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大连货运中心日均货运量增至1500吨,你收到的双

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-11-03 15:12

早晨从大连海边捕捞的活虾活蟹当晚就到了一千公里外的哈尔滨的餐桌。过去只能依靠航空运输,现在铁路货运完全可以实现,同时运输价格更低。

大宗商品能运,小件零担业务也揽

记者从昨日召开的铁路“东北货物快运”业务推介会上了解到,自9月20日大连开办铁路货物快运业务以来,大连货运中心已累计运送货物12.45万件,日均货运量从当初的600吨,到10月末已增长至日均1500吨。

跨界送快递高铁不仅载客快送货也能次日达

众所周知,铁路货运在物流运输中扮演着重要角色,很多大件商品的运输都离不开铁路货运。与航空货运、公路货运相比,铁路货运拥有价格低廉、运力强大、受自然环境影响较小等优势,使用铁路货运也会降低企业的运输成本,最终带动社会物流成本的降低。

“请车皮、报计划、一趟下来十几个章,有时还得看脸色……”从计划经济走过来的人,对于铁路车皮的难“搞”都不陌生,甚至有人将它搬到过荧屏上调侃。

自9月20日沈阳铁路局开行“东北货物快运”列车以来,充分发挥铁路运量大、成本低、污染小的优势,解决了零散货物不能承运、运到时限不能保障、门到门服务功能弱等问题。大连货运中心设立了15个零散快货办理站、10个装卸作业站,辐射大连市区、金州新区、普兰店市、瓦房店市、营口市部分地区及大连港(601880,股吧)、大窑湾港、北良港、大连湾港、长兴岛港等五大港口。市民可就近选择任意一家办理,也可通过铁路营业电话、货运营业厅、铁路人员上门服务等多种方式办理零散货物快运业务。

天色渐晚,从沈阳北站始发,终点为太原南站的G2604次高铁列车正在沈阳北站内蓄势待发。除了上车的旅客,还有一些印有“高铁速运”字样,包装得严严实实的包裹也被工作人员搬上了列车。它们将于当夜运送到太原,并迅速发往目标地点。据了解,11月11日起至20日,沈阳铁路部门推出“双十一”电商黄金周运输服务,利用高铁动车、行李车、货运班列等铁路快捷运力资源,为广大客户和电商企业提供全程物流服务。

沈阳铁路局沈阳货运中心在铁路向现代物流转型发展进程中,依托沈阳工业走廊的区位优势,以市场为导向,全力打造“立足沈阳、辐射东北、服务全国”的现代化综合物流平台,在仓储、物流、配送等物流服务以及稳大宗、揽白货,拓展集装箱、小汽车业务等方面取得了经济效益和社会效益双佳绩,成为助推新一轮东北经济振兴的新引擎。

而从2013年开始,中国铁路全面推行货运组织改革,那些陈旧落后的政策被贴上了歷史的封条,看似抽象的名词却带来翻天覆地的变化。但对于百姓来说,我们更关心的是这项改革能给柴米油盐的生活带来哪些改变。

在价格方面,充分发挥铁路运量大、价格低的比较优势,动态跟踪公路运费水平,在政策允许范围内,实行与市场对接的收费标准,实现一口报价、一次核收。南关岭发往长春北的跑步机配件属于异形货物,汽车承运困难,且单件42公斤的运费高达11元,通过铁路运输不仅承运方便,单价运费仅4.6元。

2016年“双十一”期间,沈阳铁路局试水电商黄金周运输,加快了东北地区电商货物送达速度,有效降低了社会物流总成本。今年,在沈阳铁路局深入推进铁路运输供给侧结构性改革的过程中,继续推出“双十一”电商黄金周运输服务,也是开发运用铁路优质资源、提升高铁网利用效益的有益探索。

沈阳铁路局沙岭站刘旭向记者介绍,沙岭站是重点围绕小汽车运输的货运站,按照客户需求时间节点,加强与货运中心沟通联系,落实取送车作业流程,确保小汽车正点运输。“华晨宝马就是我们服务的客户。”记者看到,运输华晨宝马小汽车的上下两层的中铁特货列车,属于SQ6型凹底双层运输汽车专用列车。

车皮不用“请” 一个电话搞定

货物快运列车采取车次、编组、时间、路线、停站“五固定”方式,用客车的标准组织开行货物快运列车,时速达120公里。大连的海产品早晨上岸,中午就能到沈阳、下午到长春、晚上到哈尔滨;哈尔滨的啤酒,当日就能到达长春、沈阳、大连。

高铁快递成本更低受物流公司青睐

需求在升级 推动铁路货运向现代物流转型

李建国曾是沈阳某大工厂的运输员,提起搞车皮,他现在联想到的还是门难进、脸难看、事难办。“申请车皮得提前一个月,跑几个部门盖十几个公章,最后给批几节还不一定。”李建国说,于是社会上都形象地称其为“请车皮”,而这背后反映出的却是计划经济体制下,铁路货运延续下来的死板僵硬的旧体制。

沈阳铁路局每日开行9列铁路货物快运列车,其中涉及大连有3条线路:周水子—苏家屯—哈尔滨东间开行跨局“东北货物快运”列车1对,车次为X2431/2次,经沈大—京哈—王孙—拉滨线往返运行;周水子—苏家屯—香坊间开行跨局“东北货物快运”列车1对,车次为X2471/2次,经沈大—京哈—王孙—香孙线往返运行;南关岭—沈阳东—长春北—香坊间开行沈哈集货拼装班列1列,车次为80215次,经停南关岭、沈阳东、长春北、香坊站。

“双十一”电商黄金周期间,沈阳铁路局联手中铁快运沈阳分公司,大力挖掘既有动车组运力资源,通过运用高铁载客动车组、确认列车、增设专门储物设备等方式,优化升级“双十一”电商黄金周运输服务。

过去铁路长期一直沿用计划经济条件下形成的货运组织方式,与市场经济发展不相适应的问题十分突出。铁路作为国民经济大动脉,在综合交通体系中处于骨干地位,在新形势新条件下,应承担更多运量,促进全社会物流成本降低,更好服务经济社会发展,必须坚持以市场为导向,以创新为驱动,以解决问题为切入点,加快实施货运改革,推动铁路向现代物流转型发展。

而与大工厂相比,个体户们想搞车皮更是难上加难。从上世纪80年代末,老陈就开始做粮食生意,铁路运输是不可回避的因素。“那时无论发多少货,都得按整车计算,发40吨大米,也得交60吨运费。”老陈说,因为生意小基本不被理会,铁路店大压客的感觉,让很多个体户改选公路运输。

自今年9月20日开行以来,“东北货物快运”列车编组12辆,经停周水子、金州、三十里堡、石河、王家、万家岭、熊岳城、芦家屯、盖州、大石桥、海城、鞍山、灯塔、苏家屯、榆树台、孤家子、文官屯、铁岭、开原、昌图、四平、公主岭、长春北、米沙子、德惠、陶赖昭、扶余、哈尔滨东等站。

一物流公司负责人向记者介绍,去年“双十一”期间,公司就曾与沈阳铁路部门合作运送货物。由于火车运输相对不受天气变化影响,保证了货物运送时效,利于成本稳定,实际上相当于节约了成本。今年,公司继续采用铁路运输的方式,“双十一”期间参与运送货物的线路达到20条,与铁路部门进行更深层次的合作。

2013年铁路货运市场化改革大幕开启,铁路总公司把深入推进货运改革作为加快铁路走向市场、更好服务经济社会发展的一项紧迫任务,加强组织领导,加快推进实施,实施市场化的运价调整机制;服务上简化手续,拓宽渠道,随到随办;改革运输组织方式:根据客户的运输需求编制运输计划等。铁路货运还不断推出新业务,取得了显著成效。

但随着中国高铁的陆续开行,货物运输能力被逐渐释放。2013年6月,中国铁路全面推行货运组织改革,看似抽象的名词,却带来翻天覆地的变化。沈阳铁路局将塬来多达19项的货运办理流程,精减为4项。尤其是做出重大决策取消“请车皮”,按吨受理客户需求。

此次推介会由市港口与口岸局、沈阳铁路局联合主办,市物流发展管理中心、大连货运中心具体承办。会上,大连货运中心分别与大连仓储协会、大连集益物流有限公司签署战略合作协议。

高铁也能次日达开车1小时前可发货

需求在升级,铁路货运产品更丰富,“点对点”货物快运列车获好评。“点对点”货物快运列车采取每日固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站的客车化模式开行。方便了货主,让顾客的要求得到了满足,铁路通过这项业务增益创收,扩大了自己的业务范围而广受好评。

如今,老陈隻要打一个电话,几分鐘内就可以搞定车皮,两叁个小时后,他的大米就能走在路上,而且想发几吨就发几吨。

沈阳铁路部门针对载客高铁列车装运批量小、价值高、时效强的快件,办理当日达、次晨达、次日达等业务,为客户提供小件物品全程运送,将12列载客高铁列车在电商黄金周期间在始发站预留一节车厢,可办理当日达、次晨达和次日达业务。

2017年8月1日起,铁路部门取消部分货运杂费收费项目,以实际行动为降低社会物流成本作贡献。此次铁路货运收费项目调整后,每年节约物流成本20亿元以上。

在老陈看来,铁路的变化还不隻放下了“请”字。“以前铁路运输都是车站对车站。你得自己把这批货运到火车站,到站后你还得自己雇车把货运走。”老陈说,货运改革之后,铁路货运实行“门对门”的服务措施,简单理解,就像现在的“快递公司”,上门取货,送货上门。老陈说,放下身段的“铁老大”,像是服务经济的“店小二”。

同时,利用载客高铁列车、高铁确认车,装运时限要求较高的商务文件、生物制剂、医药冷链、生鲜果品等贵重零散快件,以及较大批量的、重量较高的快件运输,开车前1小时均可办理,可实现当日达、次晨达和次日达;另外,沈阳铁路局由过去的“站到站”运输,升级为对电商、快递企业提供“库到库”全程服务,实行“一口价”,大大降低了物流成本。

2017年9月1日起,全国铁路将实施新的列车运行图,在部分线路增开客货列车。2013年铁路管理体制改革后,铁路部门把深入推进货运改革作为加快铁路走向市场、更好服务经济社会发展的一项紧迫任务,加强组织领导,加快推进实施,取得了显著成效。

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铁路货运供给侧结构性改革“好样本”,信息技术护航。运用大数据打造现代化列车工厂,百年老站苏家屯站驶向创新发展的快车道。苏家屯站实施全路首家既有编组站综合自动化系统改造。架设千兆带宽,安设磁盘阵列,设立集群服务器,研发13个系统、68个子系统、88个模块,搭建大数据运营网络,支撑生产、管理、办公三大平台,实现了调度集中、货检集控、施工集约、技信管理、安全运输管控、站机一体六种现代运行模式安全高效运行。大力推进信息技术在铁路物流服务中的应用。

苏家屯城区东郊的一个旧仓库,曾是苏家屯站零担业务的中转库,小到一袋黏豆包,大到冰箱洗衣机,都从这裡发往各地,其处理量排在全国前列。

为充分满足客户的需求,装运快件的载客高铁列车分别开往北京、上海、太原、济南、哈尔滨等多个城市。同时,沈阳铁路局重点打造3对快速货物班列,具备快捷准时、运行路径佳、运到时限短的特点,重点面向电商客户、快递公司承揽业务。

不唱独角戏,近年来,沈阳铁路局将铁路运输与港口、园区、大型制造企业等开展合资合作,按需开行货物列车。加快铁路物流基地建设,重点加强进厂、进园、进港铁路专用线建设,推动解决铁路运输“最后一公里”问题,实现“点到点“、”门到门“。

但从2006年起,这裡开始荒废。铁路内部人士透露,那年起中国铁路放弃了零担业务,将更多注意力移向大宗货物和整车运输。记者曾拿到一份文件显示:2006年后,沈阳铁路局零担办理站仅有22个,平均每个地级市不到1个,全局零担发运量日均不足5车。很多车站由于多年停办零担业务,设备设施陈旧落后,受理没窗口、上货没通道、存货没库房,制约了零散货物快运业务的发展。

“双十一”电商黄金周期间,沈阳铁路局充分利用现行的东北货物快运列车,为电商客户优先办理全国各地的发到业务,满足电商网购多元、地点分散的需求。沈阳铁路局还将根据电商客户、物流企业需求,适时开行“点到点”电商班列,一站直达,并享受优惠运价。客户在沈阳铁路局管内的239个作业站均可以提报需求,具备条件即可办理。

数据显示:6月份全国铁路完成货运量2.99亿吨,同比增长16.3%。上半年全国铁路累计完成货运量18.17亿吨,同比增长15.3%。

“简单说,就是这样的小钱,铁老大不愿赚了。”这位内部人士感慨,也就是从那时起,地方物流业、快递业迅勐发展,抢佔了这部分市场。

此外,沈阳铁路局还利用普速旅客列车的行李车,在106个普速行包办理车站提供站到站、门到门运输服务,并会根据客户需求加挂行李车。

据悉,未来将大力提升铁路物流服务水平。着力推进铁路货运市场化改革,发挥铁路长距离干线运输优势,进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。

随着铁路货运组织改革的深入,2014年9月,沈阳铁路局开办了东北货物快运列车业务,零担业务再次被捡了起来。前天上午,从哈尔滨开往大连的 X2432次东北货物快运列车,停靠在苏家屯零散快运货物中心的站台旁,在这裡列车两个小时的装载时间,而站台上堆放着白酒、饮料、家具等零散货物。因为价格低廉,吸引了很多个人用户,据说曾有人在大连用这趟列车向哈尔滨的朋友快递海鲜。相比公路运输,不但价格便宜,到达时间也有保障。

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沈阳铁路局沈阳货运中心副总经理何标介绍,如今,沈阳铁路局管内每天要开行17列东北货物快运列车,最高运行时速120公裡,比常规货运列车提高了 40公裡。而且500个零散货物办理站、统一调配的200台厢式货车,覆盖了沈阳铁路局管内90%以上的城乡村镇、工业园区、商贸中心、批发市场,为客户敞开了便捷之门。

很多人调侃,曾经对小钱不屑的铁路老大,如今干上了“快递哥”。身份的转变,更体现了服务意识的转变。甚至有人称,应该为不再“任性”点赞。

“铁老大”抢市场物流成本降一半

南二批发市场,是国内知名的小食品批发市场。在这裡经营食品生意的李瑶告诉记者,食品裡的物流成本接近5%。“尤其是汽油、过路费价格逐年上调,让运输成本节节攀高。”对于依赖公路运输的食品批发行业来说,李瑶说,这些上涨的成本,最后都得由消费者来埋单。

最近,李瑶的运输费下降了许多。与李瑶合作多年的崔发强是顺鑫快运的老板,在沈阳物流业已经做了19年。每天他要帮像李瑶这样的客户,向哈尔滨道裡、道外各个市场发送货物,以往依靠的是他的17辆长途货车。“但是我计算过,汽车的运输成本基本在每公裡40元,而且还受天气影响。”崔发强介绍,如今他卖掉了17辆汽车,转而和铁路合作,借助东北货物快运列车,每公裡的运费隻有20元,节省了一半。

记者从沈阳铁路部门获悉,东北货运快车开行以来,已从开行初期单日收货不足5吨,发展到目前单日收货过25000吨,短短半年时间实现5000倍增长。驰祥物流总经理边文波,在沈阳物流业闯荡15年,网店分散在全市的14个不同点位,东北货物快运列车开行后,让他感觉到压力巨大。用他的话说:“铁老大正在收復旧河山。”

边文波介绍,目前沈阳有叁万家大小物流企业,但短短半年内铁路就收復了近50%的市场,有叁成的公路物流企业迫于压力煺出。用边文波的话说,当年哈大高铁抢佔了公路客运市场,如今东北货物快运列车又来收復公路货运市场,竞争将是惨烈的。

但惨烈的竞争后,必将是重新洗牌,逐步降低的运输成本,惠及的还是终端的消费者。

摊开账本看改革

货运改革,到底让百姓得到多少实惠?给大家算笔账:

以沈阳到大连为例,公路运输每吨的费用在150元。而东北货物快运列车的价格分为叁等:最便宜的“站到站”(送到车站,车站取货)为每吨60元﹔其次是“站到门”或“门到站”(一端送到站,另一端送货上门)为每吨90元﹔最贵的“门到门”(上门取货,上门送货)为每吨117元。

结果显而易见。但记者也从铁路部门得知,为了保証基本运输费用,铁路对于零担货物运输也设置了最低收费标准。“站到站”最低20元﹔“站到门”或“门到站”最低30元﹔“门到门”最低50元。

举例说,通过东北货物快运列车,从沈阳向大连邮寄100斤大米,选择最低的“站到站”方式:0.05*60=3元,因为其低于“站到站”最低20元的收费标准,也要被收取20元。

铁路部门介绍,目前东北货物快运列车竞争对手为公路物流业,对于小件物品运输优势并不明显。但随着货运组织改革的深入,越来越多的低价格运输产品将被推出。

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