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从企业方面分析,行业观察

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-11-02 20:56

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。近年来,我国物流业发展迅速,社会物流总费用占GDP的比例有所下降,但与国外日美等国家相比还存在很大的下降空间。

顺丰收购新邦、三通一达布局快运、百世、安能的业绩数字不断刷新.....2018年以来,物流行业捷报频传,但专线却似乎不温不火。目前,大量专线的生意越来越难做、成本居高不下、利润越来越薄、竞争越来越激烈。

专线物流承载了中国公路运输90%以上的运力。目前,大量专线的生意越来越难做、成本越来越高、政策管控越来越严格,竞争越来越激烈。而对于大家一直以来所关注的专线会不会消失在业内也是众说纷纭,有人认为专线会消失,也有人认为不会消失,也有人看不明白……

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中国的物流成本为什么那么高?国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚博士曾分别从物流体系、产业、和企业要素三个层面给出分析,今天我们只说企业和要素层面的原因以及如何在这两方面有效的降低成本。

一、物流专线发展现状

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物流与信息流结合得越来越紧密,线上与线下的整合必将推动资源更加合理的配置。可以预见,物流业将成为通信互联网渗透传统行业的一个佐证

一、生产要素方面

为提升企业核心竞争力,传统运输公司纷纷开设专线运输,把没有竞争力的运输线路剥离,形成盛极一时的物流专线运输。据了解,我国物流的专线、零担市场规模高达5000亿元以上。

物流专线发展现状

在现代经济社会中,大到宏观经济运行,小到民众衣食住行,都离不开物流业的战略性支撑作用。随着市场需求的变化,物流行业眼下正面临着升级与革新。近日,政策与市场各方就从不同角度展现了物流业正面临的新一轮整合升级。国务院日前召开的常务会议通过了《物流业发展中长期规划》,直指当前物流业存在的制度、基础设施、管理三大弊端,提出推动物流业规模化发展,降低物流成本,到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平。

生产要素价格持续上涨,推动了物流成本升高。首先是土地、房租在一些大中城市上涨较快。近些年,随着城市规模的不断扩大,物流园不断外迁,造成物流企业在不断搬迁中逐渐失去老客户,而面临开发新网点的成本上升;其次,物流从业人员工资上升较快,对劳动密集型的物流企业影响较大。

专线最大的特点是点对点“直达”运输,不分拨,不中转,可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多,货物在途时间短,价格比一般物流要便宜,而且走到时间确定,能满足较急的货物。在长途货运这个领域,实际做运输执行的都是专线。

专线最大的特点是点对点“直达”运输,不分拨,不中转,可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多,货物在途时间短,价格比一般物流要便宜,而且走到时间确定,能满足较急的货物。在长途货运这个领域,实际做运输执行的都是专线。

在信息技术日益向传统行业渗透的新产业革命背景下,物流行业与通信互联网领域跨界融合趋势不断增强,在新技术的引导下物流业的市场空间将进一步得到释放,同时信息业在其中获得的机会也不可小觑。

对应策略:利用信息化手段对网点进行升级。城市外扩,不论是发货企业查找物流企业或者是物流企业对接发货企业,都更加费时费力。而利用信息化手段对网点进行升级,则会削弱生产要素对于企业成本的影响。国内知名物流信息化服务商中国提出:把物流企业网点搬上互联网,可以让发货企业通过网络找到物流企业,从而达到节省各项成本的目的。

随着互联网对行业的不断渗透,货主群体及业务结构的变化,新型运输组织模式的跨入,以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。“生意是一年比一年艰难”,或许是不少专线老板的共鸣。为应对日趋激烈的市场竞争,企业间加强合作、组建专线联盟、走品牌化之路,借助信息平台转型升级已成为专线发展的重要趋势。

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挑战与诱惑并存

二、物流企业方面

二、物流专线主要存在三种形式

只是,当下经济进入寒冬期,货主群体及业务结构的变化,新型运输组织模式的跨入,以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。

近年国内物流产业发展势头之猛超出意料,特别是在电商的推动下,年增长幅度连创新高。记者在日前举行的中国物流与采购联合会电子商务物流与快递分会成立大会上获悉:2013年,中国快递服务企业累计完成业务量92亿件,市场规模升至世界第二位,同比增速高达61.6%,连续5年平均增长率达43.5%。其中,电子商务市场交易规模达10.2万亿元,同比增长29.9%。然而,与之形成鲜明对比的是,国内物流业发展始终不尽如人意。

1、是第三方物流企业发展不足。许多生产流通企业“大而全”“小而全”,拥有自己的物流设施。第三方物流企业水平不高,专业化、精细化、系统化服务水平低,尤其缺乏一揽子服务能力。

省际拼,是刚需,是运输通道,营业额高但同质化竞争非常严重。

“生意是一年不如一年!”或许是不少专线物流老板的共鸣。近几年,由于运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈,导致物流专线生意是越来越难做。

首先,社会经济物流成本居高不下。数据显示,去年我国社会物流总费用10.2万亿元,占GDP的18%。这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右;高于全球平均水平约6.5个百分点;高于“金砖”国家印度和巴西5-6个百分点左右。社会物流成本过高严重影响了经济运行效率,同时也推高了下游商品价格。

2、是物流企业规模小、小散弱,彼此缺乏合作。以公路货运企业为例,登记注册的企业中每家平均拥有车辆数量较少;近万家快递企业,仅少数企业规模过百亿。物流企业之间缺乏有效的合作与整合,难以优势互补及发挥规模经济、范围经济与网络经济效应。

市内拼,也是刚需,营业额比较低,其实是靠商品的属性在拼。

为什么专线的利润率越来越薄?是货量少、运价低、成本高?是企业运营问题?专线的出路在哪,怎样才能找到自救之法?

其次,行业分化严重。大宗商品物流需求低迷,钢铁、煤炭、水泥物流业务量出现不同程度的下降。快速消费品、食品、医药、家电、电子等与居民消费相关的物流市场则保持较高增长。

3、是企业的物流装备、技术、管理、组织、人员、信息等有待提升。多数物流企业规模小、实力弱,无力进行大规模、高水平技术装备的更新改造,物流作业自动化水平较低。在搬运、点货、包装、分拣、订单及数据处理等环节,手工操作方式仍占主导,差错率高、效率低。企业管理粗放,组织结构缺乏灵活性,从业人员素质不高、不遵守操作流程、野蛮分拣等,造成了大量的损失。企业对信息化重视不够,企业信息化水平不高,缺乏系统的IT信息解决方案,难以快速制订解决方案保证订单履约的准确性和满足客户的个性化需求。

省内拼,是介于省际拼和市内拼的一个补充,是一个大有可为的发展方向,将来专线更多集中在这个领域之内。

这是专线最坏的时代,也是整合者最好的时代。为应对日趋激烈的市场竞争,企业间加强合作,组建专线联盟,走品牌化之路,逐渐成为物流业发展的重要趋势。

再者,微观领域价格战拉低行业盈利水平。我国物流企业众多,但大多停留在小、散、乱的粗放型管理水平上,只能通过低价抢市场,由此降低了整个行业的效益。

对应策略:加快中小物流企业信息化转型升级。中国将中小企业信息化转型分为三个过程,首先是业务信息化,就是通过将网点线路搬上互联网来降低成本,其次就是中小物流的内部管理信息化,通过WTMS物流管理系统,让企业开票打单、货物流转,财物分析,等内部管理通过系统管理起来,让运营效率更高,更透明,降低企业运营成本。第三,是运输过程透明化,通过物通北斗车联网管控平台,可以对车辆和司机实现智能监控,可以在线跟踪货物,在线与司机通话,对物流企业来说,可以轻松智能管车,不仅可以提高车辆效率、降低成本,更能提升信息化服务,加快企业发展!

三、低价竞争激烈,专线利润不断压缩

竞争激烈,专线物流举步维艰

对此,《规划》强调建设现代物流体系要突出重点。一要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革,打破条块分割和地区封锁,加强市场监管,清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为,形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。二要推动物流企业规模化。推进简政放权,支持兼并重组,健全土地、投融资、税收等扶持政策,培育发展大型现代物流企业,形成大小物流企业共同发展的良好态势。三要改善物流基础设施,完善交通运输网络,改进物流配送车辆城市通行管理,加快解决突出的“卡脖子”问题,提升物流体系综合能力。

智慧物流,企业先行,物流成本高的原因方方面面,而如何加快中小物流企业信息化转型升级,从企业层面降低中国物流成本,是最重要的途径。在这方面,中国三大物流信息化解决方案的作用不可小觑。

专线的盈利点在于配载,配载的货量越充足,配载用的货车越大,盈利能力就越强。当前,我国专线运输存在的主要问题有:一是运作不够规范;二是过度竞争明显;三是企业规模小;四是从业人员素质偏低。

新型运输组织模式的跨入,以及供需不满的现状都在困扰着专线,历经辉煌的物流专线。市场散乱、各自为政、竞争加剧,导致物流专线运输利润日益稀薄。

信息管理比重提升

然而,目前市场散乱、各自为政、竞争加剧,导致物流专线运输利润日益稀薄。不少物流老板谈到如今生意难做,都认为市场竞争太激烈是主因。比如,“一批货,我报价2万,另一家出1.9万,第三家给出1.8万。算了算,一万八压根儿没什么赚头,但是货主肯定找第3家拉货。”我们要是不压价,客户就都跑掉了,道出了行业的无奈。

有物流老板谈到如今生意难做,他认为是市场竞争太激烈是主因。比如,“一批货,我报价2万,另一家出1.9万,第三家给出1.8万。算了算,一万八压根儿没什么赚头,但是货主肯定找第3家拉货。”我们要是不压价,客户就都跑掉了,道出了行业的无奈。

物流业降低成本,提质增效的过程是发挥政府和市场两只手作用的过程。在政府层面,需打破体制弊端,清理各种乱收费,同时加快基础设施建设。而在市场层面,则需要物流企业提升管理水平。

除了要承受同质化竞争带来的冲击波,专线公司还要承担着一般的B2C和B2B业务无法匹敌的风险阻力。在通常情况下,物流费只占货值的百分之一,双方的交易额仅是物流费用,责任风险却是货物全值,这种风险阻力也是一笔潜在的负担和成本。

除了要承受同质化竞争带来的冲击波,专线公司还要承担着一般的B2C和B2B业务无法匹敌的风险阻力。在通常情况下,物流费只占货值的百分之一,双方的交易额仅是物流费用,责任风险却是货物全值,这种风险阻力也是一笔潜在的负担和成本。

目前,以“微刺激”为主旨,涉及交通运输的多项政策落地,有望完善物流基础设施,进一步降低物流成本。例如,日前召开的国务院常务会议提出建设长江经济带,或加大航道的疏浚、航运的能力,地铁交通网络等交通运输和基础设施的投入;国家鼓励民资进入铁路,推动铁路货运价格市场化,有利于降低社会物流成本。

那么专线究竟应该怎么做?

转型升级解决“小散乱差”

除此之外,信息化技术的运用是物流业降本增效的有力手段。物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,其中,交通运输环节的信息化水平至关重要,运营商的智慧物流解决方案大有用武之地。目前,电信运营商推出的智慧物流,运用现代信息技术(互联网、3G/GPRS、RFID、GPS、GIS、云计算技术等),对物品在各个不同阶段实现信息采集、筛选、分析、指挥、汇总的技术活动,起到合理调度,加强监管,降本提效的作用。例如,中国电信物流e通可实现车辆定位、监控告警、车辆调度、视频监控等功能,为物流企业打造了高性价比的车辆综合管理平台。

“散、小、乱、差”是物流专线群体的代名词,目前市场混乱的主因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看,及时找到一个可信、成本可接受、质量较好的运力公司并不容易。所以真实的现状是:总体运力过剩,但优质的专线物流运力远远不足。所以,专线物流如何打造自身核心竞争力,在竞争的浪潮中脱颖而出,才是当下最应该做的!

专线公司究竟是一个什么形象,估计脑海里会浮现出以下场景:一个门面,一台车,或兄弟,或夫妻,或父子,能干装卸工,也能当司机,做的了员工,当得起老板,更多的被贴上了“散、小、乱、差”的标签。

随着物流企业日益重视信息化和供应链的核心技术,将带动RFID传感器、呼叫中心等产业链相关企业的发展。此外,作为两大息息相关的产业,物流业升级将对电商起到巨大的推动作用,进而助力信息消费。

一:物流专线转型升级的方向

物流专线公司的出路在哪里?目前市场混乱的主因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看,及时找到一个可信、成本可接受、质量较好的运力公司并不容易。所以真实的现状是:总体运力过剩,但优质的专线物流运力远远不足。

线上线下整合成势

外部环境是不断变化的,应对之法要提升自身素质、练好硬功,提升自身运营水平。专线物流可以向第三方物流发展,或者向网络型零担、专业运输、大车队转型。第三方物流是作解决方案的,对专业水平要求很高,专线往这个方向发展将面临有很大的风险,比较上规模的专线公司还是可以尝试。中小型的物流专业公司则可以通过专注于服务链条上的某些节点的专业化获得转型成功。

2017年是专线公司的分水岭,经济不景气时反而是好公司的机会,转型升级成功的企业,将迎来大发展。

《规划》中提出推动兼并重组,培育大型现代物流企业。随着互联网、信息技术更多地运用于物流行业,物流领先企业通过流程再造、兼并重组、联盟合作等多种方式,加快功能整合、组织整合、信息整合和平台整合,提升发展的质量和效益,成为电商与物流融合发展的新亮点。

二:信息化将成为行业的标配

转型药方

首先是物流公共信息平台建设。例如,由交通运输部和浙江省人民政府牵头的国家交通运输物流公共信息平台,通过整合阿里巴巴、四方物流、衢州物流网等近10个物流信息平台,促进了跨行业、跨区域、跨国界、上下游企业间物流信息的互联互通,有效提高了物流组织效率,年降低汽车油耗38%、互联中小企业近30万家、降低社会物流成本7.7亿元。

提升车辆的利用率,整个运输的时效性,是专线物流今后发展的核心方向。信息化的充分利用,有利于减少线路空载,促进业务流程的信息化管理,改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状,可谓是专线物流实现快速转型升级的最佳方式。但是,信息化如何去落地实行呢?

外部环境是不断变化的,应对之法要提升自身素质,练好硬功,提升自身运营水平,可以再向第三方物流发展,或者向网络型零担、专业运输、大车队转型。第三方物流是作解决方案的,对专业水平要求很高,专线往这个方向发展将面临有很大的风险,比较上规模的专线公司还是可以尝试。中小型的物流专业公司则可以通过专注于服务链条上的某些节点的专业化获得转型成功。

其次是推动行业间跨界合作。中国邮政集团与阿里巴巴日前签署战略合作框架协议,双方将在物流、电商、金融、信息安全等领域全面合作。届时,邮政系统内超10万个网点将为电商和消费者服务,与民营快递共享,并成为自提点。

专线物流一般规模都不大,对成本比较敏感,所以信息化升级需要成本低、见效快、循序渐进。信息化步骤分三步走:通过增加货源量、提高管理水平、减少成本开支,有助于专线物流的“开源节流、降本增效”。在这方面,一站式物流服务平台—中国,为专线物流转型升级提供了可实施的各种思路和方案。

信息化是行业发展的大趋势

归根到底,物流与信息流结合得越发紧密,线上与线下的整合也将推动资源更加合理的配置,提升行业运行效率,物流业将成为通信互联网渗透传统行业的又一个佐证。

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提升专线物流车辆的利用率,整个专线运输的时效性,是专线物流今后发展的核心方向。信息化的充分利用,有利于减少线路空载,促进业务流程的信息化管理,改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。具体如何去实施信息化呢?

1、业务信息化

专线物流一般规模都不大,对成本比较敏感,所以信息化升级需要成本低、见效快、循序渐进。信息化步骤分三步走:通过增加货源量、提高管理水平、减少开支,有助于专线物流的“开源节流、降本增效”。

把专线物流的网点、线路搬上互联网,让发货企业通过网络轻松找到,既节省各项成本,又充分利用了互联网传播迅速、受众广泛的优势;增加专线物流的收货量,带来直接的收益。作为最早的物流信息平台,中国利用将“接发货网点”生成“物流线路”的先进设计理念,已帮助全国各地物流企业实现了网点线路的网络化和信息化。

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2、内部管理的信息化

1.业务信息化

通过WTMS物流管理系统,实现开票、打单、货物流转,财物分析,让内部管理通过系统管理起来,让运营效率更高,更透明,流程更加标准化,全面改变过去中小物流企业的对网点的管控弱,开票价格乱,服务标准不统一,监管不到位,沟通不及时,资金管控风险大等多方面的管控不足之处。

把专线物流的线路搬上互联网,让发货企业通过网络轻松找到,既节省各项成本,又充分利用了互联网传播迅速、受众广泛的优势;增加专线物流的收货量,带来直接的收益。

3、运输过程的信息化

2.内部管理的信息化

通过物通北斗/GPS车联网智能管控平台,对车辆实时位置、轨迹、油耗等实现智能监控,自动生成盘点考核报表智能管车,提高车辆效率、保障时效、降低成本。

把开票、打单、货物流转,财物分析等内部管理通过系统管理起来,让运营效率更高,更透明,流程更加标准化。

市场最大的不变就是始终在变化,对于庞大的中小物流企业而言,市场变化不可改变,但在市场的变化中找到自己的方向,才能在变革的大环境中安身立命。

3.运输过程的信息化

对车辆实时位置、轨迹等实现智能监控,提高车辆效率、保障时效、降低成本。

只有垮的公司,没有垮的市场。物流专线,酸甜苦辣,百般滋味在其中。如何应对市场的变化,如何找到自己的方向?物流专线企业只有不盲目追求扩张,苦练内功,提升专线物流服务能力,做出优质专线,才能在变革的大环境中安身立命。

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