。特别是随着淡季的到来,许多物流企业的走货量纷纷下降,对个体小专线而言,其生存之道更是艰辛。

顺丰收购新邦、三通一达布局快运、百世、安能的业绩数字不断刷新.....2018年以来,物流行业捷报频传,但专线却似乎不温不火。目前,大量专线的生意越来越难做、成本居高不下、利润越来越薄、竞争越来越激烈。

近几年,随着运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈,物流专线生意是越来越难做。在标准化全网企业的挤压下,生存空间逐步缩小,固守已行不通,破局成为必要的选择。

有人说,对传统物流企业来说,最难的是转变固有思维,但其实不然,在这样艰难的行业环境下,很多人已经意识到了物流的变革,知道如何转变才能生存,对他们来说,真正难的是明明知道自己的短处,却无能为力去改变。他们知道物流不再是买个车、拉个货就行,也不是托托人、走走关系就能拿到订单,他们也知道要想改变必须通过信息化收单,传统粗放式经营管理已经不再适合企业发展,但很多小微型物流企业比较无奈,因为知道和有能力改变是两回事。

总结起来,专线目前纠结的现状和困惑主要有以下几个方面:

一、物流专线发展现状

那么物流专线,该如何突破发展困局?

物流企业主要存在的问题

1、物流专线同线路运营公司数目众多,同质化竞争激烈,托运价格已经达到成本线。但价格战还没有结束,在服务水平要求越来越高的情形下,价格却走向越来越低。

为提升企业核心竞争力,传统运输公司纷纷开设专线运输,把没有竞争力的运输线路剥离,形成盛极一时的物流专线运输。据了解,我国物流的专线、零担市场规模高达5000亿元以上。

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首先遇到的就是人才瓶颈。传统的家族式管理已不能适应企业的发展,如何选拔培养人才,应用管理人才,缺乏相应的机制。

2、物流行业发展之初,处于野蛮生存状态,专线所处门店或者集散经营地变动非常大,经常被动地因城市发展需要而搬迁。搬迁造成的后果是客户的丢失,以及客户的重新或二次开发。

专线最大的特点是点对点“直达”运输,不分拨,不中转,可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多,货物在途时间短,价格比一般物流要便宜,而且走到时间确定,能满足较急的货物。在长途货运这个领域,实际做运输执行的都是专线。

首先要从客户需求出发,了解客户的需求发生了什么样的变化:

其次是管理方面的瓶颈。大部分中小型物流企业都没有相应岗位的可操作的规章制度和作业标准,管理依老板的经验和爱好,低水平的管理模式既不适应企业的发展,又不利于市场竞争。

3、从目前整个行业的痛点来看,竞争激烈、成本上升、缺乏网络、资金压力是个体专线普遍的特点。而从行业趋势上来看,物流平台正加速整合转型升级,资本的不断介入加速行业的变革,专线人变得越来越焦虑。

随着互联网对行业的不断渗透,货主群体及业务结构的变化,新型运输组织模式的跨入,以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。“生意是一年比一年艰难”,或许是不少专线老板的共鸣。为应对日趋激烈的市场竞争,企业间加强合作、组建专线联盟、走品牌化之路,借助信息平台转型升级已成为专线发展的重要趋势。

1、发货更快速:时效更快,时间更准。在当今快社会快节奏的生活下,任何行业唯快不破。下单即可以上门收件,派送越来越快,时效可以从次日变成次晨甚至即日,期望零担类时效像快递时效看齐。同时,货物收派时间窗由小时级别向分钟级别缩减,误差更小,给客户更多自由度安排自己的时间。

最后是经营上目光短浅,短期利益主义严重。大部分中小型零担货运企业根本谈不上什么战略定位和战略规划,企业领导人的先天文化素质相应地制约了企业的发展。

4、专线物流公司面对的困难,主要集中在运费垫资和运营费用的压力,大部分以单边发运为主,即使是做往返,货量也非常不均衡。

二、物流专线主要存在三种形式

2、发货更省心:性价比更高,服务更好,由价格战转向服务战。如果选择低价,而得到不好的物流体验,其实是另外一种高成本。所以,客户更趋向于更好的服务体验,比如外卖式的“懒人服务”,免费接货、上门送货、送货上楼等。

整个物流行业都在发生变化,专线企业已站在了未来选择的十字路口上,有远见的老板已经开始进行变革。

5、快递快运和专线物流整合加速,本是单独的运作网络,已经出现相互融合的趋势。

省际拼,是刚需,是运输通道,营业额高但同质化竞争非常严重。

3、发货更智能:收派过程可视化,可根据客户需求灵活变更和调整服务。

中小型专线,内忧外患中如何自救?

6、专线物流公司两级分化,强者愈强、弱者愈弱的趋势明显。总体上专线物流公司信息化技术落后,使用运输管理系统类别五花八门,相互之间都是封闭运作,操作上还是传统的模式。

市内拼,也是刚需,营业额比较低,其实是靠商品的属性在拼。

根据客户需求调整突围方向:

找准自己的定位

7、专线物流公司在管理和运营上,人才缺口非常大,在发展方向和未来竞争上比较迷茫。

省内拼,是介于省际拼和市内拼的一个补充,是一个大有可为的发展方向,将来专线更多集中在这个领域之内。

1、提时效:未来的物流是时效型的网络,物流企业需要从运输的各个环节着手,不断优化效率,提升收派时效,同时也要能兼容处理不同时效产品的运营。在夯实时效稳定性的基础上,提高对客户的时效承诺力。

以服务同质化为背景的价格大战,是导致无序竞争盲目发展的重要因素。对于中小型物流企业来说,需要找准适合自己的独特市场定位,这样不仅能够满足市场和顾客的差异化需要,也是提高企业自身核心竞争力和竞争优势的关键。

专线未来如何发展破局,以下几种思路仅供参考:

三、低价竞争激烈,专线利润不断压缩

2、重服务:以客户体验为核心,满足不同客户的差异化需求,形成一套客户专属的服务体系,可以满足客户在时间、安全、服务等方面的个性化需求,也可以满足对价格敏感的客户需求。

2、由打价格战转向服务取胜

其一、做好基本盘。加强自身的集货能力和车货合理配载,任凭平台迷人眼,做好自己才是王道。找到运营问题并不断改进,通过不间断的IT、设备设施,组织形式,自身线路运营好了,才能掌握市场的主动权。

专线的盈利点在于配载,配载的货量越充足,配载用的货车越大,盈利能力就越强。当前,我国专线运输存在的主要问题有:一是运作不够规范;二是过度竞争明显;三是企业规模小;四是从业人员素质偏低。

3、强运营:可以快速响应短期变化,如客户需求临时变动或货量突然增加;也可以缓和处理内外干扰,如车辆事故或气象因素导致的运输中断。能从长远角度调整运营策略、模式和技术,以适应客户需求和市场的结构性变化,如主动、有计划地向时效性、智能化的零担网络转型。

价格战是一场没有硝烟的战争,物流同行之间互相压价、排挤 、挖墙脚,只会使得提供的产品和服务越来越次,如此恶性循环只能是两败俱伤。 因此,应从“价格”转向“服务”,物流企业也要加大成本投入,通过提升服务品质,保证利润率稳定。

其二、傍大腿。在众多平台企业中寻求适合自己发展的模式,借势、借力、借钱!由弱变强,弥补自己的短板。

然而,目前市场散乱、各自为政、竞争加剧,导致物流专线运输利润日益稀薄。不少物流老板谈到如今生意难做,都认为市场竞争太激烈是主因。比如,“一批货,我报价2万,另一家出1.9万,第三家给出1.8万。算了算,一万八压根儿没什么赚头,但是货主肯定找第3家拉货。”我们要是不压价,客户就都跑掉了,道出了行业的无奈。

除此之外,专线企业也要从发展本身出发,强化自身发展:

3、重点客户,重点服务

其三、异线联盟模式。寻求志同道合理念的专线,如:门店合并,散发地多线路加盟,抱团发展。随着生产企业及流通企业服务要求的提高,单一线路的专线公司在竞争中处于劣势,其抱团发展可以促使专线共享资源。企业联盟化,联盟企业化运作。

除了要承受同质化竞争带来的冲击波,专线公司还要承担着一般的B2C和B2B业务无法匹敌的风险阻力。在通常情况下,物流费只占货值的百分之一,双方的交易额仅是物流费用,责任风险却是货物全值,这种风险阻力也是一笔潜在的负担和成本。

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对于一个服务行业企业,客户至上的准则是相当重要的。中小物流企业规模不大,在资金、技术、人才等方面都缺乏资源,匮乏不仅是资源的数量,更在于资源的质量;或者说短缺地服务重点客户,创造自己的“金牌客户”,在保证对老顾客忠诚度的基础上发展争取新顾客。

其四、同线联盟模式。相同线路几十条,大部分都是单边,即使有几个做往返的物流公司其货量也不均衡,不同的专线物流公司运作相同的线路,有太多的重复投资。共享的心态,让同线物流公司抱团发展,寻求统一线路的运作模式。

那么专线究竟应该怎么做?

1、外增货源:货源始终是专线人视为最核心的部分,以前的专线是“等货上门”,不愁没货;现在的专线是“上门求货”,还求不到。货主的要求愈发苛刻,靠关系和低价竞争都已行不通。如何拿到优质货源?

4、借助信息化、科技化的手段

其五、走品牌化之路。在互联网 的时代下,越来越多的传统物流老板,逐渐意识到品牌的重要性。品牌是伴随企业发展而逐渐提升的,代表的是企业对于市场的影响力。大的品牌能够在市场中产生品牌差异,从而让货主从心理上进行区分。过去小、散、乱的现象随着市场逐渐在改变,标准化、规模化、品牌化也成为物流企业的发展方向。

“散、小、乱、差”是物流专线群体的代名词,目前市场混乱的主因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看,及时找到一个可信、成本可接受、质量较好的运力公司并不容易。所以真实的现状是:总体运力过剩,但优质的专线物流运力远远不足。所以,专线物流如何打造自身核心竞争力,在竞争的浪潮中脱颖而出,才是当下最应该做的!

除了上述要靠好的服务,还要靠渠道拓展,现在这个“酒香也怕巷子深”的社会,一是靠自己吸引更多的客户,这就需要宣传推广进行品牌的打造;二是需要走出去寻找更多的优质货源,如何走出去,不是靠脚,而是靠手,从互联网着手,在这方面,作为一站式物流服务平台,中国拥有200多万货主在线,可以让转型企业轻松查找全国的最新货源信息,是专线企业依托互联网拓展业务的优质平台。

通过搭建物流管理系统,做到端到端的可视化、运输过程中异常预警、标准化价格管理体系等,实现可视化透明化管理。从而构建科学清晰的运力网络,达到效率的提升。

其六、提高信息化水平。现阶段基于专线物流信息化服务的平台发展相对成熟,充分利用便能有效改善专线物流公司信息化技术落后的现状,如国内比较专业的老牌物流信息化平台中国,帮助专线物流将业务搬到互联网,除了能够降低同质化竞争及搬迁造成的客户损失外,还能帮助专线物流拓展客户来源;而平台同步研发的WTMS物流管理系统、物通/北斗GPS车联网管控平台等,帮助物流专线内部管理信息化、运输过程透明化,打造企业运输一站式管理平台。

一:物流专线转型升级的方向

2、内抓团队:企业的成功靠运营,运营的成功靠团队。有了货源,没人经营,等于砸在了手里。传统专线公司大多没有团队的概念和意识,分工不明、职责不清、员工积极性差、公司经营靠老板的感觉、公司资源配置严重不合理,造成公司经营成本高、效率低。

5、品牌化发展之路

其七、提升自身的软实力。大部分专线物流创业之初起点比较低,通过不断地学习与实操累积,在综合素养和能力上需要提升。学习或者培训不能跟风也不能盲从,需要以公司的实际情况为导向。

外部环境是不断变化的,应对之法要提升自身素质、练好硬功,提升自身运营水平。专线物流可以向第三方物流发展,或者向网络型零担、专业运输、大车队转型。第三方物流是作解决方案的,对专业水平要求很高,专线往这个方向发展将面临有很大的风险,比较上规模的专线公司还是可以尝试。中小型的物流专业公司则可以通过专注于服务链条上的某些节点的专业化获得转型成功。

很多专线淹没在同质化竞争的浪潮中,不是因为看不到客户需求的变化,而是不会针对客户的需求变化找准自身发展的方向和定位,从而有针对性的转型升级,解决问题不是一朝一夕,但可以从细节着手,打造核心竞争力,这样才能走的更远。

顺丰、德邦的价格高,不仅是因为他们的服务,同样也是对品牌的一种认可,人们愿意为品牌而付出溢价。品牌绝不是一言两语就能短时间内完成的,这是一个企业长期的工作甚至是一个长期的重要的工作,因为这是布局,这是成本,更是利润。

由于专线联盟和平台的大量出现,真正的市场残酷竞争也许才刚刚开始,专线人你准备好了吗?

二:信息化将成为行业的标配

其实中小型物流企业想要转型发展,从自身内部全面变革成本是非常大的,这也是众多小微物流企业想要转型却无能为力的关键。对于大多数物流企业来说,利用信息化手段转型升级可以借助专业的物流服务平台,如中国。通过网站进行专线推广,让更多的发货企业通过网络找到自己,不仅可以逐步形成自己的品牌,还可以打造自身的核心竞争力,除此之外,中国自身研发的北斗/GPS车联网智能管控平台可以帮助物流企业管车控车,降低运输车辆的成本;而WTMS物流管理系统可全面实现物流企业统一对各运营线路进行定价管控、统一开票价格管控、统一账号代收款管控、各地网点运营状况实时在线管控等,助力物流企业内部管理信息化,提高效率。

提升车辆的利用率,整个运输的时效性,是专线物流今后发展的核心方向。信息化的充分利用,有利于减少线路空载,促进业务流程的信息化管理,改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状,可谓是专线物流实现快速转型升级的最佳方式。但是,信息化如何去落地实行呢?

大多数的老板们依然纠结、犹豫和观望中,中小型物流企业要想长期发展,必须要向专业化发展,而不是还是”小作坊“的模式,把你的优势品牌和服务,做成同行业中的极致产品。

专线物流一般规模都不大,对成本比较敏感,所以信息化升级需要成本低、见效快、循序渐进。信息化步骤分三步走:通过增加货源量、提高管理水平、减少成本开支,有助于专线物流的“开源节流、降本增效”。在这方面,一站式物流服务平台—中国,为专线物流转型升级提供了可实施的各种思路和方案。

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1、业务信息化

把专线物流的网点、线路搬上互联网,让发货企业通过网络轻松找到,既节省各项成本,又充分利用了互联网传播迅速、受众广泛的优势;增加专线物流的收货量,带来直接的收益。作为最早的物流信息平台,中国利用将“接发货网点”生成“物流线路”的先进设计理念,已帮助全国各地物流企业实现了网点线路的网络化和信息化。

2、内部管理的信息化

通过WTMS物流管理系统,实现开票、打单、货物流转,财物分析,让内部管理通过系统管理起来,让运营效率更高,更透明,流程更加标准化,全面改变过去中小物流企业的对网点的管控弱,开票价格乱,服务标准不统一,监管不到位,沟通不及时,资金管控风险大等多方面的管控不足之处。

3、运输过程的信息化

通过物通北斗/GPS车联网智能管控平台,对车辆实时位置、轨迹、油耗等实现智能监控,自动生成盘点考核报表智能管车,提高车辆效率、保障时效、降低成本。

市场最大的不变就是始终在变化,对于庞大的中小物流企业而言,市场变化不可改变,但在市场的变化中找到自己的方向,才能在变革的大环境中安身立命。

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