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不妨先学学DHL怎么做的,一年收入相当于5个顺丰

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-06-25 02:30

DHL供应链日本分公司日前表示,将启动位于神奈川相模原市的物流中心建设工作,预计中心将于2014年3月完工。

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中国快递业一片欣欣向荣,从三通一达公布的2018年业绩来看,无论是营收还是利润都获得了不错的增长。从业务单量上来看,中通以85亿票遥遥领先,营收也达到了176.04亿元,也是仅次于顺丰的909.43亿元,成为第二大快递公司;在利润上,中通达到了42.01亿元,顺丰是45.56亿元,几乎快追赶上。不过,相比国际快递巨头来说,中国快递公司还是有一定差距。近日,全球最大的快递公司DHL也公布了其业绩,营收达到了616亿欧元(约4135亿人民币),是顺丰的5倍左右。

日前,DHL供应链公司与柯尼卡美能达公司签署合约。DHL将从今年7月开始,在日本为柯尼卡美能达提供全方位的物流供应链服务。

新中心未来10年总投资约50亿日元,占地逾47万平方英尺,将扩大DHL供应链在日本20%的仓储空间。

成立于1969年的DHL从一家小型快递企业起步,历经无数产业波动和经济跃迁,其全球网络以惊人的速度持续稳定地拓展,最终成为全球快递市场的巨无霸。

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根据合约,DHL将负责柯尼卡美能达在日本的所有物流服务,包括提供端到端的物流规划、物流设计、以关键绩效指标为基础的质量管理、可视化成本管理、工作标准化等精细化服务,以有效管理多变的供应链,满足客户多样化需求。

DHL近半个世纪的发展史背后,是一张覆盖全球主要经济体的快递网络的成长史。

DHL是由Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn三个美国人,于1969年创立,公司名字取自他们的姓氏首字母。不过,如今的DHL已经属于德国邮政集团,是一家全球的物流公司,与UPS、联邦快递、TNT快递并列全球四大快递公司。DHL并不是一家简单的快递公司,公司业务涵盖邮政-电商-包裹、DHL快递、DHL全球货运代理、DHL供应链四个部分。其中,快递业务全球第一,空运全球第一,供应链也是全球第一,海运全球第二,可以说是实力雄厚,真正的巨无霸。目前,DHL大约有420架飞机在全球负责运货,而顺丰是48架,也还是有一定的距离。

通过合作,柯尼卡美能达可优化操作,降低成本,重组日本分销网络,提高运输效能,规范工作流程,建立更有效的管理体系。

从无到有,搭建网络“骨架”

说起DHL的发家史,和顺丰有着惊人的相似之处。刚起步时,三位创始人自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间运送货物单证,凭借这一概念,一个新的行业诞生了:国际航空快递,通过飞机快速运送文件和货物。如果说DHL是发家于空运,那顺丰就是发家于陆运,上世纪90年代,王卫背着包往返于广东和香港,运送一些物品,当时是违法的,被称为“水鬼”。DHL和顺丰都是由创始人开始亲自运货开始,然后慢慢发展壮大。

1969年,洛杉矶,MPA快递公司的兼职员工拉里·希尔布洛姆(Larry Hillblom)和他的同事销售员艾德里安·达尔希(Adrian Dalsey)共同创立了达尔希·希尔布洛姆公司(Dalsey-Hillblom),并获得了投资人罗伯特·林恩(Robert Lynn)的投资。这家公司就是今日DHL的雏形。

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同年,DHL开设第一条运输线路—从加利福尼亚州旧金山到夏威夷州檀香山的快递运输航线,借助飞机运送两地之间的来往文件,并将总部分别设在两地。当时,人们还没有“航空快递”的概念。

不过,相比国内的快递公司主要目光都在国内市场,DHL从成立的第二年就开启了国际化战略,迅速将航线扩张到香港、日本、菲律宾、澳大利亚等国家和地区。通过设立国际分拨中心、国际转运中心,与航空公司合作等等措施,DHL全球化发展的非常快,到1988年,DHL服务的国家就已经扩展到了170个,成为全球知名的物流公司。

DHL所提供的这项服务无疑引领了时代发展的潮流。“人们不会相信自己能在上班之前就收到文件。”DHL的第一位员工玛丽莲·科罗尔(Marilyn Corral)曾在希尔布洛姆的传记中回忆道。

DHL是全球快递、洲际运输和航空货运的领导者,也是全球第一的海运和合同物流提供商。取得这一成绩,除了自身的努力外,还是要感谢财大气粗的德国邮政集团。2002年,DHL被德国邮政集团收购,此前,它已经在2000年收购了航空货运的全球领导者丹沙,丹沙业务涵盖空运、海运、陆运以及供应链。两家公司一整合,DHL不断壮大。2005年,德国邮政又收购了Exel。这不仅是德国邮政历史上规模最大的一次并购,也是彻底改变全球物流竞争格局的一次并购。通过一系列的收购和整合,DHL成为了全球物流业的巨头。

20世纪70年代,是DHL全球网络拓展的“黄金十年”。1971年,成立仅两年的DHL迅速拓展其网络至远东和环太平洋地区,并获得许多企业客户的信任;1972年,将服务引进香港、日本、新加坡和澳大利亚;1974年,于伦敦设立第一个英国办事处,此时,DHL在全球已拥有3052家客户以及314名员工;1976~1978年,将业务拓展至中东、拉丁美洲和非洲;1977年,于法兰克福设立第一个德国办事处;1979年,迈出企业发展史上的重要一步,将服务内容从文件运送拓展至包裹寄递。

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经历了70年代的网络迅速扩张,DHL在80年代和90年代开始精准布局。1983年,DHL成为首家提供东欧国家国际快递服务的企业,并于美国辛辛那提设立国际转运中心;1985年,于比利时布鲁塞尔设立当时技术水平领先全球的转运中心,每晚处理量超过16.5万件;1986年,通过合资方式进入中国内地市场;1990年,与德国汉莎航空、日本航空和日商岩井建立策略联盟;1991年,成为海湾战争后首家于科威特重新提供快递服务的企业;1993年,斥资6000万美元在巴林设立转运中心;1998年,在马来西亚吉隆坡设立IT中心。

如今的DHL是一家业务发展非常全面的物流公司,涵盖快递、货运代理、电商包裹、供应链四大块,业绩也非常均匀。2018年DHL的616亿欧元营收中,电商包裹收入185亿欧元、快递业务收入161亿欧元、全球货运收入150亿欧元、供应链收入134亿欧元。相比来说,国内的物流行业就比较分散,三通一达和顺丰的90%业务量来自快递,而物流行业有巨头德邦,货运代理方面有跨越速运称霸。所以,对于想与国际物流巨头想一争高下的顺丰来说,要持续加大其他版块业务的发展,才更有机会。不过,顺丰如今也在加快布局快运、冷运、同城配、国际业务等等,并取得了高速增长。而在去年更是花了55亿收购了DHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务,进一步提升了其实力,补充其短板。

至此,DHL用不到30年的时间在全球范围内树立领先优势,成为与UPS和FedEx并驾齐驱的国际快递巨头。

DHL进入中国的时间不短,1986年就和中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪国际航空快件有限公司。所以,现在在中国大街上看到了中外运敦豪,是一家超级物流公司。在中国拥有82家分公司,服务遍及全国401个主要城市。去年顺丰收购DHL供应链中国区业务时,很多人误解是收购了DHL中国业务,实际上,是两个完全不同的概念,DHL在中国的业务非常广泛,中外运敦豪则是其最大的业务。

从有到全,强健网络“肌体”

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收购,是UPS和FedEx布局全球网络的重要手段,DHL也不例外。对DHL来说,1998年是特殊的一年。这一年,德国邮政集团成为其股东。伴随DHL全球网络的持续拓展,德国邮政集团对DHL的持股比例也不断攀升。2002年年初,德国邮政集团成为DHL的主要股东;同年年底,德国邮政集团拿下DHL100%的股权。

作为全球最大的快递公司,DHL在全球的员工达到47.2万人。纵观其发展历史,还是有很多值得国内的物流快递公司学习的。无论是其全球化战略,还是技术创新,都是领先于同行的。不过,顺丰如今也在加大马力,全力拓展国际市场,相信再过几年,其与DHL的差距会不断缩小,真正跻身为国际物流巨头之一。

易主后的DHL并没有停下全球网络布局的脚步,反而在德国邮政集团的资源整合战略下激发出更强的增长动能。2003年,德国邮政集团将旗下所有国际快递物流业务合并至DHL的单一品牌下。2005年12月,德国邮政集团成功收购世界级供应链管理企业英运物流,此举大大强化了DHL的实力。DHL实际上成为德国邮政集团所收购的众多快递物流企业和供应链服务商的集大成者—

英运物流:德国邮政集团收购时,该企业拥有近11.1万名员工,在全球135个国家和地区提供供应链服务。

丹沙物流:全球空运、海运、陆运和供应链管理的领先企业之一。1815年成立于瑞士。2000年,德国邮政集团成功将其收购。

Deutsche Post Euro Express:欧洲领先快递企业之一。

Air Express International:美洲领先空运企业之一,2001年被德国邮政集团收购整合至丹沙物流。

在德国邮政集团的强势资源整合助力下,DHL在全球拥有了全运输方式的流通能力,堪称快递物流企业运营的教科书。结合对各种运输方式的最优整合和对当地市场状况及客户需求的全面了解,DHL的一站式服务可满足客户在全球范围内的不同需求。这正是DHL所倡导的服务方式—一个账号 一张账单 一个客服热线=解决全球性快递服务的所有问题。

同时,DHL在全球市场取得领先地位,与其在重点市场绵密而畅通的网络布局息息相关。以亚太地区为例,DHL在区域内斥巨资构建流通系统,特别是大量兴建服务中心和仓库等基础设施,将自身各项业务有序衔接。

公开资料显示,DHL在亚太地区拥有上百家经营机构;在新加坡、斯里兰卡、香港等地设有针对海运拼箱运输的跨国口岸,并在东京、上海、新加坡、汉城、香港、曼谷、悉尼等主要城市设立集运和配送转运中心。

从全到优,优化网络“细胞”

如果说UPS全球网络布局突出“稳扎稳打”,FedEx全球网络布局突出“强势推进”,那么DHL全球网络布局突出的则是“因地制宜”。这在DHL的服务方式创新上体现得尤为明显。

荷兰首都阿姆斯特丹的中心城区是一个历史遗迹遍布、街道狭窄的地区。货运车辆常常无法进入而导致时间延误。1997年,DHL同荷兰交通部发起一项移动配送中心的计划,改用轮船和自行车来配送包裹。DHL将一艘观光游船改造成一个移动的配送中心。这艘轮船穿越阿姆斯特丹的运河,与携带通信工具的20辆自行车保持实时联系。该项目实施后,DHL节省了10辆货运卡车,这意味着每年减少15万公里的行驶距离和节省1.2万升汽油。

同时,DHL一直是多式联运服务的积极倡导者,希望改变陆运、空运和海运等单一运输方式在全球货运市场中的主导地位,通过多式联运解决方案缓解运力短缺的压力。比如,将中国的铁路与航空联运,可将货物每周发往德国,然后连接欧洲主要国家和主要城市的航班;通过海铁联运,可将货物发运至俄罗斯、蒙古及中亚、东欧地区的主要国家;

通过海空联运,可从迪拜或洛杉矶转空运,抵达非洲、欧洲、中东和美洲地区的上百个主要城市。DHL希望客户根据不同的运输时间和成本,选择铁路、公路、海路和航空运输模式的不同组合。与单纯的航空货运相比,多式联运服务将会带来20%~50%的成本节约。

线下因地制宜,DHL在线上则通过强有力的信息化手段使供应链全球化。DHL研究世界上最前沿的信息技术,并和微软、谷歌、甲骨文等IT巨头保持紧密联系,以便能在第一时间使用这些顶尖企业的最新技术。

通过IT系统,DHL从数据中提炼出最有用的知识和经验,建立起一个成功的业务模型。与其说DHL是快递物流企业,不如说它同样是IT企业,只不过其拥有飞机、货车和其他基础设施。

DHL在全球拥有来自数百个国家和地区的数十万名员工,如何让这些员工认同企业的价值和文化,从而为客户提供优质服务?DHL的经验是用成功的人力资源管理提升员工的忠诚度,进而创造顾客的忠诚度。比如,DHL的任何一名员工对企业的任何一个方面不满意,都可以匿名联系相关部门,指出问题的症结所在并提供解决方案。DHL则保证员工在谈论这些问题时畅所欲言,不会受到任何影响。

相比其他经验,DHL在人力资源管理方面的经验更值得中国快递企业借鉴。因为运输方式也好,信息系统也罢,快递物流企业的最终服务环节目前依然需要由人来完成。大型供应链综合服务商都拥有足以媲美IT巨头的技术实力,这些成功的供应链服务企业案例都显示出一个共性,那就是这些企业都对员工给予了极大的关注。

合适的管理者将合适的人安排在合适的岗位上,企业的业务就会成长;反之,如果员工总是持有异见,那么企业将失去成功的机会。

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