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北仑发力低碳运输,油价一涨再涨

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-06-25 02:30

2013中国大地,“十面霾伏”,环境问题已成为民生首要问题,为环保出一份力是每个单位和个人的职责。为此,宁波市北仑区继此前将天然气应用到集卡、公交车后,今年继续推广并应用到出租车上,将投放200辆汽油和压缩天然气双燃料车型的区域客运出租车。此举在减少碳排放量、降低的哥成本的同时,还能缓解市民的打的难问题。

面对不断攀升的高油价,全国各地的不少出租车、公交车调整汽车燃料结构,进行“油改气”,一些私家车车主为了省钱,也开始选择加入“油改气”的行列。然而,记者调查发现,车辆“油改气”后,行驶距离短、加气难、保养难等问题不断显现,对车主形成新的困扰。

治理PM2.5,本市再“祭”一招。记者昨天获悉,本市已成立由交通、质监、消防等部门组成的工作组,推广可减排九成PM2.5的天然气汽车。继2月29日液化天然气公交车在长安街上路行驶后,按照计划,本市今年将推出天然气出租汽车,加气站完成规模布局后,既环保又省钱的天然气汽车将进入普通市民家庭。

汽油和柴油价格一涨再涨,用车成本不断提高,车主纷纷叫苦不迭。近日本报“节油双周”活动期间,很多私家车主都向记者提出了这样的问题:“公交车、出租车还有双燃料动力系统,油价涨了可以多用天然气代替,而我们的车只能烧油,能不能也改成双燃料车呢?”

此前,北仑的LNG为燃料的公交车和集卡车环保和经济效益显 着,特别是集卡车,每辆因此年节约燃料成本6.3万元,减少二氧化碳排放量25吨。将该环保燃料继续推广,已成该区行业心声,覆盖到出租车领域时机已成熟。

“油改气”:花钱少又环保

昨天,一名工作人员在加气站为天然气汽车加气。

据了解,目前西安市的天然气汽车优先发展和改装的是出租车、公交车、环卫车,下一步将要改装的是公务车,私家车的改装计划安排在2007年,也就是说2007年以后私家车可用上天然气。

“压缩天然气加气站将槽车运来的液化天然气通过高压泵、高压气化器、加气机等对车辆进行加气。”北仑运管所有关负责人介绍,天然气本身属于洁净能源,在液化压缩过程中,由于工艺及设备管道的要求,一些有害物质如水、硫、汞等脱除得更为纯净。通过加气站供给受气车辆的天然气不用经过任何再加工,只是经过简单物理变化,无任何“三废”物质。

近年来,为缓解能源和环境压力,世界各国纷纷调整汽车燃料结构。在我国,由于城市大气污染较为严重,国内油气价差将长期维持,政府对天然气产业发展给予政策支持,这些因素促使汽车“油改气”市场具有很大发展潜力。

现场

加气站建设最关键

对于的哥来说,使用双燃料出租车的好处也显而易见。的哥王师傅告诉记者,目前使用天然气燃料的汽车运营成本大约是使用汽油燃料的一半,并且使用天然气能延长发动机的使用寿命,不需要经常更换机油和火花塞,可节约50%的维修费用。

位于青藏高原的青海省会西宁市因地理位置特殊,城市规划和发展十分重视绿色、环保。为优化配置能源结构,从2003年起,西宁市就迈开了公交车、出租车“油改气”的步伐。目前,西宁市公交车已全部使用天然气燃料,出租车都是1.6升排量以上的绿色环保车,加装CNG燃料装置。青海省环保部门专业人士介绍,“油改气”后燃料燃烧完全、无杂物,排放清洁,大大降低了尾气中一氧化碳、碳氢含量,以及苯、铅等致癌有毒物质,对保护和改善环境起到了重要作用。

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记者从西安市发改委和西安市交通局了解到,西安是“全国清洁汽车行动16个重点推广城市”之一,由西安市清洁燃料汽车办公室统一管理,并成立了由西安交通大学、长安大学的教授和政府相关部门及公司组成的专家委员会。截至目前,西安市已经使用压缩天然气的双燃料出租车大约8600辆、城市公交车1700辆。

记者从北仑运管提供的CNG出租车外观图上发现,该车将与现在的宁波市区出租车有所区分,车身部分会印有“北仑”字样。根据计划,将实行一次招标,分三批投放运力。首批50辆拟在5月底投入。

据测算,“油改气”后,一辆汽车在空气中排放的一氧化碳可减少97%,碳氢化合物减少72%,氮氧化物减少39%。城市1.5米以下的低空环境中,70%以上污染源都是来自机动车尾气。而使用天然气作为燃料的车辆一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物的排放量要比汽油燃料车降低九成。

外貌无异内“芯”不同

西安市清洁燃料汽车办公室的工作人员告诉记者,政府发展环保型天然气汽车是一个跨部门、跨行业的系统工程,必须坚持循序渐进的原则,不能一哄而上。最突出的矛盾就是要保持天然气汽车拥有量和加气站的供应能力基本平衡,否则很容易形成加气难的局面,如去年底全市只有19座加气站,供应能力有限,出租车白天加气也要排长队。所以,市政府目前还是优先发展使用频率高的天然气公交车和出租车。据了解,到2010年西安市计划建成100座标准加气站,加气母站8座,子站72座,到那时,天然气的供给能力将大大加强。

为给予配套服务,今年,北仑将建设压缩天然气出租车加气站项目。项目选址在北仑珠江路停车场内,占地面积约为855平方米。

另一方面,以天然气为燃料也为车主节约成本,带来实惠。西宁市青旅出租车有限公司负责人介绍,油价不断高涨为交通运输业,尤其是城市公共交通带来成本压力。出租车、公交车等有用油数量大、不能随意调整班次、车票价格不能随便浮动的特征,油价上涨直接导致企业成本增加,利润空间受到挤压,“油改气”是缓解这一问题的重要途径。

昨天下午,一辆崭新的北京现代小轿车静静停在北京燃气集团院内,这辆外观与普通轿车无异的小轿车,后备厢里多了一个占据三分之一空间的硕大储气罐,这标明了该车的身份双燃料天然气汽车。

这位工作人员还告诉记者,截至今年6月30日,全市已建成加气站41座,8月底还要再增加5座,日供气量51万立方米,可以满足目前公交和出租车的加气需要。因为天然气管网和供气量属于全国统一调配,首先要保证民用,并要建在二环以外,所以西安加气站的建设不像一些人想象得那样快。

出租车司机李先生算了一笔账,他开的是1.6升排量的普通桑塔纳,每加40元的天然气就可以跑200公里,若是加汽油跑200公里,至少在100元以上。“燃气的经济性是燃油车难以比拟的,一年下来能节约一半的成本。”李先生说。

打开车前盖,记者发现这辆汽车的发动机比普通车的略大,更神奇的是这台发动机既能“吸”天然气又能“喝”汽油,而且两种燃料还可任意切换。“行驶中,如果天然气燃尽,发动机自动换成以汽油为燃料。”技术人员说,新天然气汽车还实现了天然气燃料启动。由于天然气燃点高,此前改装天然气汽车必须用汽油发动,车辆启动时的高污染仍无法避免。

私家车2007年可改装

想说爱你不容易

燃料切换开关就在车内方向盘柱的左侧。“你看,绿色LED灯亮起就表明现在燃料是天然气,这4个灯泡则会标出天然气存量。”技术人员边说边按动燃料切换开关,记者发现这辆车在以天然气为燃料时噪音更小。

专家表示,汽油车改装为天然气双燃料车,共用一个发动机,技术已经成熟,但是政策不允许私自改装。据了解,目前西安市大约有4家汽车修理厂具备为汽车改装天然气动力系统的资质,改装费用为3000—4000元。改装天然气动力系统的资质需要经过西安市车管所的审核批准。

经济、环保的车辆“油改气”工程被社会各界看好,除公共运输业,许多私家车也已经或谋划加入“油改气”的行列。但近年来的“油改气”推广工程并没有大范围普及。业内人士分析,目前“油改气”推广运行面临诸多制约因素。

减排

记者在《关于西安市发展天然气汽车产业2006年近期计划和2010年远期规划》的文件上看到,西安市对于天然气加气站建设和车辆改装两个方面实行有计划发展,2003年-2010年的发展分两个阶段,其中2003-2006年为第一阶段,以公交、出租车改装和购置天然气汽车为主,并建设相配套的压缩天然气加气站;2007-2010年为第二阶段,以公务车改装和购置天然气汽车为重点,并鼓励私用车或其他车辆改装天然气动力系统。

加气站点过少是制约着“油改气”发展的重要因素,各地加气站点分布过少,给已经改气的车主加气带来很大的不便。去年冬天以来,记者多次经过西宁市的部分天然气加气站都看到排队加气的出租车“长龙”,许多司机不仅要排队等候,而且每次加气都要跑上很远的路程,耗费不少。

大型车PM2.5最高降93%

记者看到,在2003年5月规划的这个天然气汽车的蓝图中,西安市天然气汽车2010年计划发展到4.6万辆,公交7200辆、城市出租1.35万辆、公务车1.53万辆、私用车或其他车辆约1万辆。

出租车司机王师傅说:“气压足的时候,我每天需要加两次气;不足的时候,每天要加三次气。加一次气等一个多小时,一天就是两三个小时,耽误了不少生意。”

本市一直限制柴油车发展,最主要的原因就是柴油车会排放大量的颗粒物。而以天然气为燃料的汽车则基本不存在颗粒物污染,是大型载重汽车、公交车和家庭轿车的最佳替代交通工具。

由于当前西安市对天然气车辆的购置、改装和加气站建设严格监管,相关法规政策也不允许私家车私自改装,否则会予以重罚。据了解,出租车一般出厂就已经是双燃料车了,而公交车改天然气车也要由西安市公交公司和市交通局严格管理,对下属改装厂的资质要求高。看来,私家车要用上天然气,还需要耐心等待一段时间。

“西宁市可为出租车和私家车提供服务的加气站只有7座,目前,仅需要加气的出租车就有6000多辆,现有站点远远不能满足车用加气需求。”中石油青海销售分公司副总经理虎仁山说,从西宁市目前的出租车使用天然气情况看,按每座加气站日供气1万立方米计算,需要16座加气站才能满足车辆用气需求,增建加气站点已成当务之急。

清华大学环境科学与工程系提供的数据显示,国四排放标准的柴油公交车每行驶1公里会排放0.075克PM2.5,而同样排放标准的天然气公交车同等路程仅排放0.005克PM2.5,减排比率可达93%。目前,本市约有两万辆公交车,按一辆车每年行驶12万公里计算,柴油公交车每年排放180吨PM2.5,而天然气公交车仅排放12吨,若全部更换,每年PM2.5减排量相当可观。

另外,天然气燃料能量密度低,汽车携带燃料量较少也制约“油改气”推进。我国汽车目前使用的天然气发动机大多由汽油机改装,汽油汽车在改用天然气后功率会下降10%~20%,造成行驶动力不足。同时,“油改气”还受到改装技术标准不统一、保险公司的保险合同条款对改装车辆有限制等多种因素制约。

天然气汽车也比汽油车更环保。小型双燃料天然气汽车与国四排放标准汽油车相比,发动机怠速800转时,可减排一氧化碳67%,减排二氧化碳24%,减排氮氧化物40%。此外,天然气汽车主要排放二氧化碳和水,尾气中不含硫化物和铅等重金属。

多管齐下助“油改气”服务于民

省钱

业内人士建议,各地应做好加气站点的统一规划,建设布点合理、加气方便的加气站体系,尽快完善“油改气”相关的法律环境,统一现有车辆的改装标准,“多管齐下”促进“油改气”进一步推广普及。

三年节省的燃料费可购辆新车

针对站点少,车辆“加气难”的现象,虎仁山指出,天然气是气态燃料,不容易储存和携带。常规地,需要加压或液化以便装瓶,进而需要建造更多比汽、柴油加油站投资都大的加气站,成本相对较高。

油价高,是有车一族的烦恼。而一直比较稳定的天然气价格则令天然气汽车的车主不必为燃料价格烦心。北京燃气集团绿源达公司副总经理蔡德强告诉记者,天然气汽车将优先在出租车领域应用,为出租车司机“减负”。按照计划,本市今年将新增2000辆天然气出租车。

“经过前期大量调研,新的加气设备拟在区域型饱和或低效的加油站安装,既减少了新建加气站的征地成本、环保成本,也可有效利用现有加油站的专业人力资源,可谓一举多得。”虎仁山说。

根据测算,在车辆运行中,1立方米天然气的效果相当于1升燃油。目前,国四标准93号汽油每升售价7.85元,0号柴油每升售价7.79元,车用天然气每立方米售价4.73元。据此计算,出租车日均耗气40立方米,年均可节省至少3万元;公交车日均耗气75立方米,年均可节省至少4万元;环卫车日均耗气50立方米,年均可节省3万元以上;货运车日均耗气100立方米,年均可节省至少5万元。

目前,西宁市汽车油改气从起步期逐渐转入成熟期,为改善现有的加气设施严重短缺问题,中石油青海销售分公司计划在年内改扩建5座加油站,使已有的部分加油站点可同时满足汽车加气的需求。

蔡德强表示,以北京现代伊兰特(车型 配置 图片 报价)汽车为例,天然气双燃料轿车售价虽比汽油车贵6000元左右,但运营出租车3个月节省的燃料费即可弥补这部分支出。运营3年,节省的燃料费就可再购置一辆新车。

北京科技大学气体分离研究所所长刘应书说,在石油价格上涨的背景下,“油改气”这样的节能环保工程应予以鼓励和引导。当前,政府应尽快制定相关规章或地方性法规,对“油改气”、车用双燃料的使用、改装等做出明确规定,加强监管,合理引导,促进车用燃气市场健康发展。同时,科技工作者还应加大科技攻关,使车辆“油改气”更加安全高效,使百姓确确实实享受科技带来的便利。

加气

优先布局环路出租车交班点

有了天然气汽车,到哪儿加气?北京燃气集团绿源达公司负责人告诉记者,由于目前天然气汽车少,本市只在四环五环间建有8座压缩天然气加气母站,日供气能力100万立方米。本市还有两座在建加气站,建成后全市日总供气能力可达150万立方米。

蔡德强表示,天然气汽车可最大限度利用目前成熟的燃油供应网络,在条件允许时也可新建专用站。未来将优先在环路、高速公路周边,出租车集中交班地点新建加气站。公交、环卫、邮政、驾校等停车场也将建设专用加气站。

据介绍,本市新增的大多数加气站将设在现有加油站内。“天然气加气站设置十分简单,只需增加一套加压输气设备即可。”蔡德强表示,本市燃气管网遍布全市,加气站可就近取气,十分方便。未来本市发展天然气汽车,将与加气站建设速度同步。

供应

天然气汽车不会与民争气

最近经常“报警”的能源供应让不少市民对发展天然气汽车产生质疑。北京燃气集团负责人表示,目前本市有多条在建输气管线和多个气源,天然气供应量大于使用量,不会因发展天然气汽车影响市民炊事、采暖用气。

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