物流信息

当前位置:云顶国际 > 物流信息 > 武铁货物快运下周形成三环一线,货运改革惠及

武铁货物快运下周形成三环一线,货运改革惠及

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-07-02 03:17

“短短两个月,我通过铁路运了100多吨货,比以前汽运省下了1万多元,一年下来,光物流成本就要省下六七万元,直接拉升利润五个百分点。”地处大别山区的湖北省麻城市恒茂汽配厂总经理郑礼茂高兴地说。

图片 1

为了进一步加快铁路走向市场的步伐,中国铁路总公司以满足零散货物快捷运输和发展集装箱运输为重点,立足于服务区域经济社会发展,进一步调整优化了货物列车开行方案。自12月10日起,全国铁路每天安排开行76列局管内零散货物快运列车,17列跨局货物快运列车,途经1200余个车站。同时按最高时速120公里,在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线新增16列长途货物快运列车;针对部分企业和货主运输急需货物的需要,全国新开行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列,这将使货物运输效率进一步提高。

随着铁路货运改革的深入,我国内地物流迈入“高铁时代”的步伐加快、前景可期。

长期以来,物流成本居高不下一直困扰着我国企业尤其是偏远地区的中小企业。去年6月,中国铁路总公司启动货运组织体制改革打响市场化“第一枪”,今年9月16日,武汉铁路局在湖北、河南南部各区县城乡的164个车站开办了“九州货物快运”列车业务;不到一个月后,“九州货物快运”与其他快货列车运行网络联通,目前全国已有4200余个货运营业站开办快运业务。一些中小企业正在享受铁路运输带来的便利和物流成本降低的红利。

从9月1日至今,湖北省的首条“散货专列”已经开出了12班。每天上百吨的散货从吴家山货场准点发出,运往随州、襄阳、十堰。这只是铁路货运改革,发展快递业务的前奏。

以前,不办零星散货

近日,武汉、兰州、西安、昆明等多个铁路局开行货物快运列车,时速可达120公里;同时,试水“高铁快递”的城市也迅速增加,货物“坐”高铁“当日达”“次晨达”“次日达”已在40多个城市实现。

淮滨县龙海雨布制品有限公司董事长曾庆国介绍,公司主要生产多功能篷布、垫布、绳网等产品。以往大货车满满一车只能装20吨左右,跑一趟东北运费将近3万元。客户订单以2吨、3吨、5吨、8吨为主,走物流公司物件数量多中转麻烦,装整车吨位又不够。

昨日,武汉铁路局传出新消息,9月16日起,该局将加开3对时速120公里的货物快运循环列车。届时,湖北省境内和豫南地区只要有铁路的地方,都可以办理铁路快递。这些货运列车将统一品牌——“九州货物快运”。

现在,客车化开行抢占货运市场

自去年6月铁路正式启动货运改革以来,货运高速化动作频频。利用我国四通八达的高铁网络搞货运,就是铁路货改的“头炮”。

“货物外运一直都是制约企业发展的瓶颈,铁路货改给我们带来了实实在在的好处。”曾庆国说,“九州货物快运”开行以来,公司已通过铁路往东北的佳木斯、东方红、宝山、密山、虎林等地发货39.1吨,运费只有2.7万元,物流成本大大降低。

特色

近年来,铁路对货物运输进行了一系列改革,运货手续不那么繁杂了,运货门槛降低了,服务人员的态度有了明显好转,在很大程度上扭转了“铁老大”的形象。随着电子商务的快速发展,零散货运输市场也随之扩大,以公路运输为主的物流企业迅速抢占这个市场,而以整车集装箱运输的铁路货运把那些拥有大量货源又不需要整车的广大货主挡在门外,错失了发展先机。

目前,全国可办理高铁快递的城市达到45个,每个城市的高铁车站均设立高铁快递营业部。与此同时,城际货物快运班列也在多地开行,从长三角、珠三角、京津冀到西安、兰州、昆明、郑州、武汉等城市,这种货运快列的时速达到120公里,而目前我国铁路货运列车平均时速为90公里。

“我也知道铁路运输成本会低一些,但以前都是走公路,因为不知道铁路也能运我们这样的零担货物。”郑礼茂说,9月中旬,武汉铁路局麻城车务段的同志来厂里走访宣传,才知道铁路现在改革了,一对比运费,马上决定转用铁路运。

货运列车将有时刻表

正是在这种情况下,铁路货运开始了市场化改革,抓住铁路运输受地理、环境、交通、气候等方面的影响较小的这个优势,重拾零散货运输,并采取一种全新的运输模式——货物快运,以抢占货运市场。

今年9月,武汉铁路局开出首趟城际快速货运班列,装载500多吨服装、食品、童车等零散货物的81511次货车从汉阳吴家山车站驶出,经随州、襄阳,次日中午到达十堰,晚上再从十堰出发返回武汉。

武汉铁路局麻城车务段货运营销分中心主任吴处敏介绍,铁路货运快车按客运理念运营,列车始发、经停、终到均按图定时间运行,对几吨甚至几十公斤的零散货物敞开受理,不用再编组,也不用“集零成整”后“搭车”运输。

发货商可准确掌握到货时间

在此时诞生的货物快运列车,恰恰弥补了公路、航空运输和物流、快递企业的诸多不足,给我国的物流行业注入了新的活力。

仅仅半个月后,武汉铁路局于9月16日大幅增加了货运快车的班次和路线,共开行4对8列货物快运列车,覆盖164个营业车站,辐射湖北、豫南地区所有县市和部分乡镇。

“过去,我们是‘铁老大’,坐在办公室里等着客户上门求情,给一两个车皮;现在,我们就是营销员,重新连起铁路和市场主体之间的联系,给企业创造价值、带去实惠。”吴处敏说。

昨日,汉口吴家山货场。武汉铁路局汉西车务段副段长叶雄一大早便挨家挨户地向货场内的物流商推销“新产品”。“准备新开三条循环线路,专列24小时沿线运转,覆盖湖北全省,还能发货到漯河、阜阳等所有县市和部分乡镇。”叶雄推介,到时候,加上已开通的武汉至十堰货运专列,“九州货物快运”将拥有“三环一线”的网络布局,沿线有164个营业站可接单发货。

据介绍,全国铁路开行货物快运列车,是近年来铁路实行的最重要的货运改革。货物快运列车全部实行“五固定”运输模式。即,固定车次、固定车辆编组、固定运行线路和时刻、固定机车牵引、固定站台作业,列车运行时速最高120公里。到点来,按点走,完全实行“客车化”货运服务,是货物快运列车的共同特点。自9月初以来,全国18个铁路局已先后开行了各具特色的快运列车。

“货运快车最大的亮点是速度快,时速达120公里。”武汉铁路局汉西车务段副段长叶雄说,如81511次班列夕发朝至,每日开行1对,以往客户通过铁路发货到襄阳要一两天,现在只需7小时左右。

记者了解到,环线上的货运专列速度提高到了120公里/小时,比以前的货运列车要快很多,更重要的是可像客运列车一样开行,定时定点发车,准时准点到站。以武汉至襄阳为例,以前货物走铁路需要1—2天,现在只需要7个小时。这一点被越来越注重时效的物流商们格外看重。“每趟货运专列上,有十几人组成的专业装卸队,每到一个站,装货卸货时间不超过半小时。”叶雄还说,只要货物体积大于0.02立方米,“九州货物快运”都可以受理。

营销人员上门服务

武汉市东旭物流有限公司负责人蒋学明算了一笔账,货物运到十堰用汽车运每吨运费80元左右,用火车加上短驳成本只需要60元,如果运到更远的河南、恩施等地,物流成本还要降低不少。在他看来,货运快列带来的不仅仅是快捷,更重要的是昔日“铁老大”终于俯下身段,用客运理念组织货运。

运价

在货主单位就把所有手续办好

我国铁路货运长期以来严格按计划手段运行,货物入场、装卸、运输等都要申报计划,加上运力紧张,多承担煤炭、粮食、铁矿石等大宗货物运输任务,零散货少之又少,市场主体想利用铁路运输往往要“拉关系”“走后门”。而今,高铁的发展释放了大量运能,传统大宗货物运输量又呈下降趋势,铁路货运经常吃不饱,中央全面深化改革的部署加上市场倒逼,“铁老大”俯身市场的步伐加快。

成本比以往降低四成

10月24日,在天津静海车站宽敞的货运大厅里,只有三四名正在办理手续的发货人。这是怎么回事?为什么发货人这么少?静海站货运负责人介绍说,自从货物快运开办以来,全站人员齐上阵,深入到生产企业、商家、街道、个体户,介绍货物快运新业务的内容,无论是几十吨还是几公斤,无论是钢铁机械还是服装家具日用品,无论是建筑材料还是水果饮料,不限种类、不限数量、不限体积、不限批量,除了国家限定不准运输的货物外,什么都可以快运,“敞开承运”。在受理方式上,以前是货主亲自跑到运货大厅,要到几个窗口、排几次队才能办完。现在是营销人员上门服务,在货主单位就把所有手续办好,根本不需要货主到大厅了。在发货方式上,单位可以自己送到车站,也可以由车站派车来拉货。铁路向客户提供“门到门”、“门到站”、“站到门”、“站到站”等多种运输方式,客户可根据自己的实际情况灵活选择,真正做到了铁路货物快运“一站式”服务。

据武汉铁路局货运营销中心主任赵长禄介绍,新近开行的铁路货运快车都按客运理念运营,列车始发、经停、终到时间均按图定时间运行,固定车辆、开行时间、装卸站点、运输价格、运行线路,对几吨甚至几十公斤的零散货物敞开受理,不用再去编组站编组,也不用“集零成整”后“搭车”运输。

800公里以上行程最为划算

此时,恰好有一货车的醋正在卸车,跟车的天津市天利独流河老醋公司物流部主管孙金喜告诉记者,以前他们发往各地的醋都是汽运。路程近的是自己公司的物流车队运输,路程远的就是社会物流公司运输。今年9月,静海站的寇师傅几次上门宣传货物快运的好处,我们动了心,就尝试了一下,两个月来,运量逐步增加,运费比汽运降低30%左右,同时节约了时间。以从天津静海发运到内蒙古集宁为例,运输时间更是从以前的30小时减少的现在的18小时,而且铁路运输安全,货物避免了运输途中碰撞等瓶子损坏现象。现在通过铁路货物快运的已有400多吨,占公司销量的40%。

高铁快递、货运快列的频频出击受到物流业主、货主们的热捧,他们认为货运列车提速是铁路部门深化改革带来的实实在在的红利,相信进一步的市场化改革,货运高速化甚至“高铁化”还将得到更大提升,也将给人民群众带来更大实惠,甚至改变现代物流业竞争格局。物流的“高铁时代”也将前景可期。

记者了解到,新开的三条循环货运线路,在运价方面或与已开行的武汉至十堰专线一致。

在X481次货物快运列车上,车长高明说,“京津冀货物快运”列车共挂有14辆车厢,配备两名车长、10名装卸人员。还配备了办公桌、电脑等办公用品,随车携带两台叉车、升降机、手推车、托盘等装卸机具,方便在低站台装卸货物,以此提高装卸车作业效率。

汉正街天涯诺邻物流公司的张玉芳告诉记者,她已通过武十货运专列发了10多次货。她介绍,武十货运距离500公里,每吨货物运费为51.42元,加上两端装卸费用共81元左右,比之前普通铁路货物的运价便宜了40%。而从武汉运散货去十堰走公路,加上装卸、仓储等各项成本,需要140元/吨。

据北京铁路局货运处邓杰副处长介绍,自7月19日推出京津冀货物快运业务运输新产品,截至10月21日,已发运货物42976批次、257.8万件、4.79万吨,业务涵盖京津冀两市一省811家生产企业、195家物流企业和12182家私人业主,为推动京津冀区域发展一体化和经济结构转型升级注入强大动力。

在信阳站做茶叶生意的经销商吴先生也算了一笔账,今后,他如通过“九州货物快运”列车运输茶叶,再交纳送货上门费用,总体的物流成本会降低5%-10%。“距离越远,走铁路就越实惠。”张玉芳发现,若行程达到800公里以上,铁路快运的时效性和性价比将是其他陆路运输方式无法超越的。

业务覆盖广 办理简单方便

展望

货物限时运达 运费低于公路

各地都在进行网络布局

中国铁路总公司运输局货管处温克学处长说,全国铁路4200余个货运营业站,均开办快运业务,形成覆盖全国的货物快运网络。货物快运业务取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制,除法律禁止运输的货物外,对各种零散货物均敞开受理,并且全部按实际重量或体积受理。

两个月后将实现全国联运

开办货物快运,中铁总公司在方便客户上下了大功夫。减少手续,降低门槛,发挥网络优势,使客户“一个电话”或“一键”即可办理货物快运业务。哈铁局开行了6个方向7趟“龙江·蒙东货物快运”列车,112个货运作业站连通哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯和蒙东呼伦贝尔、满洲里及大兴安岭地区的货物快运站点。上海铁路局在沪浙苏皖三省一市的“长三角货物快运列车”业务办理站受理点总数达到496个,基本覆盖长三角各区县,使“人在家中坐,收发各种货”成为现实。沈阳铁路局围绕东北货物快运列车的基础设施和配套设施建设,启动了“522工程”,即设立500个东北货物快运办理站、建设200个东北货物快运作业站、配备200台接取送达汽车。

其实,正在进行铁路货运网络布局的,不只武汉铁路局。

南方货物快运以其“一口报价、手续简便、运价较低”等特点,赢得中小企业、零散货物货的主青睐。连续在广州货运中心大朗物流车间发了几次货的私营企业主吴立中说:“现在只要打个电话或上网提报简单需求,就可把货发出去。南方货物快运安全快捷、经济实惠,方便省心,我以后发货就走铁路了!”

在全国范围内,多个铁路局都在开行“散货专列”,进军快递市场。“长三角”货运专列、“京津冀”货运专列等都已粗具规模,运行稳定。

温克学处长说,货物快运列车按客车化模式组织开行,其中在各铁路局管辖区域内开行的货物快运列车,全程运行时间一般在24小时以内。兰州东站货物快运负责人邢燕告诉记者,以前货主运输要通过申请、查询、填运单、缴费等,手续繁琐,起码要3天。现在客户只需打一个电话,客户代表就代其完成各项手续。当天上午申请运输,当天就能装车,当日或次日到达,超过12点申请,第二天即可装车,工作效率有了很大提高。

武汉铁路局货运部门负责人告诉记者,根据初步方案,铁路快运业务最快在两个月后将实现全国联网。届时,武汉铁路局“三环一线”的货运专列网络将会以武汉北货场为始发站,湖北省内和豫南地区需要发往外局铁路的货物可以通过网络汇聚到该站,再转运到其他铁路局的货运专列上,通达全国。通过联程中转的方式,散货将可以在铁路上享受800公里以上,甚至2000公里、3000公里的定时定点运输。

广东潮州商人黄先生算了一笔账,他惊喜地发现同样的价格铁路快运可以多运10吨。以前黄先生往海口南运商品,9.6米长的汽车大约可装运15吨货物,运费加上两端的装卸费用大概需要7500元。南方货物快运列车开通后,装运25吨货物的运费加上两端的装卸费用也是7500元。“也就是说,我同样花7500元,铁路能为我运25吨货,而汽车只能运15吨。”黄先生高兴地说,“一年下来可节约运费20多万元,对于我们这样的小微企业主来说,这可不是一个小数字呀。”

对此,张玉芳表示,单以汉正街来说,就有近3000家像她一样的物流商。若能通过全国联网的“散货专列”代替目前的公路运输,保守估计,整个汉正街一年省下物流成本达数百万元。

据了解,现在,全国铁路4000多个营业站敞开受理零散货物,每天开行70余列区域货物快运列车收集运送货物,运量不断攀升,从初期的日发送货物1万吨迅速上升至6万吨,并将保持持续增长态势。充分显示出货物快运列车强大的生命力。

本文由云顶国际发布于物流信息,转载请注明出处:武铁货物快运下周形成三环一线,货运改革惠及

关键词: