物流信息

当前位置:云顶国际 > 物流信息 > 渤海海底隧道前期工作启动,世界最长海底隧道

渤海海底隧道前期工作启动,世界最长海底隧道

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-06-25 02:42

据21世纪经济报道 多年来,一直备受各方关注的大连至烟台渤海海底隧道项目目前已开始前期准备工作。

一个规划了二十多年的方案再一次“热”了起来。

王梦恕院士:烟台大连海底有望开通动车
专家质疑“世界最长海底隧道”是否必须修建

在辽宁省外宣办日前举行的一次新闻发布会上,大连市委副秘书长赵日强透露了上述消息。赵并表示,大连市将积极配合国家有关部委做好海底隧道的前期准备工作。

8月19日,国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述,让沉寂多时的渤海跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。

3月6日,全国人大代表、中国工程院院士王梦恕在接受记者专访时表示,他牵头进行研究的大连至烟台海底隧道项目,今年有望将考察报告上报国务院。此前一直困扰华东和东北地区交通联络的渤海海峡,未来有望开起时速250公里的动车组。通车后,山东与东三省的通行时间从以前的10小时以上,提速到只需半小时。记者了解到,连接山东烟台和辽宁大连的海底隧道项目,至今已经论证数十年时间。2005年,中国工程院院士钱七虎表示,在最近的20年至30年内,我国正考虑建造5条跨海隧道,其中就包括了渤海跨海隧道。王梦恕告诉记者,2011年、2012年,国家先后拨款360万元,支持由王梦恕牵头、8名院士组成的中国工程院重大项目大连至烟台海底隧道项目考察组进行实地调研,标志着这一项目进入实质论证阶段。“我们从大连下海,乘坐轮渡到了烟台的蓬莱市,这个线路的海底有可能就建未来的海底隧道。”王梦恕说,起初烟台到大连之间的连接工程,曾考虑“南隧道,北大桥”的方式,连接点在渤海海峡之间的岛屿。在通车方式上,考虑过火车、汽车都能通过的隧道项目,但最终确定的是建立全封闭的铁路海底隧道。大连至烟台海底隧道多年来一直备受各方关注。在去年的全国两会上,辽宁省省长陈政高就曾表示,希望这项工程早日开工建设,从而促进烟台和大连的经济再次飞跃。王梦恕表示,今年内,8名院士将向国务院递交项目论证报告。“隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。”王梦恕表示,渤海海峡海底隧道预计全长123公里,平均深度20—30米,最深约70米,计划通行时速250公里的动车组,届时从东三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右,为现在烟大轮渡,大连到济南列车运行时间的十分之一。“那时,东三省和山东的经贸往来将越来越多,烟台将作为东北连接内陆的第二大通道的桥头堡,从以前的交通不畅,变成交通枢纽了。”王梦恕说。相关专题:2013年全国两会专题

■本报记者 彭科峰 实习生 王珊大连到烟台半个小时就可以到,你相信吗?这个天方夜谭般的设想,在科学家看来,只要开通渤海海峡隧道,在十年内即可实现。该项目的安全性和可行性多年来一直倍受争议,但就在日前,大连市委副秘书长赵日强透露,这一项目已开始前期准备工作。近日,《中国科学报》记者就此专访了包括中国工程院院士王梦恕在内的多名轨道建设专家。支持的专家表示,我国已具备修建海底隧道的技术储备,隧道可使东三省、山东等多个省份受益。质疑者认为,该工程投资过大,必要性值得商榷,生态影响有待观察。从C到D的跨越“如果现在开始施工,七八年后,这个项目即可完成。”王梦恕告诉《中国科学报》记者,渤海海峡隧道初估全长为110~130公里,其规模为世界跨海隧道之最。从烟台蓬莱到大连旅顺,海上直线距离106公里,渤海海峡使两地咫尺天涯。如果走高速,开车需要12个小时,其行车途径围绕渤海形成一个巨大的C字型;坐火车更是长达20小时;乘船最快也需要6小时。王梦恕表示,渤海海峡隧道将使C型交通变成四通八达的D型交通。由此,大连和烟台的运距可缩短1815公里,东北和华东、华南沿海各大中城市的运距可缩短500~800公里。“届时,从大连到烟台仅需半小时。”鲁东大学土木工程学院副院长宋克志告诉记者。曾向全国两会提交相关建议的全国人大代表、山东金创股份有限公司董事长穆范敏认为,大通道一旦建成,东北、环渤海、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区将紧密串联,将增加我国东北地区及俄罗斯的重工、木材、化肥、粮食等物资与内地交流。安全性如何实现怀疑者指出,该工程的施工难度可能大于三峡大坝。大连交通大学退休教师刘志向记者指出,海底隧道的抗震性和施工安全性存在问题,“一旦海水倒灌,会对施工人员造成灭顶之灾”。对此,宋克志表示,目前,我国已具备长大海底隧道施工的经验、技术以及人员,设计和施工力量也没有问题。只要海底隧道不位于地震的断层区域,就不会受到大的影响。据专家介绍,渤海海峡隧道将采用“2 1”深埋式“全隧道”方案,两条主隧道加一条服务隧道,主隧道和服务隧道之间设联络通道;服务隧道在施工期间可起到主隧道施工的超前地质预报的作用,运营时作为救援通道;与此同时,隧道将会采用深埋法解决防水的问题,同时减小水压,埋深至少100米。记者了解到,1994年开通的英法海峡隧道采用的即是“2 1”的建设模式以及深埋方法。宋克志指出,通风是隧道修建面临的难题之一,目前打算要在小岛修建两个竖井,作铁路通风的考虑。“如果海里没有合适的小岛,可能要修建人工岛,做通风竖井。”北京交通大学土木建筑工程学院教授谭忠盛指出,隧道过长是目前的一大难题。对此,王梦恕说,隧道修建会采用开敞式TBM法加钻爆法,在地层好的地方用TBM法往前挖掘,在地层坏的地方用钻爆法。“这是目前最好的方法。”“长距离的掘进需要更换刀具,这也是隧道过长导致的困难之一。”宋克志说,尽管困难很多,就目前建设条件来看,可行性没有问题。巨资修建得与失据估计,该隧道的投入在2000亿元以上。该费用会不会太高,未来如何回收投资?王梦恕表示,由此产生的经济效益要远超此数。“相对于带来的收益,2000亿元的投入并不算多。”谭忠盛也指出,新通道将辐射至东北、环渤海、长三角、珠三角等四大经济区域。同时,环渤海也将结束“四分五裂、诸侯经济、各自为政”的局面,成为真正意义上的经济圈。王梦恕表示,隧道的开通是对国家运输线路的重新布局,可解决300万平方千米海域的资源开发问题,投资成本10年到15年即可收回,而隧道预算寿命起码有120年。宋克志认为,相比于桥梁,海底隧道占地少,不破坏环境,建设钢用量比桥梁少,工程总造价低于桥梁,并且经久耐用,维修保养费用相对较低。但地震工程高级工程师、旅美归国学者陈永祁认为,问题的关键在于,巨资修建这样一个工程是否有必要,“为了抢世界第一长海底隧道这个头衔,到底这个工程是不是必须修建,我看未必”。他认为,目前沿海地区普遍有修建海底隧道的冲动,但这些行为大多出于地方政府的好大喜功,而不是出于实际需要,“另外,这一工程对于周边海域的生态影响,可能有待长期观察”。(原标题《“世界最长海底隧道”的开通梦》)《中国科学报》 (2013-06-03 第1版 要闻)

自从2005年中国工程院院士钱七虎透露“我国正考虑建造大连到烟台的渤海湾跨海隧道、而且该项目已列入铁道部的远景规划”开始,渤海海底隧道以其据估算超过2000亿元的巨额投资和世界级技术难题而备受瞩目。

渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕向笔者透露,烟大海底隧道的方案将会在半个月内,以一个总报告和12个分报告的形式,以中国工程院的名义上报国务院。“我们将争取让这个项目进入国家‘十三五’规划,并希望最早在‘十三五’期间开工。”

不过,关于该项目的必要性、可行性,尤其是巨额投资的经济性,也一直颇富争议。

但事实上,关于这一项目建设条件是否成熟的争论仍然存在。

2009年开始,辽宁、山东两省连续五年将该项目作为全国“两会”的重要提案。

跨越渤海 从6小时到40分钟

此前,该项目一直处于论证阶段。而今年“两会”结束后,国家发改委等部委已经在就该项目履行相关程序。

据王梦恕介绍,烟大海底隧道方案总报告的精简版本在2013年就已上报给国家发改委,也在发改委内部进行了初步讨论,形成的最终方案原本打算8月上报,但由于中国工程院的十多个院士又给出了一些修改意见,所以稍有推迟,但肯定在半个月内完成上报。

据悉,目前这一工作正在积极推进,并处在紧张的前期准备过程中。

由于渤海海峡的阻隔,目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关,路程均在1600公里以上。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡,来往于两地之间也需要至少6个小时。

按照即将上报的方案,渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通,隧道先从大连旅顺附近定一个入地点,蓬莱有一个登陆点,然后就到达了烟台。整条隧道全长123~126公里,隧道内将由动车执行运输任务,设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时,届时从烟台到大连只需要40分钟。

王梦恕表示,工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间,具体数据现在不好下结论,但预计不会超过3000亿元。“以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证,现在看来,我们在技术上已经不存在问题,按照当前的条件,项目开工后10年内肯定能够建成。”

值得一提的是,此次递交国务院的方案中,在经过实地考察和多次会议研究讨论后,项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案,“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。

支持者与反对者

建设渤海海底隧道的念头始于1992年。最早提出该设想并一直努力将其变成现实的,是烟台市。当年,时任烟台市政府办公室副主任的柳新华(现为鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组负责人)和三位同事,提出了建设跨海通道的构想。这一构想,得到了烟台市、山东省的大力支持。

显然,渤海跨海通道最主要的作用是连接打通东北—华东通道,受益最大的城市是大连和烟台,二者由过去的死角变成了枢纽。也正因如此,自2009年以来,辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤海海峡跨海通道的议案和提案。两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提供技术和人才支撑。

山东省烟台市一位长期致力于推动渤海跨海通道项目的学者在接受记者采访时表示,渤海跨海通道将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输,对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。

与此同时,反对者的声音也是不容忽视的。国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布信息:“郯庐地震带,北起黑龙江,南到长江,呈北东走向,纵贯中国大陆东部,延伸达2400多公里,是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带,历史上曾发生过多次强烈地震。”

对于这一质疑,上述山东学者表示,大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作,且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。

在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任看来,任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用,且海底隧道有个很大的问题就是中间不可能有太多的出口,带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台,我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目,不仅风险小、成本低,更能带动沿线其他地区的发展。”

需求究竟有多大

需求是关系到这一耗资堪比京沪高铁和长江三峡工程的大项目是否该建的关键。

面对这一问题,中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党群工作部的石经理在接受记者采访时颇为无奈:“这个事儿让我们很无语,我如果说没有必要建吧,好像是为了维护自己公司的利益,如果说有必要建吧,但实际上渤海湾的客货运需求远没有想象中那么大。”

公开数据显示,2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次,其中烟连航线车运量达89万辆/次,客运量562万人/次,占到总运量的近九成。

据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测,到2020年,渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例,客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。

但北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑:“从增速来计算,2011年客流量仅为654万人/次,要每年增长4倍多的人数才能在2020年达到3亿人次,这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的;从对比数据来看,京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次,大连和烟台之间客流怎么可能超过京沪线呢?”赵坚怀疑,上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。

在赵坚看来,渤海跨海通道不是不能建,而是现在还不到时候。“50年以后或许能有比较大的需求,所以应该20年以后再来讨论具体方案。”

上述山东学者表示,交通早已成为制约烟台和大连等城市发展的一大瓶颈,渤海跨海通道晚一天建成所造成的损失都是不可估量的。但他也承认,烟大海底隧道的构想从1992年提出至今已经有不少组织向上呈报方案和研究成果,虽然没有被打回来,但项目一直未能在国务院正式立项。“工程何时立项、何时开工取决于我们研究的成熟程度和国家对这件事的认可度。”

请在首页扫描关注路桥技术网微信平台

本文由云顶国际发布于物流信息,转载请注明出处:渤海海底隧道前期工作启动,世界最长海底隧道

关键词:

上一篇:纪念邮票首发,世园会预约参观将现

下一篇:没有了