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社会物流成本,全年降低物流成本120多亿元

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-08-25 03:36

“要进一步加大力度推进简政放权和减税降费,降低制度性交易成本和企业负担,促进物流降本增效,助力经济发展。”

物流成本居高不下,一直是我国经济的一个短板,也成为实体企业减负增效的一个难点。近几年,我国在降低社会物流成本方面做了很多简政减税降费的工作,如今这些工作有了显著的成效。数据显示,2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,实现“五连降”,比2012年下降3.4个百分点。

电价、物流成本持续下降,降成本多点发力

“要进一步加大力度推进简政放权和减税降费,降低制度性交易成本和企业负担,促进物流降本增效,助力经济发展。”李克强总理在5月16日的国务院常务会议上要求。

近日,国务院召开常务会议,会议确定了进一步降低实体经济物流成本的措施。同时,预计全年降低物流成本120多亿。

但值得注意的是,我国社会物流总费用与GDP的比率仍高于主要发达国家平均水平,这反映出我国物流“成本高、效率低”问题仍然较突出。

今年《政府工作报告》提出“一般工商业电价平均降低10%”的任务目标,发言人表示,今年国家发改委已经推出两批降电价措施,累积降幅约为7%。

当天会议确定进一步降低实体经济物流成本的措施。数据显示,2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,实现“五连降”,比2012年下降3.4个百分点。

当天会议确定进一步降低实体经济物流成本的措施。数据显示,2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,实现“五连降”,比2012年下降3.4个百分点。

近日召开的国务院常务会议指出,要进一步加大力度推进简政放权和减税降费,降低制度性交易成本和企业负担,促进物流降本增效,助力经济发展。当天会议还确定了进一步降低实体经济物流成本的措施。

“近日发改委将正式印发文件,结合增值税税率降低1个百分点,对电网企业实施留抵退税政策,再次降低一般工商业电价,涉及降价金额约216亿元,可降低一般工商业电价每千瓦时2.16分。”发言人介绍,此项降价措施自5月1日起执行。

李克强指出,几年来各相关部门和地区为促进物流降本增效,出台了许多有力措施,取得了阶段性积极成效。“但依然有改革空间,我到地方考察就发现大中型客运汽车的证照还是有不少,有关部门要调查研究,除确有必要外该清理的清理、该统一的统一,避免转嫁成本,造成整个市场流通成本提高。”总理说。

为进一步促进物流降本增效,会议确定三项具体措施,具体可以细分为9大条:我们可以看出,这次政策第一、第二项都有具体时间表,这和以往发布的政策有所区别,具体如下:

一是,从2018年5月1日至2019年12月31日,对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。同时,从今年7月1日至2021年6月30日,对挂车减半征收车辆购置税。二是,今年底前,实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。简并货运车辆认证许可,对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。对货运车辆推行跨省异地检验。制定货车加装尾板国家标准,完善管理。三是推动取消高速公路省界收费站。简化物流企业分支机构设立手续。

此前推出的第一批措施已经从4月1日开始执行,涉及降价金额430亿元,可降低一般工商业电价每千瓦时4.3分。绝大多数价格主管部门已印发落实文件,电网企业也按规定严格执行。

当天会议确定,一是从2018年5月1日至2019年12月31日,对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。同时,从今年7月1日至2021年6月30日,对挂车减半征收车辆购置税。二是今年底前,实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。简并货运车辆认证许可,对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。对货运车辆推行跨省异地检验。制定货车加装尾板国家标准,完善管理。三是推动取消高速公路省界收费站。简化物流企业分支机构设立手续。

第一项:

采取上述三项措施,加上增值税率调整后相应下调铁路运价,预计全年降低物流成本120多亿元。

不仅电价一降再降,物流成本也进入持续下降通道。2017年,我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,2018年一季度进一步降至14.5%。

采取上述三项措施,加上增值税率调整后相应下调铁路运价,预计全年降低物流成本120多亿元。

从2018年5月1日至2019年12月31日,对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。

近日,国家发展和改革委员会也表示,将进一步推进一批新的简政减税降费措施,进一步降低物流费用成本。国家发改委新闻发言人孟玮表示,近年来,我国社会物流成本水平进入下降通道。2017年,社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,实现“五连降”,2018年一季度进一步降至14.5%,但仍高于主要发达国家8%至9%和新兴经济体11%至13%的水平。这既与我国产业结构和人口、产业空间布局有一定关系,也反映出我国物流“成本高、效率低”问题仍然较突出。

虽然从2012年至2017年实现“五连降”,但我国物流总费用仍高于主要发达国家8%-9%和新兴经济体11%-13%的水平。这既与我国产业结构和人口、产业空间布局有一定关系,也反映出我国物流“成本高、效率低”问题仍然比较突出。

“除了降低公路交通运输成本外,还要积极发展公路、铁路、水运多式联运,最终实现一次托运、一次收费和一单到底,进一步提升物流效率。”李克强指出。

从今年7月1日至2021年6月30日,对挂车减半征收车辆购置税。

针对这些情况,孟玮表示,国家发改委一方面针对物流领域“简政、减税、降费”问题,研究提出一批新的政策措施,进一步推动降低物流企业经营成本。其中,降低交通运输业增值税率、扩大物流企业仓储用地税收优惠范围等政策已写入今年的政府工作报告,5月1日起交通运输业增值税率已降至10%。

针对问题,国家发改委重点开展了两方面工作。一方面,进一步降低物流企业经营成本,针对物流领域“简政、减税、降费”问题,研究提出一批新的政策措施,比如降低交通运输业增值税率、扩大物流企业仓储用地税收优惠范围等政策,5月1日起交通运输业增值税率已降至10%;另一方面积极开展物流创新试点示范,以现代物流创新发展城市试点、示范物流园区、国家智能化仓储物流示范基地、骨干物流信息平台试点等工作,推动现代物流业在重点地区和重点领域创新突破、率先发展。

李克强最后强调:“有关部门要统筹考虑、相互协调,促进物流降本增效,这是提高我国综合竞争力、助力经济发展的大事。”

第二项:今年底前,实现:

另一方面,国家发改委积极开展了现代物流创新发展城市试点、示范物流园区、国家智能化仓储物流示范基地、骨干物流信息平台试点等工作,推动现代物流业在重点地区和重点领域创新突破、率先发展。

科学创新、防范风险等成为雄安新区、高铁站周边区域、主题公园等建设规划关键词

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货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。

孟玮表示,近两年来降低实体经济企业成本工作取得成效,在未来的降成本工作中,将更加注重中长期目标确立和长效机制建设,把降成本与产业转型升级、提升持续发展能力结合起来,以提高实体经济供给体系质量为重点,持续增强经济质量优势。

如何建设高铁站周边区域,雄安新区规划有何特点,粤港澳大湾区规划进展如何,主题公园建设如何避免同质化?发布会上,发言人回应了多个关于开发建设的问题,科学创新、有序建设、防范风险等成为各项规划的关键词。

简并货运车辆认证许可,对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。

据悉,国家发改委将进一步通过推进《收费公路管理条例》修订,深化收费公路制度改革。进一步规范公路治超执法,稳步扩大高速公路分时段差异化收费试点。通过多种途径优化运输方式、支持重要节点物流基础设施建设等提高物流行业运营效率,降低成本。

“高铁很近、车站很远”“车站很新、服务跟不上”“占地不少、利用率不高”……一些地方老百姓反映高铁的周边区域开发建设过程中存在离城区太远、配套不完善、定位偏高等问题。针对这些问题,发言人用“引导”“规范”“集约”“融合”4个词,概括国家发改委近日印发的《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》提出的应对措施,就是要坚持规划引领,规范高铁车站选址和规模,树立和贯彻节约集约用地理念,促进站城一体融合发展。

取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。

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关于“千年大计”雄安新区的建设,发言人表示,与别的区域或城市规划比起来,《雄安新区规划纲要》有3个突出特点。一是科学构建城市空间布局,改变单中心“摊大饼”式的发展模式,实行组团式发展,各组团之间既相对集中、特色鲜明,又紧密联系、功能互补,使生产、生活、教育、医疗等有机衔接,实现创业就业与居住功能均衡;二是着力避免“千城一面”,新区将严格控制建筑高度,不会到处是水泥森林和玻璃幕墙,坚持中西合璧、古今交融、以中为主,依托白洋淀清新优美的生态环境,塑造中华风范、淀泊风光、创新风尚的城市风貌;三是促进产业优化发展,从一开始就高起点布局高端高新产业,严格产业准入标准,限制承接和布局一般性制造业、中低端第三产业。

对货运车辆推行跨省异地检验。

针对近期较热的主题公园同质化建设问题,国家发改委会同有关部门专门出台了《关于规范主题公园建设发展的指导意见》,强调建设主题公园要进一步加强科学论证、合理规划。各地要根据经济社会发展情况、区域人口规模、城市化程度和旅游市场条件等因素,严格科学论证,统筹研究本区域主题公园项目的数量和布局,严格控制新建、扩建特大型主题公园。此外,还要严控建设中出现房地产化倾向的问题,严格用地管理,严守生态红线,严格核准程序,防范地方债务、社会、金融等风险。

制定货车加装尾板国家标准,完善管理。

此外,粤港澳大湾区规划纲要也正在制定中,“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作共建共管的大型跨境交通基础设施港珠澳大桥目前各项工程建设进展顺利。大桥主体工程今年2月完成交工验收,珠海连接线工程2017年底完成交工验收,珠海口岸建设工程已经全面完成,目前正在查验设备安装调试。

第三项:

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推动取消高速公路省界收费站。

简化物流企业分支机构设立手续。

采取上述三项措施,加上增值税率调整后相应下调铁路运价,预计全年降低物流成本120多亿元。

除了降低公路交通运输成本外,还要积极发展公路、铁路、水运多式联运,最终实现一次托运、一次收费和一单到底,进一步提升物流效率。

电价、物流成本持续下降,降成本多点发力

今年《政府工作报告》提出“一般工商业电价平均降低10%”的任务目标,发言人表示,今年国家发改委已经推出两批降电价措施,累积降幅约为7%。

“近日发改委将正式印发文件,结合增值税税率降低1个百分点,对电网企业实施留抵退税政策,再次降低一般工商业电价,涉及降价金额约216亿元,可降低一般工商业电价每千瓦时2.16分。”发言人介绍,此项降价措施自5月1日起执行。

此前推出的第一批措施已经从4月1日开始执行,涉及降价金额430亿元,可降低一般工商业电价每千瓦时4.3分。绝大多数价格主管部门已印发落实文件,电网企业也按规定严格执行。

不仅电价一降再降,物流成本也进入持续下降通道。2017年,我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,2018年一季度进一步降至14.5%。

虽然从2012年至2017年实现“五连降”,但我国物流总费用仍高于主要发达国家8%—9%和新兴经济体11%—13%的水平。这既与我国产业结构和人口、产业空间布局有一定关系,也反映出我国物流“成本高、效率低”问题仍然比较突出。

针对问题,国家发改委重点开展了两方面工作。一方面,进一步降低物流企业经营成本,针对物流领域“简政、减税、降费”问题,研究提出一批新的政策措施,比如降低交通运输业增值税率、扩大物流企业仓储用地税收优惠范围等政策,5月1日起交通运输业增值税率已降至10%;

另一方面积极开展物流创新试点示范,以现代物流创新发展城市试点、示范物流园区、国家智能化仓储物流示范基地、骨干物流信息平台试点等工作,推动现代物流业在重点地区和重点领域创新突破、率先发展。

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