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沈阳天然气汽车,油价上涨

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-06-27 03:11

出租车逐步实现以天然气为燃料成为一种趋势。据了解,截至今年2月26日,我市有3775台轿车以天然气为燃料。通过对市中通公交公司天鹤出租车公司、华光出租车公司、星火出租车公司的调查发现,我市新进出租车在到货时即使用天然气,现行出租车中只有部分接近报废期的出租车使用汽油。以星火出租车公司为例,现有300多台出租车中230多台以天然气作为燃料。出租车使用天然气后,每月成本下降显著,下降幅度在1000至2000元之间不等。能降低成本也因此成为司机们决定油改气的首选原因。

近年来,为缓解能源和环境压力,世界各国纷纷调整汽车燃料结构。在我国,由于城市大气污染较为严重,国内油气价差将长期维持,政府对天然气产业发展给予政策支持,这些因素促使汽车“油改气”市场具有很大发展潜力。

据介绍,国家西气东输使包头建压缩天然气有了一定的基础,另外,包头市有出租车6000多辆,公交车700多辆,再加上最近汽油在涨,所以包头建站的市场比较好。

经济账:出租车用天然气比用汽油月省3840元

而公交车油改气受加气站数量限制较大。调查显示,我市2家公交公司,其中中通公交的16条、336辆市内公交线路中有10条、212辆以天然气为燃料。中通公交其余线路和北方公交全部线路的公交车仍以汽油为燃料,主要原因是我市现有加气站供气能力无法满足大量公交车每日加气的需求,但北方公交公司表示,所辖公交车的油改气工程已提上日程,随着配套设施的成熟,将逐步进行改革。

目前,西宁市汽车油改气从起步期逐渐转入成熟期,为改善现有的加气设施严重短缺问题,中石油青海销售分公司计划在年内改扩建5座加油站,使已有的部分加油站点可同时满足汽车加气的需求。

他说,外省很多地方都有加气站,不过从来没有听说货车加气。首先是有规定,货车出厂后不能随意改动,其次加气最大弊病在于动力不足不耐用,5吨的货车跑不到60公里可能就没气了。10吨以上的货车根本跑不起来。除非技术提高,加气站跟加油站一样到处都有,只要能减少成本大家都会“车改气”。说完,他又忙着联系柴油气了。

近几年,从环保和利用新能源的角度,沈阳市有关部门通过政策引导等方式鼓励出租车和公交车“油改气”,不过,与使用天然气的出租车和公交车大幅增加相比,加气站的增加速度却相对缓慢。

随着2013年2月25日凌晨最近一次汽油、柴油价格上调,针对汽车用油消费支出不断提升的现实状况,“油改气”被推上了风口浪尖。齐齐哈尔市汽车油改气现状如何?国家统计局齐齐哈尔调查队在对市内2家公交车公司、3家出租车公司以及10名出租车司机、5名公交车司机和5名私家车主进行调查后指出,随着汽油、柴油价格的不断上涨,“油改气”开始受到市民的普遍关注。

“经过前期大量调研,新的加气设备拟在区域型饱和或低效的加油站安装,既减少了新建加气站的征地成本、环保成本,也可有效利用现有加油站的专业人力资源,可谓一举多得。”虎仁山说。

记者从车辆管理处了解到,“车改气”需要多个部门配合,首先泉州没有“车改气”的技术标准。而最难的就是加气站,现在泉州市区要多设一个加油站都很难找到地,从特批到投入使用也要一年的时间。现在泉州天然气公司还在建设,什么时候才能供应天然气也需要时间。所以“车改气”暂时不是所能考虑到的。

沈阳市安监局有关负责人在接受媒体采访时曾表示,沈阳将在近年内加大燃气加气站的建设。据其介绍,沈阳将在三环内建设20座加气站,以缓解目前加气站紧缺的状况。

业内人士建议:燃气车辆既经济又环保,做好“油改气”,应先做好加气站点的统一规划,加快建设布点合理、加气方便的加气站体系步伐,同时应尽快完善油改气相关法律环境,加大补贴和推动力度。

“油改气”:花钱少又环保

部门:“油改气”条件不成熟

针对沈阳天然气加气站建站少的情况,中国加油站网分析师黄顺敬接受本报记者采访时曾表示,从供应方面看,全国的天然气供应都比较紧张,而沈阳乃至辽宁,都不是产出天然气的地区,其需求量和本地的供应量不成比例。

在对10位出租车司机问卷调查也显示,有6台出车以天然气为燃料,改装费用在1800至4000元不等。司机张师傅说:“现在油价这么高,不得不考虑行车成本。现在油改气的技术已经不错了,而且安装费用也不高,最主要的是改气之后真的可以省钱,所以没有理由不改装。”

想说爱你不容易

随着燃油价格的上调,内蒙古自治区包头市6000多辆出租车选择了“油改气”。到目前为止,已有6000多辆出租车进行了改装,由原来使用汽油变为使用压缩天然气。每辆车的改装费为5700元。

在加气站外,排队等候加气的多名出租车司机向记者反映,由于沈阳天然气加气站数量偏少,一共5家加气站中,有4家设在铁西区,一家设在皇姑区,布局不太合理,加气站少的现状让使用天然气为动力的出租车处境尴尬。

对于油改气的优缺点,人们都有自己的认识。就优点而言,95%的被访者认为能降低成本,还有被访者认为燃气更环保、更能改善城市环境质量,同时还延长发动机使用寿命、节约维修费用。缺点方面,85%的被访者担心加气站过少、加气难的问题较大;有的被访者认为车辆改造费用高、短时间难以收回投入;有的担心经常检查是否漏气过于麻烦,改造后动能不足、爬坡没劲等。

位于青藏高原的青海省会西宁市因地理位置特殊,城市规划和发展十分重视绿色、环保。为优化配置能源结构,从2003年起,西宁市就迈开了公交车、出租车“油改气”的步伐。目前,西宁市公交车已全部使用天然气燃料,出租车都是1.6升排量以上的绿色环保车,加装CNG燃料装置。青海省环保部门专业人士介绍,“油改气”后燃料燃烧完全、无杂物,排放清洁,大大降低了尾气中一氧化碳、碳氢含量,以及苯、铅等致癌有毒物质,对保护和改善环境起到了重要作用。

专家指出,我国天然气储量相对而言较为丰富,但天然气建站费用较高,是否建站应根据当地实际而定,沿海大城市公交系统可适当考虑。而将现有燃油车辆进行改装,只是“油改气”的权宜之计,运用双燃料汽车才是“油改气”的长久之计;同时还要做好加气站点的统一规划,合理利用现有加油站点资源。

据李师傅介绍,出租车装气气瓶一次最多可以装20立方米的天然气,充满后可以跑200公里,出租车每天要跑400公里左右,每辆出租车一天至少得加两次气。

业内人士建议,各地应做好加气站点的统一规划,建设布点合理、加气方便的加气站体系,尽快完善“油改气”相关的法律环境,统一现有车辆的改装标准,“多管齐下”促进“油改气”进一步推广普及。

车主吴先生说,93号汽油现在4.89元,他只用车来代步上班,每月光油钱就要花费在500元左右。上个月开空调,涨到600多元。现在还不知道气到底每升多少钱,如果便宜一半,又可方便加气,那一定改。车主张先生说,自己一个月油钱1200元左右。“车改气”能省一点钱最好,但是经常到山里度假,那里没有加气站,最好两套系统都保持没气的时候可以用油。不过,车主潘先生说,“车改气”如果影响或降低他们车辆的安全性就得不偿失,他要等到配套设施发展到跟加油一样方便,技术也比较成熟时再考虑。

昨日15时许,在沈阳华油陵东CNG加气站外,数十辆出租车排着长队等候加气。

针对站点少,车辆“加气难”的现象,虎仁山指出,天然气是气态燃料,不容易储存和携带。常规地,需要加压或液化以便装瓶,进而需要建造更多比汽、柴油加油站投资都大的加气站,成本相对较高。

泉州燃气公司有关部门负责人表示,泉州天然气管道正在建设,现在已经进入了几个社区,要完全覆盖泉州还要几年的时间。不过燃气跟紧张的汽油、柴油相比,其价格差异将长期存在,市场推动也注定汽车“油改气”应是一个前景广阔的朝阳产业。包头出租车“油改气”早报讯(记者周友谊吴家阳文/图)如今包头,出租车不喝油只“吸气”。排成2公里多的长队等待加气的出租车,成为包头市区街上一景。

今年两会期间,卜祝菊将调查情况向有关部门进行了反映,建议政府在保证安全的前提下,解决出租车加气难问题。卜祝菊表示,出租车“油改气”一方面有利环保,另一方面,也可以减少出租车的运行成本,因此从长远来看,汽车“油改气”是大势所趋。

据测算,“油改气”后,一辆汽车在空气中排放的一氧化碳可减少97%,碳氢化合物减少72%,氮氧化物减少39%。城市1.5米以下的低空环境中,70%以上污染源都是来自机动车尾气。而使用天然气作为燃料的车辆一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物的排放量要比汽油燃料车降低九成。

在成都开过“油改气”出租车的王司机说,在成都一辆出租车改装天然气为4800元左右。如果用汽油,100公里基本耗油10升,每天跑380公里左右,以90号汽油4.62元/升算,每天要掏150元,而一个月则是4500元。如果用天然气,车用气则是2.5元/升,100公里耗气11升左右,那每天需花费105元。一个月下来就是3200元,节约1300元,4个月便可收回改装成本,如果泉州可以改也会说服车主改。

沈阳市交通管理部门的相关负责人介绍称,目前,沈阳共有燃气公交车1000多辆,燃气出租车7000多辆。记者了解到,燃气汽车主要有液化石油气汽车和压缩天然气汽车,LPG汽车是以液化石油气为燃料,CNG汽车是以压缩天然气为燃料,从供应情况来看,沈阳现有液化气加气站数量相对较多,数量有10余家,供气量十分充足,几乎每月底都会较多剩余,而天然气加气站只有5家。沈阳市人大代表卜祝菊介绍,她经过对数百名司机的调查显示,绝大多数天然气出租车司机都面临着“因加气站少,导致加气难”的难题。

另一方面,以天然气为燃料也为车主节约成本,带来实惠。西宁市青旅出租车有限公司负责人介绍,油价不断高涨为交通运输业,尤其是城市公共交通带来成本压力。出租车、公交车等有用油数量大、不能随意调整班次、车票价格不能随便浮动的特征,油价上涨直接导致企业成本增加,利润空间受到挤压,“油改气”是缓解这一问题的重要途径。

来自湖南的张师傅说,钱一天比一天难赚,现在每天的油钱从5月初的100元涨到现在的140元,主要是90号汽油涨价导致的。现在白班的租金是180元~200元,晚班130元,白班一般只能赚到100元。一个月下来也就3000元的收入。现在油钱是司机自己掏钱,师傅们都在想能省就省,为了省油,都不轻易踩油门,白天10时~11时、13时~14时,能停就停,上班高峰期再跑。听说过“车改气”外省很多地方用,有的地方用了可以便宜好多。

要求高、选址难投资760余万可建一座加气站

另外,天然气燃料能量密度低,汽车携带燃料量较少也制约“油改气”推进。我国汽车目前使用的天然气发动机大多由汽油机改装,汽油汽车在改用天然气后功率会下降10%~20%,造成行驶动力不足。同时,“油改气”还受到改装技术标准不统一、保险公司的保险合同条款对改装车辆有限制等多种因素制约。

私家车:首先考虑安全方便

国内一家天然气企业招标公开资料显示,该企业曾计划在沈阳投入1.6亿元人民币建立21座天然气加气站,由此可见,建设一个天然气加气站投资金额大约在760万元左右。

经济、环保的车辆“油改气”工程被社会各界看好,除公共运输业,许多私家车也已经或谋划加入“油改气”的行列。但近年来的“油改气”推广工程并没有大范围普及。业内人士分析,目前“油改气”推广运行面临诸多制约因素。

记者从汽车维修厂了解到不只货车不能“油改气”,大排量车不宜改,紧凑型车也没有空间改。

沈阳另一家天然气加气站负责人直言,随着节能减排观念的普及,将来不少私家车也可能选用天然气当动力,如果按照加气车辆和加气站数量对比,加气站至少需要再建15个才够用。

北京科技大学气体分离研究所所长刘应书说,在石油价格上涨的背景下,“油改气”这样的节能环保工程应予以鼓励和引导。当前,政府应尽快制定相关规章或地方性法规,对“油改气”、车用双燃料的使用、改装等做出明确规定,加强监管,合理引导,促进车用燃气市场健康发展。同时,科技工作者还应加大科技攻关,使车辆“油改气”更加安全高效,使百姓确确实实享受科技带来的便利。

出租车:只要便宜就改

出租车加次气最长要排一小时队

出租车司机王师傅说:“气压足的时候,我每天需要加两次气;不足的时候,每天要加三次气。加一次气等一个多小时,一天就是两三个小时,耽误了不少生意。”

不过,并不是什么车都可以“车改气”。首先是各种货车不准“油改气”,这是国家有关部门出于安全需要作出的规定,现在依旧没变。其次是2.0L以上的大排量轿车或SUV等不宜“油改气”,这是因为这类车油耗大,改装后耗气量也大。“油改气”后,50L或65L的储气罐加满气后,仅够行驶100公里甚至几十公里。像宝马、奔驰都没办法改,改完跑厦门一个来回就没气了。还有就是发动机附近没有足够空间的汽车无法“油改气”。由于“油改气”时,要在发动机附近加装一个天然气供给装置,它的直径约20厘米。而有些车型,如奥拓、QQ、北京现代、广本、迷你以及多数进口轿车,它们的设计非常紧凑,没有空间装下这一装置,因而无法“油改气”。

相对于沈阳严重紧缺的加气站,沈阳的燃气公交车和出租车都呈现出爆发式的增长。

面对不断攀升的高油价,全国各地的不少出租车、公交车调整汽车燃料结构,进行“油改气”,一些私家车车主为了省钱,也开始选择加入“油改气”的行列。然而,记者调查发现,车辆“油改气”后,行驶距离短、加气难、保养难等问题不断显现,对车主形成新的困扰。

近期柴油吃紧,汽油价格又居高不下,司机们提出,泉州是否也可以“油改气”。记者采访市民和有关部门,得到的消息是:的士师傅们比较欢迎“油改气”,但目前泉州尚未有“车改气”的配套与基础设施,要实现“车改气”需要时间。

在其看来,天然气加气站过少,减缓了汽车“油改气”的步伐,同时制约了节能减排的积极推进。

加气站点过少是制约着“油改气”发展的重要因素,各地加气站点分布过少,给已经改气的车主加气带来很大的不便。去年冬天以来,记者多次经过西宁市的部分天然气加气站都看到排队加气的出租车“长龙”,许多司机不仅要排队等候,而且每次加气都要跑上很远的路程,耗费不少。

泉州恒信祥货运有限公司吴总说,最近正到处联系柴油,现在柴油又紧缺,价格又高,成本增加了很多,他们也想用其他燃料。但他认为,这不是说改就改的。

新建加气站正在选址

出租车司机李先生算了一笔账,他开的是1.6升排量的普通桑塔纳,每加40元的天然气就可以跑200公里,若是加汽油跑200公里,至少在100元以上。“燃气的经济性是燃油车难以比拟的,一年下来能节约一半的成本。”李先生说。

包头市目前有加气站5座,6000多辆出租车每天分成3班加气,每班有2000多辆。燃气站较少成为不少司机们担心的问题,排队往往要等候四五个小时才能加上气。

国内一家天然气能源公司市场营销部负责人接受本报记者采访时表示,近年来,随着节能减排观念的普及,油改气汽车数量逐年增加,而面对“阴晴不定”的油价,不少私家车主们也重唤“油改气”,燃料经济性好又环保的天然气为司机们所青睐,不过,与之相对应的加气站却数量明显不足。

多管齐下助“油改气”服务于民

出租车司机谈起“油改气”的诱人之处,概括为“省钱”。1立方米气约等于1.1升汽油,1立方米气的价格是2.1元,以目前当地93号汽油每升4.77元的价格来计算,天然气价格是汽油价格的一半,这就使得汽车运行费用大幅降低。此外,天然气作为汽车燃料还具有燃烧性能好、运行安全的优点。

上述能源公司负责人称,建设加气站审批涉及土地、消防、安监和质监等多个部门,在选址上面临较大难题,加气站如要建在学校、商场、医院及公共建筑物周边,必须具有100米以上的安全距离,直接导致城市中心很难大量地建设加气站。

“西宁市可为出租车和私家车提供服务的加气站只有7座,目前,仅需要加气的出租车就有6000多辆,现有站点远远不能满足车用加气需求。”中石油青海销售分公司副总经理虎仁山说,从西宁市目前的出租车使用天然气情况看,按每座加气站日供气1万立方米计算,需要16座加气站才能满足车辆用气需求,增建加气站点已成当务之急。

一家车厂老板张总介绍说,现在“车改气”没有什么技术屏障,他们也可以做,只不过现在泉州还没有“车改气”的基础设备,也就没有开展这项业务。条件成熟了就会推出。

上述加气站负责人称,这座加气站每天约为出租车和公交车加气1000余辆次,其中绝大多数的加气车为出租车,每天15时左右是加气的高峰期,每天这个时段,加气站外就会排起长队,最多的时候有100余辆车排队,等时最长时间达1个小时。

车厂:三类汽车不宜“油改气”

“今天我等了半个小时加到气,算是正常的,有好几次我排了一个小时。”出租车司机李师傅告诉记者,因为使用汽油成本较高,他驾驶的出租车在去年年底进行了“油改气”,虽然成本降了,不过,每天耗在加气上的时间,也较以前增加了不少,因加气等时,他每天都要白白扔掉两三笔生意。

根据测算,汽车使用压缩天然气后,可以综合降低废气污染物排放量82.2%,对于保护城市的环境也起到重要的作用。一些国家包括我国的武汉、长春等很多城市的出租车和公交车,已经采用“油改气”。

目前,已有10余家企业在开展筹建工作,上述部门相关负责人表示,相关选址工作正在进行,地址主要选择在三环以内。

货车:改了会跑不动

据沈阳市发改委表示,随着陕京二线天然气进入沈阳,经沈阳市政府批准,从去年开始,沈阳市发改委会同规划、环保、公安、质监等部门积极开展工作,组织编制加气站选址规划,近期将规划建设20座加气站和14座油气合建站。

卜祝菊给记者算了一笔账,以一辆捷达出租车为例,每天行驶里程在400公里左右,如使用天然气每公里成本约为0.38元;使用汽油每公里的成本在0.7元左右。使用天然气的成本为汽油成本的54%,一天下来,使用天然气的出租车比用汽油节省约128元成本,一个月下来,可节省约3840元。

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