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打造黄金通道服务,物流动态

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-08-19 06:15

日前,满载着104个标箱过境和出口货物的X9014次中亚班列从中哈物流基地驶出,开向乌兹别克斯坦。2017年,上海铁路局投资新建连云港东站至连云站之间的“连连二线”工程,将连云港港口进出铁路线由一股变成两股,打破了港口运输瓶颈,确保连云港中亚班列实现常态化运行,日均开行量达2.1对,整体运量完成7.29万标箱,同比增长55.6%,位居全国首位。

今年是“一带一路”交汇点核心区和战略先导区建设的突破提升之年,连云港围绕“以港兴市”战略,加快“两基地”建设。其中,中哈物流基地充分发挥哈国铁的优势,拓展开发市场,今年前八个月,基地累计完成货物进出库量193万吨。

中国铁路上海局集团有限公司统计数据显示,截至6月20日,中哈连云港物流合作基地开行跨境货运班列2968列,运送29.7万TEU。中哈连云港物流合作基地开往阿拉木图、伊斯坦布尔的两列跨境货运班列日前鸣笛开行,标志着该基地实现了深水大港、远洋干线、中欧班列、物流场站无缝对接,开创了中哈两国物流合作新模式。

2015年1~7月,江苏省对“一带一路”沿线国家进出口3980.2亿元人民币,其中出口2666.6亿元,进口1313.5亿元。作为口岸监管单位,南京海关及其隶属海关积极响应国家战略,主动改革创新,释放政策红利,为江苏企业迈向“一带一路”沿线国家保驾护航。

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近日,连云港口岸哈国过境小麦方案通过国家质检总局评审,这对于做强连云港口岸过境业务品牌、促进国家“一带一路”战略落地具有重要意义。连云港中哈国际物流有限公司有两条3.8公里铁路专用线,年最大装卸能力41万标箱。目前,原粮食仓库的硬件设施建设即将完成,中哈二期项目正在扩建粮食泊位和筒仓,这些都为中亚小麦等农产品出口、过境提供港口装卸仓储等配套服务。

作为“一带一路”建设的首个实体平台,中哈连云港物流合作基地依托亚欧跨境货运班列,积极促进东西双向运输对流均衡化。装有汽车配件、医疗器械、建材产品等各类货物的货运班列运往中亚地区,同时来自哈萨克斯坦的粮食、棉花、有色矿等特色产品,也通过货运班列由连云港向外出口到东南亚和日韩、美国等地,中哈连云港物流合作基地“出口 过境”物流服务优势愈加凸显。

连云港:“多式联运”释放大物流红利

图为在中哈物流基地,X9014次中亚班列正在装载过境和出口货物。耿玉和 摄

连云港中哈国际物流有限公司总经理 刘斌:和中铁包括哈铁进行商谈物流成本的一个降低,及时和哈国农业部门,和哈国铁包括哈国贸易商,和东南亚的一些贸易商,和国内的一些贸易商,让他们尽快进入实质性操作,为整个哈国小麦形成重来重去的物流链做一个很好的铺垫。

中哈连云港物流合作基地已成为中亚五国过境运输、仓储物流、往来贸易的国际经济平台。该基地发出的亚欧跨境货物班列已覆盖中亚五国200多个站点,并延伸形成至土耳其伊斯坦布尔和德国杜伊斯堡2条通道,已成功开通了哈萨克斯坦出口小麦、乌兹别克斯坦通用汽车整车2条东向过境专列和德国杜伊斯堡—乌鲁木齐—连云港—印度新德里的公铁海联运班列。以连云港为起点的新亚欧大陆桥更加畅通快捷,陆海跨境联运更加高效便利,为哈萨克斯坦乃至中亚地区实现连接欧洲、通达亚太提供了重要通道。

进出中亚过境货物可直接在中哈物流场站实现装箱、通关,通过集疏港绿色通道直达港口码头装船,不但时效提升、费用降低,同时还降低了货损、耽误船期等潜在风险,贸易更加便利,这是连云港海关服务“一带一路”的最新缩影。7月,海关总署批复同意连云港等三市建设多式联运海关监管中心。连云港成为继青岛、西安、郑州之后全国第二批拥有国际多式联运海关监管中心的城市。

本文转自中国交通新闻网,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

今年以来,中哈物流基地充分发挥哈国铁的优势,不断扩大连新亚、连新欧班列开行范围和数量,组织更多中亚、欧洲货源。据了解,连云港港口依托基地,扩大对华南、日韩及东南亚地区的货物集聚效应,形成东西双向国际性海铁联运大循环局面,有效满足了中亚国家每年800万吨左右的进出需要。中哈物流基地还开行点对点班列,吸引其它通道货源在连云港集聚,实现出口货源的大幅增量,今年1-8月份,基地累计完成货物进出库量193万吨,集装箱空、重箱进出场量9.2万标箱,集装箱拆装箱量2.2万标箱。

据介绍,中哈连云港物流合作基地还将推出冷链物流新服务,利用中哈物流平台哈铁快运KTS箱等优势,加强中亚地区肉制品特产与东南亚盛产的水果、海产品等物流互通贸易,不断开创更多跨国界、跨行业、多元合作、多式联运等全新物流服务模式。

数据显示,上半年,中哈物流基地空、重箱进出场量65651TEU,拆装箱量13462TEU,货物进出库量43万吨。截至6月底,累计完成西行运输167列,运输量15920标箱。凭借与港口的无缝对接,中哈物流基地打造出“前港后站、一体运作”的海铁联运模式,对内带动西安、郑州、乌鲁木齐等“一带一路”节点城市,对外辐射日韩、中亚、欧洲等国家和地区,贯通亚欧、联通世界的多式联运物流网络正在形成。

下一步,中哈物流基地将拓展进口有色矿、化工品、汽车配件等货种保税业务,继续加大仓储货物堆存量,跟进化肥、大米、硫磺、进口板材等大宗货物的堆存;加快郑州、西安班列开行密度,围绕铁路专用线加大烧碱、有色矿、氧化铝等货种到发业务增量,打造物流运输大通道。

为助力中哈亚欧跨境物流运输,中国铁路上海局集团有限公司加大基础设施投入,在陇海线连云港站至连云港东站间增建第二线约12公里,将连云港港口铁路进出通道由一股线变成双股线,彻底打通了制约港口的运输瓶颈。同时,加强内外沟通协调,充分发挥中铁集装箱公司的平台优势及服务功能,中哈亚欧跨境货物班列连云港至阿拉木图、伊斯坦布尔、杜伊斯堡、塔什干最快用时仅需6天、15天、18天、10天,为中哈亚欧跨境物流运输提供了充沛快捷的运力支撑。

为支持中哈基地的建设发展,连云港海关进一步优化了对过境货物的管理,对过境集装箱货物存储于基地期间,允许其在不改变商品归类的前提下进行简单的分拣加工、重新包装和拆拼箱业务。连云港中哈国际物流公司市场管理部副部长苏立洋举例表示,在这种模式下,由哈国经连云港出口东南亚的铁合金,在基地就能完成分拨工作,直接运送到码头,凸显了物流枢纽功能。多式联运让企业成为最大受益者。“有了海铁联运,我们的货柜进了基地就是进入港口了,报关查验在家门口就实现了,不仅节省了人力、物力,也提高了发货时效。”苏立洋对多式联运带来的“红利”充满预期。

从无到有,连云港中哈亚欧跨境货运班列开行更快捷、物流辐射范围更广、货物品类更丰富,获得了各方的广泛认同,成为加快“一带一路”相关国家道路联通、贸易畅通,打造利益共同体的重要途径,呈现出愈加良好的发展态势。一趟趟奔驰的跨境货运班列,把中哈、亚欧货物运得更远,也把相关国家人民的心连得更近。

张家港:保税港区打造畅通物流通道

本文转自中国金融信息网,并不代表中国(

面对国内对中亚棉需求的持续增长,得益于保税区缓征免税的特殊政策,张家港保税区的棉花物流越做越大,也吸引了大量的中亚棉客商云集此地,一条跨越欧亚大陆,连接长三角与中亚国家的商贸通道应运而生。去年以来,就有超过3万吨中亚棉花源源不断地通过这条连接中国和中亚的亚欧大陆桥,通过中国企业的生产加工,变成服装、毛巾、被褥,进入老百姓的生活中。

同时,张家港保税区作为国内较大的进口粮油交易中心,产地东盟的棕榈硬脂、棕榈液油以及棕榈仁油都是主要的交易品种。作为中国东盟自贸区的主要组成部分,中国与东盟90%的贸易产品实现了“零关税”,但对于企业来说,该如何享受这些政策却显得有点不知所措。“海关关员将这些政策掌握得烂熟于心,通过座谈会、下厂调研、现场办公等机会,开展了一次次的政策宣讲,同时,在通关环节开展通关辅导,把我们进口货物可享受的税收优惠、需要提交的单证等等,手把手地教会我们。记得早期收获协议刚刚实施的时候,我们只知道我们的货是属于降税目录的,但根本不知道还要申请原产地证书提交海关。保税港区海关发现这一问题后,为我们现场办理了税款担保放行了货物,同时还指导我们申请原产地证书以及递交给海关的程序和期限,为我们挽回了近百万元的损失。”区内东马棕榈工业有限公司,也是马来西亚最大的油脂商关氏集团投资的全资子公司的关务负责人李经理表示。

如今,不仅仅限于早期收获产品,东盟的工业拳头产品也大量涌入国内市场,据统计,今年1~7月,就有3.4亿美元的东盟产品从保税港区海关通关入境,其中仅乙二醇这一项商品货值就有1.9亿美元。海关为来自于东盟的商品开通了进口特殊通道、税款担保、原产地预确定等多项通关便利措施,服务这条面向东盟的海上丝绸之路越走越宽,越走越广。

苏州:服务“一带一路”快捷铁路班列

8月15日,苏州铁路西站一派忙碌景象,苏州海关关员沈健和同事正在现场监管列车。沈健介绍说:“今天任务比较重,周末国际班列就要发3班,‘苏满欧'2列,‘苏新亚'1列。”

“苏满欧”班列从苏州始发,北上经满洲里出境,途经俄罗斯、白俄罗斯,最后到达目的地波兰,在终点波兰华沙开展对德、法、意等欧洲国家的分拨业务。据统计,自开通以来,“苏满欧”共运行出境货物7664标箱,货运量3.96万吨,货值超过6.22亿美元。而正在试运行的“苏新亚”班列,主要针对的是中亚市场,从苏州始发,经新疆阿拉山口口岸出境,将前往哈萨克斯坦阿拉木图或乌兹别克斯坦塔什干,目前为一周一班。“苏州海关就是致力于为企业打造一条快速便捷的亚欧物流大通道。”苏州海关关长叶刚表示,“融入‘一带一路'国家战略,也为苏州开放型经济发展带来了新的机遇。”

“目前通过‘苏满欧'运输的商品已经占到了我们公司货运总量的两成以上,几乎每一趟班列都需要四五个集装箱。”台骅货运代理有限公司负责人蒋峰看中的是铁路的高性价比。他以一台液晶显示器运往欧洲的成本举例:“空运高达20美元,中欧班列只需要5美元,海运虽可以控制在2美元以内,但货运周期近40天。”

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