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国内商品价格高于跨国运输,信息不透明

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-11-03 15:12

流通,一头连着生产,一头连着消费。在经济新常态下,作为供需对接的最后一棒,流通对供给侧结构性改革发挥着双重作用,是实现低端供需平衡向高端供需平衡有序转变的重要力量。流通领域存在的问题和短板,恰恰是我国经济转型升级的巨大机遇和待开拓的空间。

我们的流通成本为啥高?

“国产奶只在国内运输,而进口奶要跨国运输,流通成本应该更高,售价应该更贵,可为啥有时候反而国产奶价格更高?”中国连锁经营协会秘书长裴亮说:“门道就在于,国产奶虽然只在国内转一圈,但流通成本还是太高了。”

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“从物流过程看,我国物流保管费用是发达国家的2倍,管理费用是其3至4倍……每增加一个环节,平均加价5%至10%。”这其实告诉我们,我们在享受着物流带来便利的同时,也承担了巨大的额外费用。乍看不可思议,细思情理之中。

——对流通“肠梗阻”的最新调查

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人大代表:“互联网 ”推进物流信息安全保障

来源:未知 阅读:159次 日期: 2016-03-10

全国人大代表、西南交大交通运输与物流学院副院长罗霞说:习近平总书记在中央财经领导小组第十二次会议上提出了“供给侧结构性改革”的“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”“五大任务”。物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,是联接供给侧和需求侧的基础纽带。供给侧结构性改革的实施必然会牵动物流行业的改革。深圳到重庆物流哪家好

据工信部公布的《2015年全国企业负担》评价报告,我国的物流成本占到了生产成本的30%-40%,在发达国家,这一比例为10%-15%,物流成本过高已成为约束企业发展的重要因素。从物流各环节看,由于生产与需求之间信息不对称导致的仓储保管费用高位运行、由于运输方式间不合理分工及衔接不畅导致的综合运输费用总体偏高等问题,都成为物流成本居高不下的影响因素。与此同时,面对制造业精益物流、电商物流、城市共同配送、冷链物流、农产品物流、危化品物流、特种运输、医药物流、应急物流,等个性化物流服务需求的增长,物流业本身还不能根据市场需求提供有效供给,成为约束相关产业转型升级的瓶颈。因此,实施物流业供给侧结构性改革既是相关行业改革的客观需求,也是物流业自身发展的需要。

物流业供给侧结构性改革要求实现物流服务供给侧与需求侧的高效耦合和精准对接,实现物流环节的实时监测和高效管理。“互联网 ”恰好提供了这样的途径和技术手段。结合物流业仓储费用高位运行、综合运输费用总体偏高、个性化物流供给不足等问题,就“互联网 ”环境下推进物流业供给侧结构性改革罗代表建议:

1、构建实时动态的物流全过程管理及信息共享平台。物流服务包括运输、仓储、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等流程。引入“互联网 ”智能化和信息化技术手段构建物流信息共享平台,可通过信息共享实现“供给”与“需求”的精准对接,减少库存及仓储时间,降低仓储保管费用;构建物流全过程的实时监管和控制,可实现物流资源连接与重组,优化物流资源配置,优化运输方式分工与衔接,降低综合运输成本;同时,实现全网采购、调度、监控服务,为物流信息共享、资源配置、支付金融、物流装备,创新开发提供系统驱动。进而达到提高运输效率,去除过剩产能,降低物流成本的目的。

2、创新物流服务模式,实现物流与产业的深度结合。据中国物流与采购联合会数据,我国目前工业与流通企业对外支付的物流费用已占到社会物流总费用的65%,说明第三方物流和外包物流业务发展趋势较好。但是,企业所支付的费用仍主要用于运输与仓储,用于高端物流服务较少,说明供应链融合度仍处在较低水平。因此,要鼓励有条件的第三方物流向供应链服务商转变,充分利用物流信息平台,用好“互联网 ”大数据及云计算技术,捕捉产业物流服务需求,提高有效供给能力,满足制造业精益物流、电商物流、城市共同配送、冷链物流、农产品物流、危化品物流、特种运输、医药物流、应急物流,等个性化物流需求。同时,创新和拓展物流服务新模式,开展供应链设计、采购供应、厂内物流、供应链金融等高端物流服务,促进物流与产业的深度结合。

3、重视物流信息安全保障工作。“互联网 ”在实现资源有效整合和互联互通的同时,也增加了信息泄露风险。信息的泄露将带来物流服务供给侧的信誉失衡和资源浪费,为此有必要重视物流信息安全的保障工作。降低物流信息安全风险,一方面需要政府主管部门加快网络法制建设,另一方面需要物流企业提高自身网络信息安全管理意识,加大在网络安全方面的技术和管理投入。譬如,就物流企业而言,物流信息包括了自身信息和货主信息两部分。物流企业一方面需要对自身的数据进行重要性评估和保密性等级划分,并进行对应防护处理;另一方面也要对涉及客户的隐私信息进行必要的加密处理。在“互联网 ”环境下,物流企业与有实力的网络安全企业展开合作是进行物流信息安全防护的有效途径。 深圳货物公司

我国物流业的发展与电子商务的兴起相伴相随。尤其是进入21世纪后,电子商务作为一个新兴行业,发展势头强劲,让人们实现了“足不出户,商品跑路”的梦想。伴随着电子商务一路高歌猛进,物流配送需求的数量急剧增加,物流业也迎来了自己发展的黄金时期。然而,正是由于这种伴随性,物流业在低端发展的道路上高速前进,缺乏主动性。

本报记者 杜海涛 王 珂 林丽鹂 齐志明

制图:蔡华伟

电商的强势发展,以至于他们也盯上物流这块“蛋糕”,电商行业自建物流分割快递市场。而国内物流业目前在和国际巨头激烈的竞争中,又明显处于弱势。物流业缺乏竞争力,更不可能集中资源、增加投入转型提质,其发展可谓是步履维艰。

流通,一头连着生产,一头连着消费。在经济新常态下,作为供需对接的最后一棒,流通对供给侧结构性改革发挥着双重作用,是实现低端供需平衡向高端供需平衡有序转变的重要力量。流通领域存在的问题和短板,恰恰是我国经济转型升级的巨大机遇和待开拓的空间。

流通,一头连着生产,一头连着消费。在经济新常态下,作为供需对接的最后一棒,流通对供给侧结构性改革发挥着双重作用,是实现低端供需平衡向高端供需平衡有序转变的重要力量。流通领域存在的问题和短板,恰恰是我国经济转型升级的巨大机遇和待开拓的空间。

温室里的花朵不经风雨,不会有太强的生命力;种子破土而出,能一直生长成参天大树。物流业要想实现破茧成蝶的转型升级,必须苦练内功,主动作为,方可扬眉吐气。

在国内流通领域,成本高、效率低是一大顽疾。尽管随着物流行业升级、电商迅速成长,近年来我国流通质量和效率逐步提升,但总的看,流通不畅仍是推高商品终端价格、阻碍居民扩大消费的关键因素。那么,目前国内的流通成本有多高?一件商品从出厂到消费者手上,各环节成本的比例是多少?流通的堵点究竟在哪里?流通“降本增效”还有多大空间?是不是主要靠电商就能解决?打破流通“肠梗阻”,该从何处发力?

在国内流通领域,成本高、效率低是一大顽疾。尽管随着物流行业升级、电商迅速成长,近年来我国流通质量和效率逐步提升,但总的看,流通不畅仍是推高商品终端价格、阻碍居民扩大消费的关键因素。那么,目前国内的流通成本有多高?一件商品从出厂到消费者手上,各环节成本的比例是多少?流通的堵点究竟在哪里?流通“降本增效”还有多大空间?是不是主要靠电商就能解决?打破流通“肠梗阻”,该从何处发力?

一则,凭借供给侧改革的东风,“转轨”高端方向。保管和管理环节是物流成本过高的主要堵点,也是阻碍物流业从传统物流向现代物流转型的一大难题,而最有效的解决方法就是发展信息技术,优化物流全过程。再则,跳出单线成本的短视,强化资源整合。虽然单线成本低,综合成本高,却也不能捡了芝麻丢了西瓜。打通信息透明渠道,实现信息共享,提高资源利用率。三则,做大做强企业规模,提高竞争力。“去年全国物流50强的业务收入仅占物流总收入的10%左右。”从业者感觉朝不保夕,物流企业间小打小闹,难以形成规模效应。

近日,带着这些问号,本报记者分赴北京、南京、杭州、郑州、长沙、青岛等地,对37家生产和流通企业进行独家调查,并走访了部分消费者。

近日,带着这些问号,本报记者分赴北京、南京、杭州、郑州、长沙、青岛等地,对37家生产和流通企业进行独家调查,并走访了部分消费者。

物流业发展至今,已经到了发展的瓶颈期,而实现这一突破的最有效法宝就是强大自己,应时而变,不再做一棵在大树底下乘凉的小树,而是做一棵为小树遮阳的大树,才能在恶劣的环境中蹄疾步稳、蒸蒸日上。

国内流通成本有多高?

国内流通成本有多高?

本文转自湖北日报网,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

从物流过程看,我国物流保管费用是发达国家的2倍,管理费用是其3至4倍;从流通组织看,多级批发、多级零售现象普遍,每增加一个环节,平均加价5%至10%

从物流过程看,我国物流保管费用是发达国家的2倍,管理费用是其3至4倍;从流通组织看,多级批发、多级零售现象普遍,每增加一个环节,平均加价5%至10%

鲜奶是城镇居民需求量最大的食品之一。在北京朝阳区某超市,伊利金典纯牛奶每箱12盒、每盒250毫升,价格69元,相当于每升23元;荷兰荷高(Globemilk)全脂纯牛奶,每盒1升只售22.8元,比伊利金典纯牛奶还便宜。

鲜奶是城镇居民需求量最大的食品之一。在北京朝阳区某超市,伊利金典纯牛奶每箱12盒、每盒250毫升,价格69元,相当于每升23元;荷兰荷高(Globemilk)全脂纯牛奶,每盒1升只售22.8元,比伊利金典纯牛奶还便宜。

正在这家超市买牛奶的市民张建对记者说:“国产奶从产地到超市,只在国内运输,而进口奶要跨国运输,涉及更多环节,流通成本应该更高,售价应该更贵,可为啥有时候反而国产奶价格更高?”

正在这家超市买牛奶的市民张建对记者说:“国产奶从产地到超市,只在国内运输,而进口奶要跨国运输,涉及更多环节,流通成本应该更高,售价应该更贵,可为啥有时候反而国产奶价格更高?”

“门道就在于,国产奶虽然只在国内转一圈,但流通成本还是太高了。”中国连锁经营协会秘书长裴亮说。所谓“流通成本”是指消费品离开工厂或田间至消费者手中这期间的成本,这不仅包含运输成本,也包括仓促、分销等成本。以国产乳制品为例,不仅要经过一级批发和二、三级分销环节,而且为了争到超市货架的好位置,往往还得交一笔不低的进场费、宣传费。据一些企业测算,国产乳制品流通成本占总成本的比例超过50%,而进口奶一般是一级代理商直通门店,有些产品由超市直接从原产地进货,没有过多中间环节。

“门道就在于,国产奶虽然只在国内转一圈,但流通成本还是太高了。”中国连锁经营协会秘书长裴亮说。所谓“流通成本”是指消费品离开工厂或田间至消费者手中这期间的成本,这不仅包含运输成本,也包括仓促、分销等成本。

在国内消费市场,商品零售价和出厂价差别较大的现象很普遍,多数是流通环节成本过高所致。

以国产乳制品为例,不仅要经过一级批发和二、三级分销环节,而且为了争到超市货架的好位置,往往还得交一笔不低的进场费、宣传费。据一些企业测算,国产乳制品流通成本占总成本的比例超过50%,而进口奶一般是一级代理商直通门店,有些产品由超市直接从原产地进货,没有过多中间环节。

在河南漯河,大白菜的地头收购价约为每公斤1元;而到了上海杨浦区的菜市场,每公斤大白菜的价格接近2元。统计数据显示,我国蔬菜类农产品流通成本占售价的50%—60%,甚至更高。

在国内消费市场,商品零售价和出厂价差别较大的现象很普遍,多数是流通环节成本过高所致。

在山东济南,高新区某超市一袋5公斤装东北大米的零售价为49元,每公斤约合5元。而在东北大米产区,每公斤大米一般不到3元。国家粮食局负责人介绍,我国粮食流通成本偏高,比发达国家平均水平高1倍多。

在河南漯河,大白菜的地头收购价约为每公斤1元;而到了上海杨浦区的菜市场,每公斤大白菜的价格接近2元。统计数据显示,我国蔬菜类农产品流通成本占售价的50%—60%,甚至更高。

在湖南长沙,雨花区某建材店的店主介绍,建材家居业流通环节加价严重,一些产品在建材市场的售价是出厂价5倍以上。国内家居建材商品的物流费用占销售收入的比例接近20%,而同类商品在欧、美、日的物流费用占比不到10%。

在山东济南,高新区某超市一袋5公斤装东北大米的零售价为49元,每公斤约合5元。而在东北大米产区,每公斤大米一般不到3元。国家粮食局负责人介绍,我国粮食流通成本偏高,比发达国家平均水平高1倍多。

在浙江温州,某服装生产企业老板告诉记者,一件生产成本价为50元的衣服,大商场至少卖到一两百元,如果在高档购物中心,价格能翻10倍乃至更高。国内服装业流通环节繁多,流通成本占比多数在50%以上。

在湖南长沙,雨花区某建材店的店主介绍,建材家居业流通环节加价严重,一些产品在建材市场的售价是出厂价5倍以上。国内家居建材商品的物流费用占销售收入的比例接近20%,而同类商品在欧、美、日的物流费用占比不到10%。

中国物流与采购联合会副会长贺登才说,从物流过程看,在运输、保管、管理三个物流环节中,我国流通成本高在保管、管理环节。去年,全国物流总费用为11.1万亿元,占GDP的15%左右,明显高于发达国家平均8%—9%的水平,其中保管费用占33.1%,管理费用占13%。与发达国家相比,我国物流保管费用是它们的2倍,管理费用是其3至4倍。物流成本占产品成本的比例,我国大约在30%—40%,而其他发展中国家约为15%—25%,发达国家一般为10%—15%。

在浙江温州,某服装生产企业老板告诉记者,一件生产成本价为50元的衣服,大商场至少卖到一两百元,如果在高档购物中心,价格能翻10倍乃至更高。国内服装业流通环节繁多,流通成本占比多数在50%以上。

从流通组织看,流通主体规模小、形式散、环节多、效益差,是国内流通业的顽症。全国供销合作总社经济发展部副部长马继红说,我国流通主体形式多样、性质多元,商品流通中多级批发、多级零售现象十分普遍。粗略计算,流通过程每增加一个环节,平均加价5%至10%,这些成本最终都会转嫁到零售价格。

中国物流与采购联合会副会长贺登才说,从物流过程看,在运输、保管、管理三个物流环节中,我国流通成本高在保管、管理环节。去年,全国物流总费用为11.1万亿元,占GDP的15%左右,明显高于发达国家平均8%—9%的水平,其中保管费用占33.1%,管理费用占13%。

流通堵点到底有多少?

与发达国家相比,我国物流保管费用是它们的2倍,管理费用是其3至4倍。物流成本占产品成本的比例,我国大约在30%—40%,而其他发展中国家约为15%—25%,发达国家一般为10%—15%。

单线成本不高,但综合成本高,主因在于不必要的搬倒腾挪而产生的流通费用。一些物流公司的货车空载率近40%,比发达国家高4倍甚至更多,一边是“车等货”,一边是“货等车”

从流通组织看,流通主体规模小、形式散、环节多、效益差,是国内流通业的顽症。全国供销合作总社经济发展部副部长马继红说,我国流通主体形式多样、性质多元,商品流通中多级批发、多级零售现象十分普遍。粗略计算,流通过程每增加一个环节,平均加价5%至10%,这些成本最终都会转嫁到零售价格。

“流通成本高不高?高在哪儿?这个问题要辩证地看。”京东集团副总裁傅兵说,一件商品由生产地流通到销售地,由一次次单线流通串联起来,所有单线成本加总形成综合成本。

流通堵点到底有多少?

傅兵认为,如果看单线流通成本,我国并不高,甚至比一些发达国家还低。这不难理解,一件商品无论是从城市到城市,还是从城市到农村,我国在人力等方面有明显优势。以快递费为例,国内1公斤以下单件快递收费是10至13元,而在美国,这笔费用一般在10美元以上。

单线成本不高,但综合成本高,主因在于不必要的搬倒腾挪而产生的流通费用。一些物流公司的货车空载率近40%,比发达国家高4倍甚至更多,一边是“车等货”,一边是“货等车”

国内商品流通成本高,主要就高在综合成本上。由于流通领域发展滞后,流通环节过多,很多明明可以直接从产地到销地的商品,经过几次不必要的“折腾”后,综合成本就蹿升一大截。

“流通成本高不高?高在哪儿?这个问题要辩证地看。”京东集团副总裁傅兵说,一件商品由生产地流通到销售地,由一次次单线流通串联起来,所有单线成本加总形成综合成本。

——标准不统一,由此产生大量不必要的搬倒腾挪。

傅兵认为,如果看单线流通成本,我国并不高,甚至比一些发达国家还低。这不难理解,一件商品无论是从城市到城市,还是从城市到农村,我国在人力等方面有明显优势。以快递费为例,国内1公斤以下单件快递收费是10至13元,而在美国,这笔费用一般在10美元以上。

“在一些产品运输中,海运、铁运、公运各有各的标准,各干各的。”青岛港海铁联运中心经理吕世鹏说,以运输食用油为例,铁路部门要求必须用指定的油罐和液袋,公路部门也有自己的规定,从海路转铁路或从铁路转公路,都要重新经过腾挪分装,时间、费用成倍增加。

国内商品流通成本高,主要就高在综合成本上。由于流通领域发展滞后,流通环节过多,很多明明可以直接从产地到销地的商品,经过几次不必要的“折腾”后,综合成本就蹿升一大截。

中国物流与采购联合会的调查数据显示,在我国商品流通中,因不必要的搬倒腾挪产生的流通费用占流通总费用的25%左右,主要表现在海、铁、公多式联运比重低、甩挂运输进展慢等方面。欧洲国家的成熟国际港口中,海、铁、公多式联运比重占货物运输总量的30%左右,而我国的这个比重不到5%。

——标准不统一,由此产生大量不必要的搬倒腾挪。

——信息不透明,“车找货”与“货找车”同时存在。

“在一些产品运输中,海运、铁运、公运各有各的标准,各干各的。”青岛港海铁联运中心经理吕世鹏说,以运输食用油为例,铁路部门要求必须用指定的油罐和液袋,公路部门也有自己的规定,从海路转铁路或从铁路转公路,都要重新经过腾挪分装,时间、费用成倍增加。

“一边车找货,一边货找车,两头接不上,只能干着急。”青岛邦达物流总经理李恒亮说,公司配送车辆把货物送达目的地后,理想状态是返程时也能运输商品,从而降低流通成本。但实际情况是,返程车辆经常找不到合适的货源,陷入“等还是不等”的两难:空车返程确实很浪费,但如果死等货源,成本也不低——每多等一天,人工、保险费用就增加5%左右。

中国物流与采购联合会的调查数据显示,在我国商品流通中,因不必要的搬倒腾挪产生的流通费用占流通总费用的25%左右,主要表现在海、铁、公多式联运比重低、甩挂运输进展慢等方面。欧洲国家的成熟国际港口中,海、铁、公多式联运比重占货物运输总量的30%左右,而我国的这个比重不到5%。

物流需求并非没有,而是由于信息不对称,无法第一时间找到对路的车辆。受访的物流企业都提及一个问题:目前国内流通公共服务平台建设进展缓慢,导致物流供、需两端信息没打通,供需不能高效匹配,“车等货”与“货等车”并存。在一些物流公司,货运空载率接近40%,即使在货源充足的上海等地区,公路运输的空驶率也比发达国家高4倍。

——信息不透明,“车找货”与“货找车”同时存在。

——规划不合理,迂回成本和闲置成本造成大量浪费。

“一边车找货,一边货找车,两头接不上,只能干着急。”青岛邦达物流总经理李恒亮说,公司配送车辆把货物送达目的地后,理想状态是返程时也能运输商品,从而降低流通成本。但实际情况是,返程车辆经常找不到合适的货源,陷入“等还是不等”的两难:空车返程确实很浪费,但如果死等货源,成本也不低——每多等一天,人工、保险费用就增加5%左右。

地方上虽然越来越重视流通基础设施建设,但实际资金投入仍不足,远低于对农业、工业领域的投入,企业自建占了很大比例,缺乏统一规划。在物流集散地之间的频繁倒腾,增加了很多不必要的成本。

物流需求并非没有,而是由于信息不对称,无法第一时间找到对路的车辆。受访的物流企业都提及一个问题:目前国内流通公共服务平台建设进展缓慢,导致物流供、需两端信息没打通,供需不能高效匹配,“车等货”与“货等车”并存。在一些物流公司,货运空载率接近40%,即使在货源充足的上海等地区,公路运输的空驶率也比发达国家高4倍。

南京港集团公司监事会主席刘凯军说,随着船舶大型化,港口经营本该集约化、规模化,但在一些港区,企业自建码头与公共码头共存,武钢的矿石不能在马钢的码头装卸,钢厂的码头不给水泥厂使用,只能来回运。加上布局分散、设施和设备空置,实在是太浪费。

——规划不合理,迂回成本和闲置成本造成大量浪费。

——政策不协调,一些地方管理办法让物流公司无所适从。

地方上虽然越来越重视流通基础设施建设,但实际资金投入仍不足,远低于对农业、工业领域的投入,企业自建占了很大比例,缺乏统一规划。在物流集散地之间的频繁倒腾,增加了很多不必要的成本。

“在运输环节,过路费、过桥费的运输成本占了20%以上,还有降低空间。”河南大象物流有限公司总经理靳海涛说,国家为鲜活农产品运输开辟了绿色通道,但各地在执行过程中,查得相当严苛,甚至有些不合理:鲜活的鱼虾可以免费,稍微有些冷冻的却不行;猪胴体可以免费,但分割后就不行;装多了不行,装少了也不行。若是送货到多个目的地,常常送到一半,由于车辆满载率不足,明明也没有装别的货,剩下的路途就不能免费了。

南京港集团公司监事会主席刘凯军说,随着船舶大型化,港口经营本该集约化、规模化,但在一些港区,企业自建码头与公共码头共存,武钢的矿石不能在马钢的码头装卸,钢厂的码头不给水泥厂使用,只能来回运。加上布局分散、设施和设备空置,实在是太浪费。

各地交通运输管理不统一,给物流企业增加了不必要的成本。比如,一车货,在A省不算超载,在B省却被认为超载;在甲市能进入主城区,在乙市就要绕行。乱收费乱罚款也较普遍。“因政策不统一、不协调造成的体制性成本,是最需要铲除的。”浙江八方物流贸易部经理舒亚玲说。

——政策不协调,一些地方管理办法让物流公司无所适从。

高成本流通影响有多大?

“在运输环节,过路费、过桥费的运输成本占了20%以上,还有降低空间。”河南大象物流有限公司总经理靳海涛说,国家为鲜活农产品运输开辟了绿色通道,但各地在执行过程中,查得相当严苛,甚至有些不合理:鲜活的鱼虾可以免费,稍微有些冷冻的却不行;猪胴体可以免费,但分割后就不行;装多了不行,装少了也不行。若是送货到多个目的地,常常送到一半,由于车辆满载率不足,明明也没有装别的货,剩下的路途就不能免费了。

不仅加重消费者的负担,也成为企业开拓市场的主要障碍,消费端越远,流通成本越高,产品跑远了根本没有竞争力

各地交通运输管理不统一,给物流企业增加了不必要的成本。比如,一车货,在A省不算超载,在B省却被认为超载;在甲市能进入主城区,在乙市就要绕行。乱收费乱罚款也较普遍。“因政策不统一、不协调造成的体制性成本,是最需要铲除的。”浙江八方物流贸易部经理舒亚玲说。

作为连接生产和消费的中间环节,流通不容小觑。一件商品从出发地到目的地,通不通、顺不顺、快不快,直接影响最终消费体验和消费意愿。过高的流通成本,不仅增加消费者负担,也不利于提升企业的市场竞争力。

高成本流通影响有多大?

以农产品市场为例,流通不畅导致的“卖难买贵”长期困扰产销双方。山西太原市居民向记者反映,每年冬天,菜价总有几天特别贵。有一次,菜市场大白菜1斤卖到2块钱时,却听新闻报道说有的地方大白菜滞销,几分钱1斤都没人要。居民说:“还是咱们的流通不畅,要不然怎能卖不出去呢?”

不仅加重消费者的负担,也成为企业开拓市场的主要障碍,消费端越远,流通成本越高,产品跑远了根本没有竞争力

食品市场存在类似问题。资料显示,近5年我国进口食品消费快速趋旺,年均增长率达15%。随着市场不断开放,进口食品将更多进入中国家庭,对国内市场影响明显,生产企业“压力山大”。

作为连接生产和消费的中间环节,流通不容小觑。一件商品从出发地到目的地,通不通、顺不顺、快不快,直接影响最终消费体验和消费意愿。过高的流通成本,不仅增加消费者负担,也不利于提升企业的市场竞争力。

南京奶业集团财务部主管杨东认为,流通成本过高成为企业开拓市场的主要障碍。作为近代中国第一家牛奶企业,“卫岗”牌牛奶已有近百年历史,但现在“卫岗”奶集中在南京及周边城市销售,因为消费市场越远,流通成本越高。“如果跑远了,跟当地产品相比,就根本没有竞争力。”

以农产品市场为例,流通不畅导致的“卖难买贵”长期困扰产销双方。山西太原市居民向记者反映,每年冬天,菜价总有几天特别贵。有一次,菜市场大白菜1斤卖到2块钱时,却听新闻报道说有的地方大白菜滞销,几分钱1斤都没人要。居民说:“还是咱们的流通不畅,要不然怎能卖不出去呢?”

流通提质增效对促进消费的作用十分可观。据测算,社会物流总费用占GDP的比重下降1个百分点,就可以节约7500亿元。节省下来的成本让利给消费者,将带来明显的拉动效应。

食品市场存在类似问题。资料显示,近5年我国进口食品消费快速趋旺,年均增长率达15%。随着市场不断开放,进口食品将更多进入中国家庭,对国内市场影响明显,生产企业“压力山大”。

对物流企业而言,降本压力同样近在眼前。我国多数物流企业规模偏小,竞争激烈。去年全国物流50强的业务收入仅占物流总收入的10%左右。公路运输经营业户达810万户,其中个体户逾90%。从业者处处感受到生存危机。

南京奶业集团财务部主管杨东认为,流通成本过高成为企业开拓市场的主要障碍。作为近代中国第一家牛奶企业,“卫岗”牌牛奶已有近百年历史,但现在“卫岗”奶集中在南京及周边城市销售,因为消费市场越远,流通成本越高。“如果跑远了,跟当地产品相比,就根本没有竞争力。”

中国物流与采购联合会会长何黎明认为,在现代商品社会,人们的日常生活就是一个供应链体系,许多消费者碰到的不方便、不称心、不安全,说到底是因为各种资源没有整合好,流程未优化,环节太多,成本太高。重塑产业链、供应链、服务链和价值链,可以明显提升居民生活品质和幸福指数。

流通提质增效对促进消费的作用十分可观。据测算,社会物流总费用占GDP的比重下降1个百分点,就可以节约7500亿元。节省下来的成本让利给消费者,将带来明显的拉动效应。

“在成熟的消费市场,供需可以有效匹配。实现这一目标,不仅要有更符合消费新需求的生产,也要有更加顺畅的流通,在供需之间修通‘高速路’,产品才能高效对接需求,消费者才能多得实惠。”裴亮说。

对物流企业而言,降本压力同样近在眼前。我国多数物流企业规模偏小,竞争激烈。去年全国物流50强的业务收入仅占物流总收入的10%左右。公路运输经营业户达810万户,其中个体户逾90%。从业者处处感受到生存危机。

中国物流与采购联合会会长何黎明认为,在现代商品社会,人们的日常生活就是一个供应链体系,许多消费者碰到的不方便、不称心、不安全,说到底是因为各种资源没有整合好,流程未优化,环节太多,成本太高。重塑产业链、供应链、服务链和价值链,可以明显提升居民生活品质和幸福指数。

“在成熟的消费市场,供需可以有效匹配。实现这一目标,不仅要有更符合消费新需求的生产,也要有更加顺畅的流通,在供需之间修通‘高速路’,产品才能高效对接需求,消费者才能多得实惠。”裴亮说。

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