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建公铁联运绿色物流,如何构建

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-11-05 21:18

火车一响,黄金万两”,这句脍炙人口的顺口溜如今在滇黔地区有了升级版,“车轮一转,天蓝水绿”。

国际物流新闻中铁昆明局集团建公铁联运绿色物流

2019-08-04 10:07 62次浏览

原标题:中铁昆明局集团建公铁联运绿色物流

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云南蒙自北站工作人员将满载铁矿石的集装箱从货物列车上卸下,再通过汽车运往钢铁企业。 张伟明摄

“火车一响,黄金万两”,这句脍炙人口的顺口溜如今在滇黔地区有了升级版,“车轮一转,天蓝水绿”。

天刚刚亮,位于云南省红河州河口县的北山国际货场已是一片繁忙,一辆辆卡车排成长龙,将一箱箱装满铁矿石的铁路蓝色敞顶箱送往昆铁路河口北站货场。

秋季是滇东南风力最大的时候,车站货运员何家英站在过磅房门口,看着一辆辆卡车有序上称、过磅、提装。虽然有阵阵秋风吹过,何家英的制服却一尘不染。

“几年前这里开办货运业务时,一阵风吹,一身灰尘﹔一阵雨下,一腿黑泥。姑娘小伙儿都不喜欢干货运。”何家英说,以前车站发运的金属、矿石等大宗货物集中堆放在货场上,主要是敞车来运,货物装卸过程中产生大量扬尘,一个班下来,白衬衣都变成了“花”衬衣。

中国铁路昆明局集团经过多方调研论証,决定採用35吨敞顶集装箱装运金属、铁矿石等大宗货物。35吨敞顶集装箱可以直接由汽车运往厂矿企业的生产车间,在生产一线完成货物的装卸,通过汽车运往火车站再通过铁路发往目的地。

自从採用35吨敞顶集装箱这种点对点、门到门、多式联运无缝衔接的运输方式后,不仅解决了扬尘污染等环境问题,还减少了反复倒装货物的环节,降低了作业成本,解决了金属、铁矿石装运场地佔用的难题,让货主和铁路都得到了实惠。

“车轮一转,天蓝水绿”的含义不只于此。今年以来,中国铁路昆明局集团加大“公转铁”运量,并为煤焦企业重新设计运输方案,将原有的敞篷车转运煤焦方式变为集装箱转运,有效解决了煤焦装卸车和运输途中的损耗和煤灰污染问题。

云南曲煤焦化实业发展有限责任公司是一家以煤焦生产为主的企业,其每月在珠江源火车站到发煤焦16万吨左右,以往煤焦在储存、运输过程中损耗大,最高时可达1%左右,损耗的煤焦散落在道路上和空气中,给周边环境造成了很大影响。而今,这家公司成为新转运方式的受益者﹔地处云贵交界的盘江煤电集团也尝到了甜头,今年9月份以来,该企业每月约1万吨的煤泥转为铁路集装箱运输。

今年7月1日,昆铁路开通运营,昆明前往滇西地区铁路实现了客货分线,货运能力得到充分释放。抓住昆楚铁路开通契机,铁路部门深挖运输潜力,调整滇西货运功能布局,吸引货源量,将大理地区的祥云西站、大理东站散堆货物转移到水目山站统一运输,降低散堆货物运输对当地环境的影响。

据悉,今年前三季度,中国铁路昆明局集团完成货物发送量4340多万吨,同比增长2.3%,为地方经济社会发展以及打赢蓝天保卫战提供了强有力的运力支撑。

“铁路运输单位货物周转的能耗和污染排放量,仅为公路运输的七分之一和十三分之一,铁路运输这种低耗、环保、安全、可靠的运输方式正越来越受到政府和企业的青睐。我们也将继续探索构建公铁联运的绿色物流体系,促进‘公转铁’措施见实效。”中国铁路昆明局集团有关负责人表示。

云贵高原,冬日多大风天。

天刚刚亮,位于云南省红河州河口县的北山国际货场已是一片繁忙,一辆辆卡车排成长龙,将一箱箱装满铁矿石的铁路蓝色敞顶箱送往昆河铁路河口北站货场。

往年冬天,在位于云南省曲靖市沾益区的中国铁路昆明局集团珠江源货运站,站长高德宝是不敢穿白衬衫的,“一起风就睁不开眼,煤灰乱飞,刚穿的白衬衫就变成黑衬衫”。不过今年冬天,让高德宝苦恼的煤灰少多了。煤去哪儿了?这都多亏了“散改集”。

秋季是滇东南风力最大的时候,车站货运员何家英站在过磅房门口,看着一辆辆卡车有序上称、过磅、提装。虽然有阵阵秋风吹过,何家英的制服却一尘不染。

2018年10月,国务院办公厅下发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》,要求推进大宗货物运输“公转铁、公转水”,减少公路运输量,增加铁路运输量。2017年以来,中国铁路昆明局集团创新利用集装箱大规模运输煤焦、铁矿石等大宗物资,通过“公转铁”,降低货车柴油消耗量,打响蓝天保卫战。

“几年前这里开办货运业务时,一阵风吹,一身灰尘;一阵雨下,一腿黑泥。姑娘小伙儿都不喜欢干货运。”何家英说,以前车站发运的金属、矿石等大宗货物集中堆放在货场上,主要是敞车来运,货物装卸过程中产生大量扬尘,一个班下来,白衬衣都变成了“花”衬衣。

散装货物进集装箱,铁路运输成本降下来

中国铁路昆明局集团经过多方调研论证,决定采用35吨敞顶集装箱装运金属、铁矿石等大宗货物。35吨敞顶集装箱可以直接由汽车运往厂矿企业的生产车间,在生产一线完成货物的装卸,通过汽车运往火车站再通过铁路发往目的地。

“我们大致测算了一下,‘公转铁’每1亿吨公里货运量大约能减排7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物、4吨颗粒物。”交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊表示,如果不考虑发电过程中的排放,只计算终端消费过程排放的话,铁路几乎是没有排放的,而公路的排放却非常大。

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按国务院提出的三年行动计划,到2020年,全国货物运输结构明显优化,铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长,重点区域运输结构调整取得突破性进展。

自从采用35吨敞顶集装箱这种点对点、门到门、多式联运无缝衔接的运输方式后,不仅解决了扬尘污染等环境问题,还减少了反复倒装货物的环节,降低了作业成本,解决了金属、铁矿石装运场地占用的难题,让货主和铁路都得到了实惠。

同时,全国大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区,铁路专用线接入比例达到80%以上;重点区域具有铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区,大宗货物铁路运输比例达到80%以上。

“车轮一转,天蓝水绿”的含义不只于此。今年以来,中国铁路昆明局集团加大“公转铁”运量,并为煤焦企业重新设计运输方案,将原有的敞篷车转运煤焦方式变为集装箱转运,有效解决了煤焦装卸车和运输途中的损耗和煤灰污染问题。

但是,货运是市场行为,如何吸引客户“公转铁”?“只要铁路货运价格和公路运输持平,我们就更愿意选择铁路货运。”高德宝的客户之一、云南曲煤焦化实业发展有限责任公司董事长缪和星告诉记者,煤焦在公路运输过程中损耗最高时可达1%,煤焦散落在道路上,飘在空气中,又给环境造成影响。

云南曲煤焦化实业发展有限责任公司是一家以煤焦生产为主的企业,其每月在珠江源火车站到发煤焦16万吨左右,以往煤焦在储存、运输过程中损耗大,最高时可达1%左右,损耗的煤焦散落在道路上和空气中,给周边环境造成了很大影响。而今,这家公司成为新转运方式的受益者;地处云贵交界的盘江煤电集团也尝到了甜头,今年9月份以来,该企业每月约1万吨的煤泥转为铁路集装箱运输。

但是,“公转铁,铁路得更便宜。”在商言商,缪和星说得直白:单纯考虑运输费用铁路是便宜,可算上装卸费用,公路运输反而更有优势。同样一吨货从曲靖运到昆明,公路综合运输费用每吨100元,而铁路则要达到120元。“公司运量大,一吨少一块钱一年就是两三百万。”缪和星说。

今年7月1日,昆大铁路开通运营,昆明前往滇西地区铁路实现了客货分线,货运能力得到充分释放。抓住昆楚铁路开通契机,铁路部门深挖运输潜力,调整滇西货运功能布局,吸引货源量,将大理地区的祥云西站、大理东站散堆货物转移到水目山站统一运输,降低散堆货物运输对当地环境的影响。

徐洪磊认为,降低从产品生产企业门口到目的地之间的短驳费用,是提高铁路货运竞争力的关键。

据悉,今年前三季度,中国铁路昆明局集团完成货物发送量4340多万吨,同比增长2.3%,为地方经济社会发展以及打赢蓝天保卫战提供了强有力的运力支撑。

如何减少装卸环节?国际上有现成经验:用集装箱。如果实现全程集装箱运输,能够极大地减少装卸环节成本。为了吸引大宗货物“公转铁”,中国铁路昆明局集团购置集装箱,推出“竞争性一口价”,保证报价不高于公路运输。

“铁路运输单位货物周转的能耗和污染排放量,仅为公路运输的七分之一和十三分之一,铁路运输这种低耗、环保、安全、可靠的运输方式正越来越受到政府和企业的青睐。我们也将继续探索构建公铁联运的绿色物流体系,促进‘公转铁’措施见实效。”中国铁路昆明局集团有关负责人表示。

把焦炭、煤炭、矿石等之前散装在铁路敞车上的大宗货物,在出厂时就装入集装箱,封闭起来,一方面方便公铁、铁海联运,一方面货物不易渗出,保护环境。

充分沟通协调,“公转铁”成为多赢选择

“煤焦矿入箱运输时,全过程机械化装卸作业时间比整车运输大幅压缩,吊卸1车2箱煤焦矿比卸传统1辆整车煤焦矿作业节约1小时左右的时间。”高德宝表示。不过,这并不意味着说干就能干。

“散改集”装卸场和装卸设备更新都需要增加投入,铁路公司降价的同时,要求曲煤焦化公司保证运量。

最近一年,煤化工行业逐渐回暖,曲煤焦化原料需求增加。

“我们主动帮忙联系盘江公司作为曲煤焦化的货源,既解决了曲煤焦化的买、又解决了盘江公司的卖,还确保了我们铁路运输部门有货可拉。”高德宝说。

专用线原煤卸车集中到达时,卸车效率不高,影响生产。车站装卸技术人员和装卸队的骨干和企业方一起分析,优化人力与机械作业流程,使卸车效率提升30%以上。

缪和星认为,推进“公转铁”,沟通协调特别关键,“以往铁路接驳车也要和公路货运车一起排队等焦炭,但对铁路部门来说,少了一车货就意味着整辆火车都得等着。开辟铁路货运专用通道,确保了铁路运输的货物优先装车”。

以前曲煤焦化铁路货运一年也就10万吨的运力,通过增加人手、改造货场,目前吞吐能力达到500万吨。曲煤焦化运往到玉溪、红河的产品,绝大多数都已经改成了用铁路运输。企业专用线更是将曲煤焦化和昆钢部分厂区直接连通,有望实现从车间到车间的运输。

在全省层面,随着“散改集”的不断推进,2018年中国铁路昆明局集团焦炭运输集装箱占比达46%,较2015年开始尝试“散改集”时提升了11个百分点,焦炭运量从2017年的272.1万吨增加到了2018年的345万吨。

提升铁路货运比例,成为大势所趋

曲煤焦化与珠江源站间的15公里公路,如今路旁花草葱郁,来往车辆井然有序。走进珠江源站宽敞的货场,集装箱堆码整齐,装满焦炭等大宗货物的集装箱货物列车呼啸着驶出货场。

高德宝说,“散改集”后,焦炭一出厂就装进了集装箱,中途不需再装卸,粉尘和颗粒物大大降低。

2018年9月11日,云南省发布了打赢蓝天保卫战三年行动实施方案,指出要优化调整货物运输结构,大幅提升铁路货运比例。到2020年,全省铁路货运量比2017年增长15.5%。

目前,机动车特别是重型柴油车已经成为我国的主要大气污染源之一。

2017年,柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%,但是氮氧化物的排放占了全部汽车排放量的57.3%,颗粒物的排放更是占到了77.8%。而铁路主干线路实现电力机车牵引,只有极少数支线和车站调车使用内燃机车。

据了解,目前云南铁路主干线路运输基本实现了电力机车牵引,电力机车牵引的货物列车没有二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等的排放。

由于“公转铁”,曲煤焦化能够拿到省发改委下拨的2017年跨省公转铁运输增量补贴143万元。

缪和星表示,公转铁短期投入高,但长期看还是合算的,关键是社会效益更高。

“铁路运输相比公路运输,单位货物周转的能耗和污染排放量,分别仅为公路运输的1/7和1/13。铁路部门将继续探索公铁联运的绿色物流体系,促进‘公转铁’措施有实效,让山更绿、水更清、天更蓝。”中国铁路昆明局集团总经理王耕捷说。

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