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物流运行呈现新特点,的路在哪里

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-08-03 15:21

改革开放40年,中国物流业发生了天翻地覆的变化,实现了从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上,成为全球物流服务中心。

进入新时代,中国的物流发展也进入了新的增长阶段,那么,这个阶段的物流业是否又有一些新的运行特点呢?在近日举办的中国物流企业家夏季峰会上,中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为,在我国物流业的健康运行之下,目前我国物流业新的运行特点也很明显。

进入新时代,中国的物流发展也进入了新的增长阶段,那么,这个阶段的物流业是否又有一些新的运行特点呢?在近日举办的中国物流企业家夏季峰会上,中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为,在我国物流业的健康运行之下,目前我国物流业新的运行特点也很明显。

我国改革开放四十年,也是我国现代物流业从起步到快速发展的四十年。在我们隆重纪念改革开放四十周年之际,回顾总结我国现代物流业的发展历程,展望新时代赋予的新使命,探索物流业发展的新目标和新任务,可以更好激励我们迈向现代物流业发展的新征程。

改革开放初期蹒跚学步

与此同时,国家在政策上给予了我国物流业很大的支持,这也是当下物流业快速发展的有利条件。

与此同时,国家在政策上给予了我国物流业很大的支持,这也是当下物流业快速发展的有利条件。

我国物流业的历史性变革

中国“物流”的概念起源于1978年,但改革开放前并没有真正意义的现代物流。国家对生产资料和主要消费品采取计划生产、分配和供给。商贸等流通部门与铁路等专业运输部门,只是按照指令性计划生产和供给配置相应的供销、仓库管理、运输和批发零售网点,只具有物资运输、保管、包装、装卸和流通加工等功能活动,保障计划生产和计划供给,不能算现代物流。

物流新特点

物流新特点

我国物流业四十年的发展历程,与我国的改革开放同步。四十年来,物流业经历了从理念传播、实践探索、产业地位确立到创新发展的全过程。

据国家统计局数据,1978年全国货运量只有24.8946亿吨,与2017年全国货运量的479亿吨相比,仅是现在的5.2%;当年铁路货运量为11.0119亿吨,占比高达44.23%,属于名副其实的“铁老大”。

崔忠付认为,目前我国物流运行基本平稳健康。这表现在三个方面:一是物流的需求在稳步的提升。2015年中国物流总额的增速是5.8%,2016年增速是6.1%,2017年是6.7%,今年1季度中国物流总额的增长是7.2%。从5.8%到6.1%到6.7%再到今年一季度的7.2%,可以看到物流需求在逐步提升。二是物流运行的质量在明显提高。2015年社会物流总费用占GDP的比重是16%,2016年降为14.9%,2017年降到14.6%,占比逐步往低的方向在发展。三是物流运行继续保持活跃态势,从去年的每个月的物流业景气指数来看,平均维持在55.3%,全年基本上都在55%以上的活跃度区间。

崔忠付认为,目前我国物流运行基本平稳健康。这表现在三个方面:一是物流的需求在稳步的提升。2015年中国物流总额的增速是5.8%,2016年增速是6.1%,2017年是6.7%,今年1季度中国物流总额的增长是7.2%。从5.8%到6.1%到6.7%再到今年一季度的7.2%,可以看到物流需求在逐步提升。二是物流运行的质量在明显提高。2015年社会物流总费用占GDP的比重是16%,2016年降为14.9%,2017年降到14.6%,占比逐步往低的方向在发展。三是物流运行继续保持活跃态势。从去年的每个月的物流业景气指数来看,平均维持在55.3%,全年基本上都在55%以上的活跃度区间。

1978年12月,党的十一届三中全会拉开了我国改革开放的序幕。同年的11月份,当时的国家物资总局组织有关部门和地方领导赴日本考察,首次将“物流”的概念引入国内。1979年6月,中国物资工作者考察团到日本参加第三届国际物流会议,这是我国代表首次参与国际的物流研讨活动。随后,介绍物流知识的专业文章开始出现,物流专业著作相继出版,国外专家来华举办讲座,国内的大专院校、研究机构、专家学者积极投入现代物流理论研究和知识传播。

改革开放的关键点之一,就是把高度集中的计划经济体制转变为以市场为导向的社会主义市场经济体制,物流业也同步开始逐步向市场经济过渡。1983年,交通部开始实施“有河大家走船,有路大家走车”的改革方针,允许个体户进入运输市场,并鼓励货主单位投资建设航运码头;1984年国务院批准“贷款修路、收费还贷”的公路建设鼓励措施;同年国际物流巨头FedEx通过与中外运合作进入中国快递市场通过,另外三大巨头UPS、DHL和TNT也通过与中外运合作开始进入中国市场。

据悉,今年6月份中国物流业景气指数为54.9%,比上月略有回落。对此,中国物流信息中心副主任何辉认为该指数仍在景气区间高位运行,反映出当前物流运行继续保持活跃。分产品看,木材、机械制造等继续保持增长;受电商企业年中促销活动拉动,食品、家电、化妆品、日用品等与民生相关的产品物流需求增加,快递快运等行业延续增长态势。

据悉,今年6月份中国物流业景气指数为54.9%,比上月略有回落。对此,中国物流信息中心副主任何辉认为该指数仍在景气区间高位运行,反映出当前物流运行继续保持活跃。分产品看,木材、机械制造等继续保持增长;受电商企业年中促销活动拉动,食品、家电、化妆品、日用品等与民生相关的产品物流需求增加,快递快运等行业延续增长态势。

在此基础上,1984年8月,我国第一个物流专业研究团体——中国物流研究会成立。时任国家计委副主任柳随年出任会长。1989年4月,由中国物资经济学会承办的第一个国际物流会议——第八届国际物流会议在北京举办。1990年7月,中国物流研究会与1980年成立的中国物资经济学会合并为中国物资流通学会。1995年中国物资流通学会更名为中国物资流通协会(当时马毅民同志担任会长)。这一时期物流知识启蒙和理念传播,为中国物流发展发挥了重要的引领作用。

特别是生产资料价格双轨制在1985年开始落地实施,原铁道部开始实施“以路建路”的经济承包责任制,也让乡镇企业可通过议价购买超出计划的商品,极大地丰富了市场。1985年的全国货运量是1984年货运量的2倍还多,但铁路货运量占比却跌落到17.52%。个体户和民营企业开始进入到公路货运与仓库、水路运输及码头仓库等领域,并率先向物流企业模式靠拢。1992年全国货运量首次突破100亿吨。

崔忠付表示,在我国物流业的健康运行之下,目前我国物流业新的运行特点也很明显。

崔忠付表示,在我国物流业的健康运行之下,目前我国物流业新的运行特点也很明显。

通过引进、借鉴国外物流理念,物流实践开始起步。1978年以后,我国实行“搞活企业、搞活流通、培育市场”的一系列改革,逐步突破“计划分配、统一定价”的管理体制,扩大企业自主权。1988年设立的物资部推进物资配送的专项行动,1991年“八五”计划提出“积极发展配送中心”。经国务院同意,财政部设立了专项基金,由物资部、国家体改委先后在无锡、石家庄、沈阳、上海、武汉等地开展物资流通综合改革试点。物资配送成为当时推进流通体制改革和物流发展的一个重大举措,流通和物流引导生产和消费的作用开始发挥。

在此期间,国家在交通、仓储等物流基础设施和物流技术上加大了投资力度,“八五计划”特别列入了“积极发展配送中心”,针对当时的城市商品供给不及时的问题开展了城市配送行动。民营企业也借势大规模进入仓储、运输领域。1992年成立的华田航空代理公司(2002年更名大田集团)开始承揽国际空运普货业务,1993年“快客达”成为第一家民营快递企业,1994年成立的广东宝供储运有限公司布局全国储运网络,同年成立的宅急送建立全国快运网络;个体车主更是在“货多车少”的市场竞争中如鱼得水,并自发形成了各类城市物流/配送中心,以至1996年原内贸部出台《物流配送中心发展建设规划》进行统一规范。

第一,物流业的结构在进一步的优化。在消费和生产之间,过去生产是引导物流非常重要的一面,从现在来看,消费已经成为推动物流发展的一个重要力量。以电商为主的消费已经得到大力的发展,去年我国快递业务量已经超过了400亿件,整体增幅维持在30%以上。与消费有关的,包括家电、服装、冷链等领域的物流业在快速发展。另外,制造业物流包括新兴产业、大型装备等领域增长迅速。此外,一些高消耗、大宗商品的物流量则持续下降。

第一,物流业的结构在进一步的优化。在消费和生产之间,过去生产是引导物流非常重要的一面,从现在来看,消费已经成为推动物流发展的一个重要力量。以电商为主的消费已经得到大力的发展,去年我国快递业务量已经超过了400亿件,整体增幅维持在30%以上。与消费有关的,包括家电、服装、冷链等领域的物流业在快速发展。另外,制造业物流包括新兴产业、大型装备等领域增长迅速。此外,一些高消耗、大宗商品的物流量则持续下降。

1992年,邓小平同志发表“南巡讲话”,党的十四大确定建立社会主义市场经济体制。传统生产和流通企业破除“大而全”、“小而全”的模式,扩大物流外包,改善物流管理。跨国物流公司“试水”中国物流市场,带来先进的物流理念、技术和模式。民营物流企业开始大量涌现,加速成长。国有物流企业转变观念,向现代物流转型发展。国有、民营、外资物流企业出现了“三足鼎立”的共同发展局面。深圳、上海、天津等地把物流列入支柱产业或新兴产业,积极推动发展。1999年11月,国家经贸委与世界银行召开“现代物流发展国际研讨会”。时任国务院副总理吴邦国提出,“要把现代物流作为国民经济的重要产业和国民经济新的增长点。”

但当时的物流发展依然受到传统体制制约,直到1999年通过“现代物流发展国际研讨会”首次书面提出“要重视发展现代物流”,以“物流”注册公司名称才得到广泛获准。同年,宝供储运第一个更名为宝供物流企业集团有限公司,海尔集团成立专业第三方物流——海尔物流。2000年,教育部正式批准原北京物资学院开设物流管理专业,2001年又正式批准大连海事大学和武汉理工大学开设物流工程专业,物流开始全方位得到国家层面的认可。

第二,新旧动能的转化进一步加速。具体表现有四个方面:一是物流新理念不断兴起,比如菜鸟网络提出的新物流概念。新物流就是“大数据 智能 协同”,服务于新零售。现在新物流的发展,同时带来的新物流理念就是“短链 智慧 共生”。二是人工智能赋能物流发展。在物流领域人工智能的发展非常快,像无人机、无人车、无人驾驶等等得到了广泛的应用。三是供应链在全国广泛发展。今年,商务部、交通部等8部门联合印发了供应链创新与应用试点的通知,目前正在全国广泛推行。四是共享模式在全国普遍深耕。有一批基于互联网的平台型企业正在为物流的发展注入活力。同时,有一大批“闪送”企业正在迅速成长,广泛的服务于千家万户。今后,这种基于互联网的企业将会越来越多,人民的生活将会越来越方便。

第二,新旧动能的转化进一步加速。具体表现有四个方面:一是物流新理念不断兴起,比如菜鸟网络提出的新物流概念。新物流就是“大数据 智能 协同”,服务于新零售。现在新物流的发展,同时带来的新物流理念就是“短链 智慧 共生”。二是人工智能赋能物流发展。在物流领域人工智能的发展非常快,像无人机、无人车、无人驾驶等等得到了广泛的应用。三是供应链在全国广泛发展。今年,商务部、交通部等8部门联合印发了供应链创新与应用试点的通知,目前正在全国广泛推行。四是共享模式在全国普遍深耕。有一批基于互联网的平台型企业正在为物流的发展注入活力。同时,有一大批“闪送”企业正在迅速成长,广泛的服务于千家万户。今后,这种基于互联网的企业将会越来越多,人民的生活将会越来越方便。

新世纪伊始,中国加入世界贸易组织。伴随着改革开放的步伐,现代物流开启了“新纪元”。2001年3月,国家经贸委等六部委联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,成为我国政府部门就物流发展发出的第一个专题文件。同年4月,经国务院批准,中国物资流通协会更名为中国物流与采购联合会,成为我国物流行业第一家综合性社团组织。2003年12月,国务院领导同志在全国政协经济委员会《关于我国现代物流情况的调研报告》上作出批示。2004年8月,经国务院批准,国家发展改革委等9部门联合发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》。2005年2月,经国务院批准,由国家发展和改革委牵头,组建了“全国现代物流工作部际联席会议”。同年9月,第一次由政府部门主办的全国现代物流工作会议在青岛召开。在此期间,由政府部门领导,行业协会牵头的物流标准、统计制度、企业评估、科技进步、教育培训、表彰奖励、理论研究、舆论宣传等行业基础性工作体系初步建立,为物流产业地位的确立和物流业跨越式发展奠定了坚实的基础。

加入世贸后行业创立

第三,资本很是青睐物流行业。2016年全国有86家物流企业进行了87次融资;到2017年的时候,资本市场的热度不减,去年有80个企业进行了89次融资,去年有5家物流企业在主板上市,8家公司在海外上市,45家进入新三板上市。这些上市和资本融资的企业正在发挥它们应有的作用。

第三,资本很是青睐物流行业。2016年全国有86家物流企业进行了87次融资;到2017年的时候,资本市场的热度不减,去年有80个企业进行了89次融资,去年有5家物流企业在主板上市,8家公司在海外上市,45家进入新三板上市。这些上市和资本融资的企业正在发挥它们应有的作用。

2006年3月,十届全国人大四次会议通过的《“十一五”规划纲要》将“大力发展现代物流业”单列一节,标志着物流业的产业地位正式确立。2007年,中央军委文件作出“构建军民结合的军事物流体系”的重大部署。2009年3月,国务院发布第一个物流业发展专项规划《物流业调整和振兴规划》,纳入当年“十大调整和振兴规划”。2011年5月,中央电视台连续播放《聚焦中国物流顽症》的系列节目,集中报道我国物流业发展中遇到的突出问题,引起政府部门及全社会的广泛关注。同年8月,国务院常务会议专题研究部署促进物流业健康发展工作,国务院办公厅印发“物流国九条”,着力破解物流业发展中遇到的政策障碍。

中国政府在2001年正式加入WTO,真正融入全球产业链,并以成本优势和组织优势将“中国制造”全面推向全球市场,成为全球制造中心。进出口贸易又带动了商贸物流,支撑制造业和商贸渠道的物流业高速发展并形成独立支柱产业。从2001年到2013年12年间,行业增长速度在20%左右,大大超过GDP增长速度,物流业细分各专业物流并初步具备现代物流业特征,部分向供应链业态发展。期间全球产业链的拉动、政府政策红利、学界从物流到供应链的理论创新与企业实践、国际领先物流进入的带动都起到了极大的促进作用。

“政策组合拳”

“政策组合拳”

进入新世纪的头十年,也是中国经济发展的“黄金十年”。这十年,我国国内生产总值年均增速达10.45%。到2010年GDP总量超过日本,成为世界第二大经济体。到2012年,制造业产值超过美、德、日等国,成为全球制造业中心,世界500强企业大部分进入中国市场。这十年,我国社会物流总额、社会物流总费用、物流业增加值的增长幅度都在20%左右,物流企业集中度也显著提高,涌现了一批做大做强做优的物流企业。

2001年,原国家经贸委等发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,同年,原中国物资流通协会更名为中国物流与采购联合会,原中国物资流通学会更名为中国物流学会,在统计和政策国家层面极大地推进了物流的发展;2001年新建清华大学工业工程系副教授刘大成面向本科生开设了《供应链管理》课程,在学界鼓动现代物流向供应链发展;2004年国家发改委等发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》;2006年国家“十一五”规划首次单列一节为“大力发展现代物流业”;2007年中央军委发布《全面建设现代后勤纲要》;2009年国务院发布《物流业调整和振兴规划》;2011年国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》;2013年国家发改委等发布《全国物流园区发展规划》,连续的政策红利极大地促进了物流业向专业化、集约化和高效率发展。

值得注意的是,崔忠付表示,国家在政策上给予了我国物流业很大的支持,这也是当下物流业快速发展的有利条件。去年是我国物流政策频出的一年,国务院办公厅下达的文件至少有3个,有《国务院办公厅关于进一步改革完善药品生产流通使用政策的若干意见》)、《国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》、《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》。另外,地方政府结合当地实际也出台了很多的指导性政策措施,为改善物流的宏观环境起到了非常好的作用。

值得注意的是,崔忠付表示,国家在政策上给予了我国物流业很大的支持,这也是当下物流业快速发展的有利条件。去年是我国物流政策频出的一年,国务院办公厅下达的文件至少有3个,有《国务院办公厅关于进一步改革完善药品生产流通使用政策的若干意见》)、《国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》、《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》。另外,地方政府结合当地实际也出台了很多的指导性政策措施,为改善物流的宏观环境起到了非常好的作用。

党的十八大以来,中共中央总书记习近平等领导同志多次考察物流企业,从国家战略高度对物流业发展提出明确要求。2013年召开的党的十八届三中全会吹响了全面深化改革的号角。2014年,国务院发布《物流业发展中长期规划》(2014—2020年),把物流业的产业地位提升到基础性、战略性的高度。2015年十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展新理念。同年,国务院把“互联网 ”高效物流列入“互联网 ”重点行动之一。2016年以来,国务院办公厅及政府有关部门陆续出台以“降本增效”为核心的支持物流业发展的政策措施。2017年,党的十九大报告提出,要加强“物流等基础设施网络建设”;要在“现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能”,为新时代物流业的发展指明了方向。2018年,国务院大督查把物流业降本增效作为督查工作的重点之一。物流业的产业地位逐步提升和营商环境持续改善,为物流业供给侧结构性改革创造了条件。

随着中国物流产业的发展和市场日趋成熟,2005年中国根据WTO承诺全面放开了国内物流市场,资本雄厚、技术先进、规模巨大且呈现供应链管理优势的外资物流企业快速进入到国际快递、航运、商品车物流等高端物流市场,既加剧了市场竞争,也带动了中国物流业整体水平的提升。

而就在上月末召开的国务院常务会议指出,降低全社会物流成本对提升实体经济竞争力至关重要。会议确定,要循序渐进、突出重点,优化交通运输结构。加快发展多式联运。进一步清理运输环节经营服务性收费,有关部门要开展督查,着力解决“乱收费、乱罚款”等问题,规范铁路货运收费,取缔不合理收费,纠正偏高收费,降低物流费用。

而就在上月末召开的国务院常务会议指出,降低全社会物流成本对提升实体经济竞争力至关重要。会议确定,要循序渐进、突出重点,优化交通运输结构。加快发展多式联运。进一步清理运输环节经营服务性收费,有关部门要开展督查,着力解决“乱收费、乱罚款”等问题,规范铁路货运收费,取缔不合理收费,纠正偏高收费,降低物流费用。

在这一时期,资本和技术“双轮驱动”,是物流业发展的突出特点。从2013年开始萌芽,到“互联网 ”物流探索愈发成熟,物流业投融资进入高速成长期。2015年物流互联网平台成为投资热点。2017年,物流类企业加快进入资本市场,当年有8家企业跻身国内主板,5家在境外证券市场上市,45家登陆国内“新三板”。上市、融资、兼并、重组、跨界整合,物流企业科技创新能力显著提高,物联网、大数据、云计算、人工智能有效应用。现代供应链、智慧物流、多式联运、无车承运、共同配送、托盘共享、挂车租赁等新模式、新技术和新业态加快普及。应急物流、绿色物流、军民融合物流打开了新局面。

2006年底,UPS、FedEx、DHL和TNT曾经占领了我国国际快递市场的80%,日本三井联合几大钢铁企业初步建成覆盖全国的钢材加工配送网络,物流地产巨头普洛斯成为覆盖东南沿海最大物流园区数量的引领者,全球最大的班轮公司马士基更是得益于中国经贸的发展,有行业报告宣称,2004-2012年中国因集装箱航运连接度改善的贸易增长中,有11%来自于马士基的航运业务。

此次会议,是继今年5月16日国务院常务会议提出确定一批进一步降低实体经济物流成本的措施后,再一次以“降低实体经济物流成本”作为重要议题的会议。

此次会议,是继今年5月16日国务院常务会议提出确定一批进一步降低实体经济物流成本的措施后,再一次以“降低实体经济物流成本”作为重要议题的会议。

经过四十年发展,我国物流业发生了根本性的变革,取得了举世瞩目的巨大成就,走出了一条中国特色的物流发展道路。

越竞争,越发展。而今经过高度市场化锻炼的民营快递企业已经垄断了国内快递市场,汽车物流也让位于安吉、深圳长航滚装等汽车物流企业,依旧拥有超垄断地位的普洛斯变成了中资为主,中远海运和中外运长航即便在全球航运竞争中也具有独特的竞争优势。对外开放的结果是中国物流企业强势崛起,2004年,成立7年的深圳市怡亚通商贸有限公司更名深圳市怡亚通供应链股份有限公司,并在2007年以供应链服务成功上市,标志供应链管理理念从高校走向市场。

与上次会议出台的多项政策措施主要针对公路物流有所不同,此次国务院常务会议将加强铁路在国家整体运输和物流中的地位和作用,作为讨论的首要议题。

与上次会议出台的多项政策措施主要针对公路物流有所不同,此次国务院常务会议将加强铁路在国家整体运输和物流中的地位和作用,作为讨论的首要议题。

一是为综合国力增强、人民生活改善和经济体制改革做出重大贡献。2017年,我国社会物流总额达250多万亿元,支撑了GDP总值超过80万亿元;社会物流总费用与GDP的比率下降为14.6%,比有记录的1991年下降了接近10个百分点。

经济新常态下寄予带动发展

本次会议提出,要更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。加大基础设施投入,带动有效投资,力争到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。

本次会议提出,要更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。加大基础设施投入,带动有效投资,力争到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。

二是现代物流服务体系基本建立。从改革开放初期第一家现代意义物流企业成立至今,全国物流相关法人单位已有大约40万家。按照国家标准评审认定的A级物流企业5355家,其中代表国内最高水平的5A物流企业293家,一批综合实力强、引领作用大的龙头骨干企业加速成长。在电商、快递、汽车、冷链等细分市场领域,出现了追赶或超越世界领先水平的一批标杆企业。从第一个物流园区启动到现在,我国规模以上物流园区超过1600家。截至2017年底,全国铁路营业里程达12.7万公里,其中高铁2.5万公里;公路总里程477.15万公里,其中高速公路13.6万公里;港口万吨级以上泊位达2317个;民航运输机场发展到229个。交通与物流融合发展,物流基础设施网络基本成型。

从2012年起,我国经济开始进入调整和转型期,行业内产品同质化严重,许多制造/服务企业在低利润、微利润甚至负利润点上运营,整体步入中速增长的新常态。

与此同时,还要着力提高沿长江重要港区铁路进港率。推进城市生产生活物资公铁联运。发展铁路集装箱运输,推进海铁联运、铁水联运。开展全程冷链运输等试点,积极发展电商快递班列。

与此同时,还要着力提高沿长江重要港区铁路进港率。推进城市生产生活物资公铁联运。发展铁路集装箱运输,推进海铁联运、铁水联运。开展全程冷链运输等试点,积极发展电商快递班列。

三是物流人才队伍加速成长。目前,我国物流业从业人员超过5000万人,占全国就业总人数的6%以上,成为服务业就业的主渠道之一。截至目前,全国已有610多所本科院校和近2000所中、高职院校开设了物流专业,形成了从中职、高职、专科、本科到硕士、博士、博士后全系列物流人才的教育培养体系,在校生规模达50万人。同时,在职培训同步推进,有60万人参加了物流、采购等职业能力等级培训与认证,多层次、全方位、高素质的物流人才队伍不断成长壮大,也在支撑着物流产业的发展。

消费已经替代生产成为拉动经济增长的第一要素,作为连接生产和消费重要环节的物流业成为新经济发展的动力,由此,国家密集出台一系列促进物流业发展的政策。2014年国务院发布《物流业中长期发展规划(2014-2020)》;2015年国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》;2016年国务院办公厅印发《物流业降本增效专项行动方案(2016-2020)》;2017年国务院办公厅印发《关于进一步推进物流业降本增效、促进实体经济发展的意见》;同年办公厅印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》;2018年国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》。

天风证券物流团队此前发布的一份研报指出:中国物流行业成本较高的一大因素在于货运量运输结构,原本应通过铁路和水路进行中长距离运输的货物由公路运输承担,从而抬高了物流成本。而通常来说,铁路运输具备运输距离长、规模大、成本低的特点,未来的铁路货物运输将成为我国现代物流体系中的重要一环。

天风证券物流团队此前发布的一份研报指出:中国物流行业成本较高的一大因素在于货运量运输结构,原本应通过铁路和水路进行中长距离运输的货物由公路运输承担,从而抬高了物流成本。而通常来说,铁路运输具备运输距离长、规模大、成本低的特点,未来的铁路货物运输将成为我国现代物流体系中的重要一环。

四是行业基础性工作体系趋于完善。2003年9月,全国物流标准化技术委员会建立。2004年10月,物流统计制度建立,已形成社会物流统计、物流业景气指数、公路运价指数、仓储指数、电商指数、快递指数等系列指数。同时,制造业采购经理指数自2005年7月首次发布以来,已成为国内知名、世界有影响的观察中国经济走向的重要“风向标”。2002年11月,省部级奖励——中国物流与采购联合会科学技术奖设立,截至目前已有共计1330项获奖项目。自2007年11月经人事部批准,评选表彰全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者以来,已有159个先进单位、662名劳动模范和127名物流先进工作者受到表彰。

随着经济进入新常态,加上消费升级,距离消费端和资源端最近的市场更有潜力获得包括资本在内的各类资源禀赋的汇集。一方面,物流业成为中国市场需求巨大、发展空间广阔且能支撑经济社会发展的基础性、战略性产业;另一方面,物流业的高成本、低效率却成为阻碍物流业发展的关键要素,亟待提升。

与此同时,物流快递企业已经积极行动起来了。7月6日,德邦快递和京东企业购于上海举行合作签约仪式,双方合作约定,将依托京东智慧采购体系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作,通过引入京东的基础设施管理经验和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”,为物流企业管理升级提供了新范本。

本文转自中国商报,并不代表中国(

五是促进物流业发展的工作机制基本形成。自从全国现代物流工作部际联席会议成立以来,十几年来,国务院及相关部门相继出台规划、政策,支持促进和规范发展的物流政策体系,中国物流与采购联合会等行业社团组织深入企业调研,积极反映行业诉求,参与政府决策。政府、企业和协会沟通协调的工作机制逐步形成,推动物流业发展的政策环境持续改善。

2014年,国内快递业务量超过美国成为全球第一并保持至今,对世界快递增长贡献率超过50%;2017年快递业务收入达到4958亿元,顺丰、“三通一达”等民营企业占比超过90%,2018年可以顺利迈过5000亿元大关。

企业采购作为现代企业管理的重要组成部分,已经成为物流企业“降本增效”大命题下的关键一环。而京东企业购和德邦快递的合作,无疑在探索物流供应链管理升级和商业模式创新方面,有着更多的“共同语言”。

回顾我国物流业四十年发展历程,我们有以下深刻体会:

随着中国从工业时代走向互联网时代,在大数据、云计算、物联网、移动互联网和人工智能冲击下,物流业不可避免地向智慧物流及智慧供应链跃升。资本、信息和政策红利也在经济新常态下不可避免地向物流及供应链行业倾斜。

通过接入京东慧采平台,德邦快递的采购管理数据可实现信息流的实时流转,让采购管理从采购需求的下达、审批、执行以及后续的交付、履约、配送也都可以在系统中实时查看监控。通过此次合作,德邦快递将借助京东慧采平台进行全国范围内的低值易耗品采购。

一是必须坚持党的领导。党的领导是中国特色社会主义的本质特征,只有坚持党的领导,才能走好中国特色物流发展的道路。

从资本上看,2016年,全国共83家物流企业融资1040亿元,2017年融资则超过了2000亿元;从信息技术创新上看,京东、菜鸟等物流企业竞相推出无人仓库、无人驾驶,美团、蜂鸟等通过即时配送以高频打击低频切入快递竞争;从政策红利上看,“互联网 ”政策将传统行业的单个供需实现了低成本高效率的精准匹配且形成规模化,无车承运、多式联运、“公转铁”都在改变和创新物流业产业结构。

本文转自中国商报/中国商网,并不代表中国(

二是必须坚持改革开放。改革开放既是我国现代物流业产生的基本条件,也是物流业持续健康发展的必然要求。

改革开放的40年,中国物流业从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上,成为全球物流服务中心。

三是必须培育市场主体。物流企业是物流市场活动的主体,只有做强做大做优做精,物流企业才能发展壮大。

四是必须尊重企业家的劳动创造。只有营造公平竞争的市场环境,维护企业家合法权益,才能激发物流企业创新发展的活力和动力。

五是必须坚持科技进步。科学技术是第一生产力。只有采用科技进步成果,提高物流运行的科技含量,才能推动物流业不断转型升级,转换发展动能。

六是必须坚持创新驱动。创新是引领发展的第一动力。只有不断推进理论创新、技术创新、模式创新、业态创新和体制机制创新,才能保证现代物流业高质量发展。

七是必须培养和造就优秀的物流人才队伍。物流业既是劳动密集也是知识密集型产业,只有注重物流教育和在职培训,才能不断提高从业人员的业务能力和职业素养,满足行业发展的人才需求。

八是必须营造良好的政策环境。物流业是新兴的复合型服务业,涉及部门多,协调难度大。只有各部门加强统筹协调,同时发挥行业协会的桥梁和纽带作用,形成协同治理机制,才能不断改善营商环境,为物流业持续健康发展创造良好的条件。

我国物流业四十年发展的成果,得益于党的改革开放政策,得益于社会主义市场经济体制,得益于国民经济持续快速发展。同样离不开全行业广大企业和职工的努力奋斗,离不开政府有关部门的重视与支持,也离不开老领导、老前辈的领导、指导。在回顾总结四十年发展历程的时候,我们不会忘记曾经为物流理论探索和实践发展做出过突出贡献的企业和企业家、专家学者和行业组织的推动者;不会忘记曾经担任物流管理部门和行业组织的老领导,袁宝华同志、陆江同志、马毅民同志、桓玉珊同志、靳玉德同志、武保忠同志和丁俊发同志等所作的杰出贡献。在这里,我代表中国物流与采购联合会,也代表今天在座的各位来宾,向他们表示崇高的敬意和诚挚的问候,并向全行业、全体从业人员表示诚挚的谢意!

新时代新物流的新使命

同志们,经过四十年改革开放,我国物流业多项指标排名世界前列,论规模已经成为世界“物流大国”。我们的物流市场已经达到12万亿,超过美国的9万多亿。但我们也要认识到,我国物流业发展中还有不小的差距。

主要表现在:

社会物流总费用与GDP的比率尽管这几年进步很快,但与发达国家相比仍然偏高;

行业之间、地区之间物流运行能力和效率还存在不平衡的现象;

物流供需衔接较弱、基础设施网络配套还不够;

物流企业和从业人员素质有待进一步提高,物流市场治理体系和能力还有待加强;

效率变革、动力变革和质量变革的任务还很艰巨。

总之,物流业发展现状与现代化经济体系建设和人民对美好生活向往的物流需求还有许多方面不相适应。国家物流竞争力还有较大的提升空间,打造世界“物流强国”还有很长的路要走。

当前,国内外形势正在发生深刻的变化,新时代的新机遇和新挑战并存,对我国物流业进一步深化改革、扩大开放,全面提升国家物流竞争力提出了新的要求。

从国际环境看,新一轮产业革命、技术革命深入推进,成为新发展的强劲引擎。数字经济引领创新发展,将深刻改变传统物流运作方式和商业模式。全球经济复苏进程中风险积聚,保护主义、单边主义明显抬头,贸易摩擦加剧。世界经济不稳定、不确定因素增加,给我国经济和市场预期带来了诸多不利影响。

从国内环境看,我国经济由高速增长转向高质量发展阶段,对供给质量和水平提出了更高要求。随着消费升级、产业升级,物流需求的个性化、定制化、精益化趋势明显。要素成本增长较快,企业盈利能力持续走弱,传统增长模式难以为继。多项重大环保政策陆续出台,绿色物流转型压力较大。

从政策环境看,改革开放进入深水区,行业治理的难度日益增加。物流业管理涉及部门多,协调难度大,与物流一体化运作、网络化经营的物流运行模式不完全相适应。近年来,各部门出台了一系列政策措施,但是,也还存在着落实不到位、推进速度慢、地方协调难等问题。新兴物流领域出现的新问题,也对物流业治理体系和治理能力现代化提出了新的课题和新的挑战。

党的十九大明确提出了决胜全面建成小康社会,开启全面建设社会主义现代化国家新征程的宏伟目标。作为现代化经济体系的重要支撑和现代化强国的必备条件,物流业使命光荣,责任重大。“物流强国”建设应及早谋划,尽快启程。我们要坚定不移贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念,以效率变革、动力变革和质量变革为重点,全面推进物流高质量发展。

建设物流强国的重点任务

建设“物流强国”是新时代赋予新物流的新使命。从长远看需要统筹规划、顶层设计,近期需要重点突出、务实推进。

一是围绕国家重大战略,做好物流业的服务保障。譬如,要适应“制造强国”战略,推进服务型制造供应链创新;围绕“乡村振兴”战略,构建农业、农村物流服务体系;围绕“京津冀协同发展”、“长江经济带”和“粤港澳大湾区”等区域协调发展战略,调整优化区域物流布局;围绕“军民融合”战略,形成军事物流和社会物流兼容、应急物流和平时物流兼顾的物流服务保障体系;构建符合“一带一路”建设需要的物流服务网络,积极融入全球供应链体系。

二是顺应产业升级趋势,推进物流业与相关产业深度融合。

三是根据市场需要,加快物流企业转型升级。

四是双管齐下,促进物流降本增效。一方面,要进一步降低物流税费、通行、融资、用地、审批等制度性交易成本。另一方面,要引导物流企业调整资源配置方式和运输结构。要引导工商企业优化物流成本管理,从降低物流企业成本向降低企业物流成本乃至整个供应链物流成本转变。大力推广应用现代供应链等新模式和智慧物流等新技术,降低全链条的物流成本。

五是推进互联互通,加强物流基础设施网络协同。要科学规划国家物流枢纽布局,加大中西部内陆地区、大中型消费城市、重点制造业产业集群的枢纽设施配套,促进物流园区互联互通,发挥社会物流网络整体效能。

六是要以提高质量和效率为目标,鼓励供应链创新应用。要开展供应链创新与应用试点示范,引导工商企业聚焦整合资源、优化流程、协同创新。加强数字供应链、智能供应链的研究,提升供应链的数字化、可视化和智能化水平。

七是抓住数字经济发展机遇,加快推进智慧物流发展。要制定智慧物流的专项规划,编制智能物流技术装备的路线图,开展重大智能技术装备的科技攻关等等。

八是投身生态文明建设,发展绿色低碳物流。

九是立足长远发展,进一步培育物流人才队伍。

十是夯实行业基础工作,提升市场治理能力。

改革开放四十年来,我国物流业实现了历史性变革,取得了辉煌成就,积累了丰富经验。中国物流与采购联合会与大家一起参与和见证了这个历史性进程,经受了锻炼和考验。站在历史的新起点上,我们要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,坚持新发展理念,不忘初心,砥砺前行,积极推进高质量发展,努力建立和完善现代物流服务体系,不断拓展中国特色物流发展道路,为建设“物流强国”的战略目标而努力奋斗!

本文转自中国物流与采购网,并不代表中国(

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