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顺丰包下整条专列,中国铁路总公司开行电商快

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-08-15 04:04

2019年1月5日,由上海闵行至深圳石龙的X107/108次沪深特快班列,载有超过25000件货物从上海闵行站顺利开出。标志着中铁与顺丰铁路合作的再次升级,从以往的单列装货、复兴号的车厢中载货,到开行特快货运班列。

7月30日,中国快递协会向21世纪经济报道记者证实,29日国家邮政局局长马军胜、中国铁路总公司副总经理胡亚东、中国快递协会会长高宏峰就快递与铁路间的深入合作交换了意见,会谈透露了上述消息,并有望深入合作,形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。

中国铁路总公司经过充分市场调研,按照敞开受理的原则,近日推出电商快递货运班列新服务。目前,电商快递货运班列共开行3对6列,分别是上海—深圳1对2列,北京—广州1对2列,北京—上海1对2列。电商快递货运班列的开行,将使有关城市间的小件货物更加快速、稳定、安全送达。

已是晚上23点了,上海闵行货运站仍然灯火通明一派繁忙。记者看到一辆辆载着快递物件的汽车到站,经过安检后,被装在集装笼里,然后再分送到快递班列上。

据了解,本次列车全列共13节车厢,标记满载283吨货物、容积近2000立方,运距1640公里。相当于13辆30吨长途货运汽车的装载量,而且车厢还将使用集装笼装载电商快递,装卸效率可提高1倍。

7月30日,顺丰一位不愿透露姓名的高管也向记者证实了这一信息。与此同时,中国铁路总公司运输司有关负责人接受21世纪经济报道记者采访时亦独家透露,8月不仅将开通京沪电商专列,京广电商快递班列也将同时开通。

做为一项铁路货运新服务,电商快递货运班列具体有哪些特点?

工作人员说,今年7月1日,全国第一列闵行至笋岗间的电商快递班列,就是从这里开出的。8月1日,上海至北京的电商班列上线。从那时起,这里就一直这样忙碌着。现在这个时间仅仅是开始,后半夜会更忙。

据悉,沪深特快班列是顺丰与中铁合资公司“中铁顺丰”倾力打造的一条电商班列精品线,主要承担苏、沪与粤之间的货物交流。中铁顺丰统一面向物流市场的两地供应商和生产制造企业提供货运支持。

快递班列8月全亮相

——开行电商快递班列的重要意义——

据中铁快运上海分公司营运部负责人陈晓云介绍,目前,铁路在京沪、京广、沪深间每天开行3对6列电商快递班列,编挂90节火车车厢,每节车厢可以装运160方、23吨货物,相当于电商和快递公司每天在公路行驶270辆大型货运汽车。

随着国家经济的发展,苏沪与粤之间的铁路货运量近两年平均增长率双向均超过20%。在货运需求旺盛、长距离的沪深间开发班列产品既顺应了国家运输结构调整的趋势,又满足了长三甲与珠三角两大经济板块间的运输需求。

7月1日全国铁路实行新列车运行图,在诸多变化中,北京、上海、广州、深圳四地计划开通的3对6列“电商专列”最引人关注。

2013年,全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件,同比增长61.6%;收入完成1441.7亿元,同比增长36.6%。预计今年将完成130亿件,超过美国,成为全球快递业第一大国。目前,我国快递经铁路运输比重仅为3%,而美国为30%(数据来源国家邮政局和中国快递协会)。经过调研,电商货物搭载铁路快运班列,加强合作契合双方利益和战略发展,能充分发挥快递企业点多面广和铁路运输快速、安全、大容量、全天候、低碳环保的优势,更符合国家经济结构调整和发展绿色物流的目标,降低了社会物流成本,支持了电商快递行业的发展,充分发挥了铁路运输网络作为国民经济大动脉的作用。

中铁快运公司运营总监黄健告诉记者,电商快递班列具有安全、准时、运量大、绿色环保和全天候的特点。他认为,过去传统客户是企业,现在每天面对的是老百姓,每天都会有新面孔。以前货运物件都在50公斤以上,如今是5公斤以下、甚至小到商务文件。

为了提升服务质量,针对快递产品货物较轻、体积较小的特点,中铁顺丰经过多次运力和货物操作磨合测试,多方探讨和研究。最终在沪深班列作业中形成前置安检、集装笼、库到库全程运输新模式操作,充分利用装载空间,进一步减少公铁间的转运装卸作业质量和效率,提高了运送时效。

但媒体随后并没有发现6列专列运行,而仅在上海至深圳的线路上闪现过身影。中国铁路总公司方面向记者解释道,相应的准备工作还未完成,有些环节尚需与快递企业和相应部门协调,因此三条电商专列的开通时间并不会一致。初期先开通上海至深圳的班列,随后北京至上海、北京到广州的班列相继于8月开启。

——电商快递班列的开行计划——

据了解,2014年4月1日,中铁快运在北京、上海、广州等20个城市开行“高铁快递”,并推出“当日达”、“次晨达”和“次日达”3种产品。

7月30日,21世纪经济报道记者从中国铁路总公司获得明确信息,继7月1日正式开行了闵行-笋岗间的电商快递班列后,8月1日将开行固安-石龙、黄村-闵行间的电商快递班列。如此,北京上海、北京广州之间的电商快递班列全部开通,班列采用每日双向对开模式,初步计划开行6列。中铁总方面表示,与电商、快递企业深入研究,将根据需求设计扩大电商快递班列开行规模。

7月1日开行了闵行—笋岗间的电商快递班列,8月1日计划开行固安—石龙、黄村—闵行间的电商快递班列。电商快递班列采用每日双向对开模式,初步计划开行6列。远期将面向电商、快递市场需求,与电商、快递企业深入研究,根据需求设计扩大电商快递班列开行规模。

2013年,全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件,同比增长36.6%。预计今年将完成130亿件,超过美国,成为全球快递业第一大国。

据中国铁路总公司方面介绍,电商专列的车辆选用的是大容量、高速度,最高时速至160KM/H和140 KM/H的车体。以闵行-笋岗线路为例,全程用时17小时20分钟。为了适应快递公司白天收货晚上分拣、凌晨组织运输的特点,中国铁路总公司调整了列车行车时刻表,同时研制了集装笼进行装卸作业,将此前两到三天的收派件流程压缩到24小时以内。

——电商快递班列的开行情况,如何与快递公司需求匹配——

铁路物流产品越来越丰富,业务办理越来越便捷,服务客户越来越热情周到,给广大百姓和企业客户更多选择。 快递行业专家徐勇认为,中国铁路总公司开行电商快递班列在全球铁路运输方式上是一个创新,是铁路货运改革向市场化转型升级的重要标志之一。

中铁总的改变

一是大容量、高速度,最高时速至160km/h和140km/h的车体优先供电商快递班列使用。

截至10月底,中铁快运在全路300个货运站开办了零散白货整车发送业务,在26个铁路货运站开设了营业窗口。 黄健表示,目前存在的最大问题是网络覆盖面不广,因此今后,中铁快运公司将在现有作业站点和营业部基础上继续拓展业务办理网络,提高作业和服务能力。“在电商班列市场定位上,一是要与申通、顺丰等国内大型快递企业合作,互惠互利共同合作发展,在中铁快运公司成为快递企业铁路干线物流组织供应商的同时,打造自身快递业务;二是由中铁快运公司与唯品会、当当网、京东、阿里巴巴等大型电商深度合作,直接为电商企业提供B2C物流服务模式;三是利用电商班列的开行扩大既有小件快运业务和高铁快递业务规模。”

事实上,在电商专列开通之前,铁路一直开行行邮行包专列,但鲜有快递公司问津,原因在于并不适合快递公司,而更倾向于物流公司使用。中铁总方面也意识到,必须要开发出开行时刻符合快递行业运作模式特点的电商专列,同时要使用新的装卸手段,提高作业效率,缩短作业时间,减少货物破损。另外在安检及货场的进货组织上,也要按照快递企业的需求进行进一步优化。此前,中铁总公司与快递行业协会共同组织了“快递服务与铁路物流发展研讨会”,邀请邮政、顺丰及“三通一达”等国内十家主要电商快递企业进行了对接交流。众多快递公司表达出非常强烈的合作愿望。顺丰、申通、圆通公司提出了明确的开行需求,以期降低运输成本、提高运输时效,以及解决环保降耗、大型城市交通管制等问题。

二是电商快递班列具备运行时间短,正点率高,按客车化开行、管理和考核的特点。

让中国铁路总公司发生转变的现实原因在于,货运组织改革一年以来,铁路货运整体形势不容乐观。中国铁路总公司此前发布的《2014年1-6月国家铁路主要指标完成情况》显示,2014年上半年,全国铁路货运总发送量15.25亿吨,其中货物发送量15.24亿吨,同比下降3.6%;行包发送量为77万吨,同比下降高达23.4%。在煤炭、石油等大宗商品运输持续疲软的情况下,中铁总亟须挖掘白货的潜力予以弥补。

三是电商快递班列开行时间按快递行业白天收货、晚上分拣、凌晨组织运输的特点组织。

快递是白货运输市场中利润率较高的品种。另一方面,2013年,全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件,同比增长61.6%;收入完成1441.7亿元,同比增长36.6%。预计今年将完成130亿件,超过美国,成为全球快递业第一大国。目前,我国快递经铁路运输比重仅为3%,而美国为30%。如此庞大的市场需求中铁总的确无法忽视。

四是研制了集装笼进行装卸作业,快递行业运输的主要产品为成件包装货物,采用集装化作业方式提高了装卸效率,缩短了作业时间,减少了货物破损。另在安检及货场的进货组织上,将均按照快递企业的需

顺丰抢占先机

求进一步优化。

事实上,电商专列开通之后,受到诸多快递公司的热捧。中国交通运输协会华东分会秘书长王磊表示,电商专列相比较航空、公路,有诸多优势。 “电商专列”运输量相当于62辆9.6米长的货车,或者36架波音737的运力。以目前电商快件平均2千克/件核算,每趟“电商专列”可载约22万件快件,庞大的运量可以摊薄成本,因此其价格优势非常明显。

电商快递班列的成本优势何在?相比航空和公路货运,电商快递班列的成本和速度有怎样的优势?不足之处在哪里?

快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,以北京至广州为例,汽车运输成本为0.5~0.7元/千克,飞机运输在1.2元/千克,铁路运输成本为0.3~0.5元/千克。铁路运输成本比汽车运输低30%~40%,约为飞机运输成本的1/3。何况铁路还比公路多了准时性和安全性两大优点。

电商快递班列的优势主要体现在安全、准时、运量大、绿色环保和全天候上。电商快递班列具备与公路相竞争的价格,与航空相媲美的时效,根据行业对比情况,在800—2000公里的距离上有比较优势。

因此在王磊看来,快递企业是否选择电商快递专列,将直接影响各大快递公司的成本结构,经过一段时期的运营后,快递竞争格局将分出层次。

不足之处为目前的运作模式下,快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站,增加了发到两端汽运短驳和二次搬倒作业的成本。

在这场竞赛中,申通和顺丰显然已经占据了优势。据悉,两家公司几乎包办了上海至深圳的电商快递专列,而京沪快递专列则由顺丰一家独揽。当然,这并不太代表其他快递公司没有了机会。“对于所有快递企业的电商快递班列开行需求,我们均持欢迎态度,敞开受理,按需开行。”中铁总运输局人士向记者表示。

——电商快递班列在市场上的情况反馈如何?与哪些快递公司合作——

其实,让其他快递公司略有犹豫的是,目前铁路的电商快递配套并不完善,快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站,增加了发到两端汽运短驳和二次搬倒作业的成本。对于这个难题,运输局的人士向21世纪经济报道记者表示,针对快递行业多为单件重量轻的成件包装货物特点,中铁总研发了适合电商快递班列装卸作业的集装笼器具,最大限度的提高装卸效率,压缩了两端装卸作业的时间。经前期测试,采用人力装卸方式,每车需要15-20人,耗时约3个小时;而采用集装笼装卸后,每车仅需要6人,耗时约30分钟。

总公司与快递行业协会共同组织了“快递服务与铁路物流发展研讨会”,邀请邮政、顺丰及“三通一达”等国内十家主要电商快递企业进行了对接交流。快递企业对铁路货运改革以及总公司经营理念和方式转变表示充分的认可和赞赏,对与铁路合作充满信心和期待,表现出非常强烈的合作愿望。顺丰、申通、圆通公司提出了明确的开行需求,以期降低运输成本、提高运输时效,以及解决环保降耗、大型城市交通管制等问题。根据快递企业的需求,我们组织了有针对性的调研和对接,着手规划筹备了电商快递班列的开行组织工作。对于所有快递企业的电商快递班列开行需求,我们均持欢迎态度,敞开受理,按需开行。

对于快递公司要求比较多的两端装卸效率问题,各路局将有何解决方案?

针对快递行业多为单件重量轻的成件包装货物特点,我们研发了适合电商快递班列装卸作业的集装笼器具,最大限度的提高装卸效率,压缩了两端装卸作业的时间。经前期测试,采用人力装卸方式,每车需要15—20人,耗时约3个小时;而采用集装笼装卸后,每车仅需要6人,耗时约30分钟。

——电商快递班列产品与行邮行包专列有何不同——

不同之处表现在:一是电商快递班列开行时刻符合快递行业运作模式特点,快递企业白天收货、晚上分拣、凌晨组织运输,而行邮行包专列的开车时刻更符合物流市场的特点。二是为电商快递班列使用集装笼进行装卸作业,有效提高了作业效率,缩短了作业时间,减少了货物破损。三是在安检及货场的进货组织上,电商班列将均按照快递企业的需求进行了进一步优化。

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