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物流人如何看物流园区,浙江省物流园区发展走

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-09-11 16:46

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物流园区作为物流业规模化和集约化发展的核心载体平台,具有功能集成、设施共享、用地节约等优势。近年来,浙江省始终坚持把物流园区看作是物流市场运作的载体、物流网络的节点、物流资源整合的平台、物流服务的窗口、区域物流的超市和现代物流企业成长的摇篮。始终把发展现代物流园区作为新生事物来抓,科学规划、合理布局、精心组织、规范运作,培育创建了杭州传化公路港等6家国家示范物流园区和2批14家省级示范物流园区,并涌现出了长兴综合物流园区等一批全国优秀物流园区,走在全国前列。 一、浙江省物流园区发展现状 物流园区建设速度较快,总体发展水平不断提升

物流园区作为社会化物流流动的载体是行业内最早的共享模式,物流园区经过这些年的快速发展,已经彰显了其前所未有的价值。

物流园区作为社会化物流流动的载体是行业内最早的共享模式,物流园区经过这些年的快速发展,已经彰显了其前所未有的价值。

物流园区 来自网络

浙江省物流园区健康快速发展,出现了货运枢纽、生产服务、口岸服务、商贸服务和综合服务等多种类型,形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台。截至2018年6月底,浙江省符合“集中建设、统一主体管理和提供公共服务”三个要素特征且占地面积150亩以上的物流园区总数82个。其中已经运营的物流园区49个,占物流园区总数的59%;在建的物流园区27个,占物流园区总数的33.74%;规划中的物流园区6个,占物流园区总数的7%。

首先就是线下的物理集聚,作为社会化物流的主要载体,尤其这几年的快速发展,在互联网 平台 增值的一片趋势下,物流园区成为了众多模式争先恐后抢夺的目标,一大批新模式和互联网 平台把物流园区作为了主要的整合与融合对象。

首先就是线下的物理集聚,作为社会化物流的主要载体,尤其这几年的快速发展,在互联网 平台 增值的一片趋势下,物流园区成为了众多模式争先恐后抢夺的目标,一大批新模式和互联网 平台把物流园区作为了主要的整合与融合对象。

1)现状:大部分物流园区基本仍为租金 服务,互联网 平台为趋势。

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其次借助整合园区,实现线下资源的集聚,不过有三:

其次借助整合园区,实现线下资源的集聚,不过有三:

2)物流园区价值:

物流园区基础设施设备投资不断增加,技术水平不断提高,行业整合和模式复制明显加速。通过更新智能仓储设备,移动仓配作业能力增强,双层分拣设备川山甲太极云仓、浙江网仓移动网仓和顺丰空港园区等项目已达到国内领先甚至国际先进水平。传化物流2013年起开启全国化拓展的步伐,目前已布局120多个园区,涵盖27个省市自治区,运行65个,形成覆盖主要经济区域的“智能公路物流网络系统”。 物流园区转型升级步伐加快,一批国家级示范园区脱颖而出 浙江传化物流基地、嘉兴现代物流园、义乌港物流园、衢州工业新城物流园区等园区通过整合资源、优化流程、技术创新、网络化经营等方式加快转型升级。与入驻企业开展多种形式的合作,将服务范围逐渐拓展至供应链管理、物流金融、资金结算、保险、车辆维修、司机住行等多个方面,成为物流与相关行业跨界融合的重要载体。 2014年,浙江传化物流基地、义乌内陆口岸站场等4家物流园区荣膺全国优秀物流园区;2015年,又有德清临杭物流园区、嘉兴港区综合物流园等4家园区入围;2016年,杭州传化公路港、嘉兴现代物流园、宁波大宗货物海铁联运物流枢纽港还跃居国家级物流示范园区;2018年,义乌港物流园、衢州工业新城物流园区、宁波经济技术开发区现代物流园又入选第二批国家级物流示范园区,数量在全国首位。园区涵盖了大宗商品、电子商务、工业品与危化品运输、冷链、小商品等服务领域,成为物流产业发展的排头兵,也代表了未来物流园区的发展方向。 物流园区集聚联动效应明显增强,专业化园区逐渐兴起 在生产和消费需求增长、城镇化进程加快等带动下,大量物流企业加快向物流园区聚集,物流园区的规模效应和集聚效应不断扩大。园区配套服务不断完善,与周边产业的良性互动和联动发展明显增强,在支撑地方经济发展中的作用日益突出。全省重点物流园区集聚各类企业近万家,园区年营业收入超45亿元的物流园区有6个。杭州、宁波、义乌、嘉兴等重点物流园区集聚了一批国内外知名企业,成为物流业规模化、集约化、专业化发展的平台。 物流园向专业化方向发展已经成为一种趋势,具体体现在物流园区物流功能、服务功能、运行管理体系等多方面的综合,体现其现代化、多功能、社会化、大规模的特点。如衢州工业新城物流园区以基础物流为起点,以化工物流为特色,总规划面积2300亩,可容纳危化品运输车辆350辆,是区域内知名的大型化工特色供应链物流集成服务商。 物流园区供给侧结构性改革步伐加快,新型商业模式不断涌现 物流园区集约化水平大幅提升,多式联运广泛应用,运营效率明显提高,信息化水平全面提升,对集聚物流产业、降低物流成本、服务经济社会发展的作用进一步增强,成为物流业供给侧结构性改革的先行区。在互联网大潮的催动下,围绕《“互联网 ”高效物流实施意见》,全省物流领域上下协同、融合创新,“互联网 ”物流得到了长足发展,“互联网 ”高效物流成效不断扩大。 传化物流围绕供给侧结构性改革,建设能够实现各物流园区业务和信息的互联互通、集分运配各环节高效衔接、多式联运一体化协同运作的“智能公路物流网络运营系统”;国家交通运输物流公共信息平台互联中日韩三国17个港口、23个物流园区,服务中小企业30万家;长兴综合物流园区借助“要发货”互联网平台实现与全国各地重点物流园区的互联互通,形成一个多平台的大物流网络。 二、浙江省物流园区建设的主要做法 科学研究布局规划,精心谋划区域发展篇章 从《全国物流园区发展规划发布以来,省发改委组织开展全省物流园区科学发展研究,全面摸排省内物流园区建设运营情况和问题,为完善全省物流园区布局提出建议。同时,从省级层面加强组织领导,明确相关厅委部门职责,开展跨部门联动。在区域物流园区布局规划上,改变以往“以规划落实规划”的做法,结合全省实际,通过促进各地做实物流园区布局规划,“自下而上”打好基础;重点引导杭州、宁波、温州、金华、嘉兴、湖州等一、二级物流园区布局城市整合资源;最终推动形成合理的物流园区网络和枢纽节点布局。鼓励各地出台区域物流园区布局规划,不贪大求全,加强对各市编制物流园区规划时的指导和协调。统筹协调各市物流园区规划,推动形成省、市联动衔接的物流园区布局体系。 合理评价园区样板,切实发挥示范带动作用 围绕《规划》确定的一、二级物流园区布局城市,依托产业集群和大型专业批发市场,按照“分类指导、特色示范”和“成熟一批、认定一批、提升一批”的原则,围绕货运枢纽、商贸服务、生产服务、口岸服务和综合服务五大重点领域,分类制定评选标准。省级物流示范园区的评定并不是“终点”,而要“百尺竿头,更进一步”,以此为总结和新的起点。在评定的基础上,鼓励园区选择一个或几个物流环节提升发展,突出园区特色,总结提炼促进园区发展的共性、特性经验并加以推广,以点带面,促进全省物流园区科学健康发展,并为申报国家级示范物流园区奠定基础。传化物流通过提升,构建了线上以“易配货”、“易货嘀”、“运保网”为核心的互联网物流平台,现下以“实体公路港”为核心的物流基础设施网络,线上线下互动的传化公路港模式受到国家发改委、交通部等五部委联合发文在全国推广。义乌港通过提升,实现了“义乌市场采购贸易监管模式”落地,使得整体物流效率大幅提高,海关监管效率达到全国先进水平。同时,制定《浙江省级智能化仓储物流基地评定方案》,进一步挖掘物流园区建设示范的带头引领作用。 市场主导多方参与,建立示范园区滚动提升机制。按照市场发挥资源配置决定性作用的导向,以企业为主体推进示范物流园区建设,政府给予必要的引导和扶持,构建企业、社会、政府共同参与的联动机制。在土地保障上,示范园区内的项目优先列入省服务业重大项目计划和省重大产业项目计划,优先安排建设用地指标。在资金支持上,积极吸收社会资本参与投资建设,支持园区及入驻企业与金融机构联合打造物流金融服务平台,形成多渠道、多层次的投融资环境。同时,建立评估、考核、培育、退出、增补机制,实现动态管理、良性竞争,对省级示范物流园区实行动态管理,定期进行考核。对考核优秀的,进一步加大政策支持力度,对两个以上年度考评结果较差的,取消“浙江省级示范物流园区”称号。促进示范物流园区不断提升水平,实现可持续发展。 三、下一步工作设想 物流园区作为物流产业的重要集聚区和孵化器,亟需通过增值服务和转型升级,适应社会经济和物流业发展的“新常态”,而政府则要淡化主导园区建设运营的意识,转向服务型定位。 一是促进物流园区提档升级。当前我省物流园区多以“物业式”经营为主,仅提供仓储、运输、配载、停车、理货、分拨等基本服务,综合服务功能较薄弱。一方面要提升单个园区服务能级。深化产业合作层次,促进物流业与制造业、商贸业、金融业等“多业联动”。服务功能要向集中采购、订单管理、流通加工、物流金融、仓配一体化、供应链管理等高附加值增值业务、个性创新服务拓展延伸。另一方面要提升省内园区整体竞争力。在重要的物流节点城市加快整合现有园区,鼓励现代化立体仓库和信息化平台建设,打破园区“孤岛”,通过示范园区提升发展工作。认定培育一批示范园区,提升发展一批示范园区,在省内形成物流园区“比、学、赶、帮、超”的良好氛围。 二是推动物流园区商业模式创新。园区基地平台、公路货运平台、电商物流平台、物流金融平台逐渐升温,对物流园区的发展提出了新的要求,也带来了无限商机。我省物流园区的发展要紧紧抓住“公路港”和“跨境电商物流”两大先发优势,把握“一带一路”的政策红利和自贸区政策溢出效应,在园区商业模式方面走出“浙江特色”。一方面是公路港智能网络信息平台要开创新局面。发源于浙江的“公路港”物流模式已在全国各地生根开花,在整合运输资源、提升公路运输效率、降低公路运输成本和车辆空载率等方面取得了较好效果。要在此基础上顺应大物流、云计算的要求,为物流插上信息化的翅膀,借力“公路港”实体平台,推动虚实结合的物流平台成为行业整合的突破口,进而将“公路港”打造成为“一带一路”大战略下,新丝路上的驿站。另一方面是跨境电子商务背景下的承载园区要走出新路子。中国跨境电子商务综合试验区已经获批,我省已基本确定杭州出口加工区等三个园区作为首批线下试点园区。要通过集聚电商平台企业、外贸服务企业、电商专业人才、电商专业服务等要素,集成通关、物流、金融等综合服务,探索跨境电商商务监管服务与线下园区有机融合的新路径,推动电子商务信息流、资金流、货物流“三流合一”。 三是明确政府角色定位。一方面要转变观念。在市场对资源配置起决定性作用的环境下,政府要淡化主导园区建设运营的意识,转向服务型定位。可通过政策咨询、用地保障、资金支持、税收优惠等方式为园区建设提供帮助。同时,参照国外经验,政府可以作为园区基础设施主要投资者的身份参与建设。在园区后期运行阶段,可引入PPP模式,采取公共、私营合作的方式。另一方面要扶持载体。要突出行业自律和行业帮扶,探索物流园区交流合作的新平台,通过组建物流园区的利益代表机构或依托行业协会对物流园区进行引导和管理。在此过程中,政府部门应加强政策宣介和业务指导,鼓励产学研结合,营造园区发展的良好外部环境。(更多资讯,请关注浙江物流网微信公众平台zj56156)

一是资源的集聚,实现了人车货的快速聚合,借助载体和历史做自己的故事;

一是资源的集聚,实现了人车货的快速聚合,借助载体和历史做自己的故事;

实现了物流企业的线下物理集聚,尤其为中小企业,运力等的集合,形成了规模经济。

二是实现了线上与线上产品的融合发展,很多新模式的主要增值产品都是在线上打造,借助线下载体实现的,通过物理空间的集聚,实现了产品的集聚,通过移动智能的普及,快速切入,实现了圈的生意,载体的生意与移动的生意存在本质的差异;

二是实现了线上与线上产品的融合发展,很多新模式的主要增值产品都是在线上打造,借助线下载体实现的,通过物理空间的集聚,实现了产品的集聚,通过移动智能的普及,快速切入,实现了圈的生意,载体的生意与移动的生意存在本质的差异;

效应:快速融合了人车货的集聚,尤其在互联网 运力的情况下。能把线上不能集聚的转到线下。同时能够精准地对租户进行定位,如集合了信息部、黄牛、中小物流企业等。

三是借助园区的集聚功能,精准的找到了目标群体,精准的实现了价值销售,定位群体,找对伙伴,实现增值,通过不断撮合和不断的以简单暴力的方法金融切入,最后实现借力发展。

三是借助园区的集聚功能,精准的找到了目标群体,精准的实现了价值销售,定位群体,找对伙伴,实现增值,通过不断撮合和不断的以简单暴力的方法金融切入,最后实现借力发展。

3)物流园区的分类:

其实一个物流园区的好与坏的评定标准,在普通的物流人眼中的衡量标准其实很简单,绝对不是不收费,绝对不是所谓的太多扑所迷离,也不是一年涨幅租金20%以上,更不是像今天很多宣传的那样。

其实一个物流园区的好与坏的评定标准,在普通的物流人眼中的衡量标准其实很简单,绝对不是不收费,绝对不是所谓的太多扑所迷离,也不是一年涨幅租金20%以上,更不是像今天很多宣传的那样。

专线集货市场;

物流园区在很早以前其实很简单就是一个收取租金,提供线下物流交易、存放和停车的规范载体,收取租金和物业费为主营的一个坐商而已。物业是主业。园区内的物流人的关注点无非以下:

物流园区在很早以前其实很简单就是一个收取租金,提供线下物流交易、存放和停车的规范载体,收取租金和物业费为主营的一个坐商而已。物业是主业。园区内的物流人的关注点无非以下:

货运综合型市场;

1)优越的地理位置,信息、三方、车源专线集中的区位;

1)优越的地理位置,信息、三方、车源专线集中的区位;

停车场:主要大宗物品几散货为主;

2)满足马斯洛的基本需求,有档口,有办公室,有通信,有衣食住行就可以了;

2)满足马斯洛的基本需求,有档口,有办公室,有通信,有衣食住行就可以了;

综合性的物流园:国家政策资金支持下的园区,如钢铁物流园,边境城市的物流园;

3)稳定的租期,安全的生活和工作的居所,而不是一个劲的拆迁;

3)稳定的租期,安全的生活和工作的居所,而不是一个劲的拆迁;

仓储 停车场的园区:比如普洛斯,一般周边都有停车场。

4)合理的价格,租金的合理性和年增幅的合理性,这是物流人非常关注的成本,而不是生意火了就翻倍的断崖式收取;

4)合理的价格,租金的合理性和年增幅的合理性,这是物流人非常关注的成本,而不是生意火了就翻倍的断崖式收取;

4)物流人对物流园区的诉求:

5)社区经济的缩写,一个物流园区就是一个社区,就是涵盖了生活所必须的载体通道,涵盖了可以想象的生活必须,就是一个生活的圈子缩影;

5)社区经济的缩写,一个物流园区就是一个社区,就是涵盖了生活所必须的载体通道,涵盖了可以想象的生活必须,就是一个生活的圈子缩影;

地理位置有优势,租期稳定;

这就是一个普通物流人眼里的园区,其实并没有那么多的想法和要求,随着平台经济的发展,随着互联网 的跨界涌入,一切发生了潜移默化的变化,园区也被推上了风口,刹那间,园区成为了被追逐的对象,好像一夜之间变了天,园区瞬间中枪,大有不变革就要永久退出历史舞台。

这就是一个普通物流人眼里的园区,其实并没有那么多的想法和要求,随着平台经济的发展,随着互联网 的跨界涌入,一切发生了潜移默化的变化,园区也被推上了风口,刹那间,园区成为了被追逐的对象,好像一夜之间变了天,园区瞬间中枪,大有不变革就要永久退出历史舞台。

租金合适和增幅恰当;

个人一直觉得物流的变革首先来源于移动智能的普及,其次来源互联网的快速普及,迅速的打开了陌生的潘多拉的魔盒,一发不可收拾,最后在平台借助这波风潮屹立潮头,走上风口。

个人一直觉得物流的变革首先来源于移动智能的普及,其次来源互联网的快速普及,迅速的打开了陌生的潘多拉的魔盒,一发不可收拾,最后在平台借助这波风潮屹立潮头,走上风口。

集聚物流要素,社区经济典型:涵盖很多商业元素,如代收代付,如螺蛳湾周边有很多物流园区,专线,三产等,还有一些有车后,党员活动社等。

今天很多被妖魔化了的说词,迷惑了我们前行的双眼。变革是创新的持续,创新是变革的助推剂,其实我们要持续关注的不怪乎:

今天很多被妖魔化了的说词,迷惑了我们前行的双眼。变革是创新的持续,创新是变革的助推剂,其实我们要持续关注的不怪乎:

依托物流园区让自己的生意越来越好:如传化,临安。

1、布局合理性是关键,主营业务是基础:合理布局是一个园区的基础,不论多少高大上,也不论多么低矮穷,布局合理一直是影响的关键,做大主营做强主营,这是大多数园区的战略。

1、布局合理性是关键,主营业务是基础:合理布局是一个园区的基础,不论多少高大上,也不论多么低矮穷,布局合理一直是影响的关键,做大主营做强主营,这是大多数园区的战略。

5)物流园区快速发展的原因

很多的园区在经营压力下,尤其是这几年园区随着经济的新常态,开始出现饱和,一度是稀缺的资源现在已经开始出现空挡,甚至有些地区,园区经济已经成为一种包袱,究其原因就是规划和设计以及市场调研,完全不符合市场的规律,完全忽视了地区和城市的类型与物流组成,物流园区的布局和地理位置是关键,这是物流人最为关注的,试想下办一个家,短途成本涨了20%,完蛋了,还怎么生存;

很多的园区在经营压力下,尤其是这几年园区随着经济的新常态,开始出现饱和,一度是稀缺的资源现在已经开始出现空挡,甚至有些地区,园区经济已经成为一种包袱,究其原因就是规划和设计以及市场调研,完全不符合市场的规律,完全忽视了地区和城市的类型与物流组成,物流园区的布局和地理位置是关键,这是物流人最为关注的,试想下办一个家,短途成本涨了20%,完蛋了,还怎么生存;

互联网快速普及:物流园区从单个个体发展变革到综合性园区,利用PC端的信息网;

2、园区业务多元化,增值服务成为粘性的抓手:当众多创新出来的时候,当最初的APP,尤其是信息撮合交易平台火爆的时候,园区成为一个被虎视眈眈的对象,很有一夜之间就消亡之势,事实和时间证明,很多的革命者没有走出创业的草地,很多的变革者最后成为信息系统的提供者,成为行业的改良者,成为园区增值服务一部分,成为融合者。

2、园区业务多元化,增值服务成为粘性的抓手:当众多创新出来的时候,当最初的APP,尤其是信息撮合交易平台火爆的时候,园区成为一个被虎视眈眈的对象,很有一夜之间就消亡之势,事实和时间证明,很多的革命者没有走出创业的草地,很多的变革者最后成为信息系统的提供者,成为行业的改良者,成为园区增值服务一部分,成为融合者。

移动智能的快速普及:助力实现行业变革。如信息交易卡位的慢慢消失,因信息部、黄牛都能在家里办公,而不用在园区里面对面的交流,而在移动端来寻找运力。冲击:租金及增值服务减少。

很多的园区借助自建或是合作的系统与园区内的租户发生关系,形成数据流量的交易,形成园区以实体为撮合交易的模式,成为增值与租户之间的桥梁,园区成为了一个缩小版的平台,打造了一个不大不小的社区经济,融入了更多的增值服务,但是不是所有的增值服务都是想入非非的,不是所有的租户都是愿意参与的,更不是一厢情愿的单相思,所以每一个所谓的增值服务一定是基于底层的需求而出发的,而不是一群高材生坐在空调舒适的办公室拍脑袋出来的;

很多的园区借助自建或是合作的系统与园区内的租户发生关系,形成数据流量的交易,形成园区以实体为撮合交易的模式,成为增值与租户之间的桥梁,园区成为了一个缩小版的平台,打造了一个不大不小的社区经济,融入了更多的增值服务,但是不是所有的增值服务都是想入非非的,不是所有的租户都是愿意参与的,更不是一厢情愿的单相思,所以每一个所谓的增值服务一定是基于底层的需求而出发的,而不是一群高材生坐在空调舒适的办公室拍脑袋出来的;

6)物流园区的抓手

3、从单一身份到多重,身份从收租金的房东到做渠道的商人:随着变革的深入,很多园区的基因和模式发生了基因的大转移,从不碰货,不碰车,不碰专线到最后的基因转变,成为租户的利益合作者,成为与租户一起的渠道商,从提供线下载体到增值再到做通渠道,从最初的简单服务,暴力服务,坐商服务到新思维的转变,从坐商到行商这就是一个颠覆的改变。

3、从单一身份到多重,身份从收租金的房东到做渠道的商人:随着变革的深入,很多园区的基因和模式发生了基因的大转移,从不碰货,不碰车,不碰专线到最后的基因转变,成为租户的利益合作者,成为与租户一起的渠道商,从提供线下载体到增值再到做通渠道,从最初的简单服务,暴力服务,坐商服务到新思维的转变,从坐商到行商这就是一个颠覆的改变。

产品:围绕人车货

这段期间跨界、新模式与互联网功不可没,互联网彻底的改变了人们的生活习惯,彻底的改变了人们的购买习惯,成为首先倡导精准营销,成为首先实现大数据营销,成为平台共享化的渠道推动者。渠道商正式成为城市与城市之间,区域与区域之间的通道提供者;

这段期间跨界、新模式与互联网功不可没,互联网彻底的改变了人们的生活习惯,彻底的改变了人们的购买习惯,成为首先倡导精准营销,成为首先实现大数据营销,成为平台共享化的渠道推动者。渠道商正式成为城市与城市之间,区域与区域之间的通道提供者;

人:精准定位群体,如黄牛,三方,司机。产品如保险,人、责任、货主保险;

4、从关注线上忽视线下到关注实体体验:虚拟 线下载体的有机结合与虚拟 虚拟的简单撮合已经形成了行业鲜明的对比,今天我们默然发现,曾经号召闹革命剔除中间化的正在悄然的发生质变,从剔除中间化到成为最大的中间化,这是多么大的反击,从最初的都在向虚拟看齐,从最初的香饽饽到今天的冷静开撕,这期间发生了行业基因的巨变,从最初只关注数据,只关注流量,只关注数量到今天的关注质量,在到关注今天的线下载体不论是园区还是自然人,一切都已经发生了天翻地覆的质变。

4、从关注线上忽视线下到关注实体体验:虚拟 线下载体的有机结合与虚拟 虚拟的简单撮合已经形成了行业鲜明的对比,今天我们默然发现,曾经号召闹革命剔除中间化的正在悄然的发生质变,从剔除中间化到成为最大的中间化,这是多么大的反击,从最初的都在向虚拟看齐,从最初的香饽饽到今天的冷静开撕,这期间发生了行业基因的巨变,从最初只关注数据,只关注流量,只关注数量到今天的关注质量,在到关注今天的线下载体不论是园区还是自然人,一切都已经发生了天翻地覆的质变。

专线:最典型的是运力,加上金融,实现了园区内快速整合,如整合油卡、ETC;

物流园区也是一样,虚拟的园区经济与线下实体园区的经营差异已经成为影响体验的关键,线上的好与线下的野蛮成为了自相矛盾与掩耳盗铃;

物流园区也是一样,虚拟的园区经济与线下实体园区的经营差异已经成为影响体验的关键,线上的好与线下的野蛮成为了自相矛盾与掩耳盗铃;

运费:物流行业里最大的机会,因为行业里很多都是现金交易;很多园区开始做贷款、租赁等。

5、想象简单其实园区不是提款机:很多涌入者把园区比喻成提款机,大有不赚一笔都是傻子的感觉,其实实体园区的投入与经营不是想象中的简单,更不是捞一笔就跑的皮包生意,这是一个靠着时间积累和口碑相传的行业,而不是一场务虚的讨论,园区的经营不仅与政府的职能规划相关还与行业的兴旺相关,不仅与地理位置相关还与合理布局相关等等。

5、想象简单其实园区不是提款机:很多涌入者把园区比喻成提款机,大有不赚一笔都是傻子的感觉,其实实体园区的投入与经营不是想象中的简单,更不是捞一笔就跑的皮包生意,这是一个靠着时间积累和口碑相传的行业,而不是一场务虚的讨论,园区的经营不仅与政府的职能规划相关还与行业的兴旺相关,不仅与地理位置相关还与合理布局相关等等。

7)物流园区变革的关键点

很多的宏观与微观都与园区的一切都是息息相关的,每一个细胞组成的园区,园区不是行程命令的场所,这是一个社会化经营的共享舞台,舞台上的生旦净末丑可以在A区也可以在B区,所以千万不要想着借助园区如何如何,不踏实的经营,就以为可以实现园区的高附加值,还是拿着以前那种已经不上台面的说词和想入非非的想法来,那还是悄悄的走吧,避免丢人现眼,因为这是一个靠着服务和实际管理带来效益的场所;

很多的宏观与微观都与园区的一切都是息息相关的,每一个细胞组成的园区,园区不是行程命令的场所,这是一个社会化经营的共享舞台,舞台上的生旦净末丑可以在A区也可以在B区,所以千万不要想着借助园区如何如何,不踏实的经营,就以为可以实现园区的高附加值,还是拿着以前那种已经不上台面的说词和想入非非的想法来,那还是悄悄的走吧,避免丢人现眼,因为这是一个靠着服务和实际管理带来效益的场所;

1,布局合理性是关键:如仓库档口的布局,专线用的仓库和仓储型企业的仓库是不同的;

6、连锁经营是成功的关键,其实未必,但是单体很难形成主流,这是现实:但是如果做一个小而美何乐不为,敞开心胸固然好,找到适合自己发展的更好,但是没有合适的,也不必强求,多少5A级的园区作为一个区域或是一个城市单元个体真实的存在,因为存在就有价值,就是区域的需求满足者,就是城市物流的补充者,并不是所有的连锁经营与整合都是王道,都是成功的。

6、连锁经营是成功的关键,其实未必,但是单体很难形成主流,这是现实:但是如果做一个小而美何乐不为,敞开心胸固然好,找到适合自己发展的更好,但是没有合适的,也不必强求,多少5A级的园区作为一个区域或是一个城市单元个体真实的存在,因为存在就有价值,就是区域的需求满足者,就是城市物流的补充者,并不是所有的连锁经营与整合都是王道,都是成功的。

2,主营业务是基础:如租金、物业等。只有等主营业务打牢的基础上,切入到物流园区的交易场景,那么才会有更多的增值服务,而不是只玩流量、佣金。

只有适合自己的才是最好的,单个个体的园区经营者犹如一个铁钉,深入根基深入底层,紧紧的抓住了需求。切记不要听风就是雨,也切记不要闭关锁国;

只有适合自己的才是最好的,单个个体的园区经营者犹如一个铁钉,深入根基深入底层,紧紧的抓住了需求。切记不要听风就是雨,也切记不要闭关锁国;

3,园区业务多元化,增值服务成为园区抓手:如连锁型的物流园区,能搭建物流网络。如中大型的物流园区,本身具有揽活的服务的物流园区,能给到内部的园区的租户一些业务。如金融服务,外雇运力一定是现金结算,因此有的话会有吸引力。

物流园区作为物流要素物理集聚的场所,越来越受到国家和行业协会的关注,也受到了众多的平台和资本的关注,切记的是园区是物流经营的场所,是千万物流从业者生活和工作的场所,努力经营,做好自己,做一个适合区域和城市物流发展的场所何乐不为。

物流园区作为物流要素物理集聚的场所,越来越受到国家和行业协会的关注,也受到了众多的平台和资本的关注,切记的是园区是物流经营的场所,是千万物流从业者生活和工作的场所,努力经营,做好自己,做一个适合区域和城市物流发展的场所何乐不为。

4,从单一身份到多重,身份从收租金的房东到做渠道的商人:单个个体园区的老板形成了联盟。希望能形成渠道的商人,即是地网,就是运力的集合。渠道的商人能控制A到B的运力。

本文转自物流沙龙,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

5,关注线上忽视线下到关注实体体验:比如把坐商转变为行商,去宣传,去招商,关注服务体验。

6,物流园区并非提款机:实际物流园区是靠着服务和实际管理带来效益的场所。实体园区很难做到主流,单个个体如果服务、经营、产品做得好,也能做到比较好,但是做到主流就很困难。

另外:

1)物流新模式:物流企业自建物流园区,给到平台型企业来运营。

2)园区的服务和定位对园区的发展会有很大的影响。

3)一二线园区远未饱和,三四线城市的机会也会有机会,三四线城市的城市型园区基本上是园区仓储 配送。

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