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国际航线达111条,成都市构建泛欧泛亚全物流体

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-09-20 15:57

近日,成都市口岸与物流办公室主任杜进有、四川省现代物流协会会长文德华做客“新天府会客厅”,畅谈如何构建全物流体系。

未来3年,成都拟新开通10条国际直飞航线,形成西部最大航空物流枢纽。

1、物流产业发展提速增效

成都东侧,天府国际机场施工现场,脚手架林立,“太阳神鸟”轮廓已勾勒完毕。2020年,成都年旅客吞吐能力将达到1.5亿人次。成都北端,成都国际铁路港,平均每天有3列中欧班列往返于此,搭载货物,沿跨国轨道驶向欧洲各国。不沿边、不靠海的成都,坚持在国家战略和世界城市体系中谋篇布局,积极发展更高层次开放型经济,加快建设泛欧泛亚国际门户枢纽城市和内陆开放经济高地。通过构建“空中丝绸之路”“国际陆海联运”双走廊,加快建设国际性综合交通通信枢纽,逐步建立通达世界的通道网络。

1.东、南、西、北四向拓展“空铁公水”四港联动

“成都地处欧亚国际航线路中点,每天有近50个东南亚至欧洲的国际航班飞越上空。完全具有打造中欧航空货物转运中心的条件。”昨日,在成都市政府今年的最后一场新闻发布会上,成都市物流办主任陈仲维解读了近日出炉的《成都市物流产业发展规划》。未来三年,成都将大力打造四个物流园区、四个物流中心,还将拓展航空货运枢纽建设,新开通10条国际直飞航线。其中,明年有望实现成都直航东京和迪拜。

到2020年,全市物流业增加值年均增长8%左右,物流业增加值占GDP比重8.1%左右,社会物流总费用与GDP比率约15%。

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全物流体系从覆盖区域上讲,在国家提出“一带一路”倡议后,成都物流应该着眼全国乃至全球去谋篇布局,所以“全”字表达了成都物流体系能够和应当覆盖更全面更广泛区域的架构。

打造四大物流园区成为西部物流中心

2、航空枢纽地位巩固提升

图:成都国际航线已达111条 天府国际机场轮廓初现 摄影:王欢、孙琳

随着国家“一带一路”建设和长江经济带发展的推进实施,成都正由以往开放的末梢跃变为开放的前沿和门户,新时代成都“三步走”战略目标中明确提出要打造泛欧泛亚具有重要影响力的国际门户枢纽城市,因此物流方向就应该是东、南、西、北四向拓展。

到2012年,成都物流业要实现增加值500亿元,建成四个物流园区和四个物流中心,初步成为西部区域物流中心。陈仲维表示,物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业,成都物流业已具备跨越式发展的基础条件。按照规划,成都将依托双流国际机场建设成都国际航空物流园区,在成都铁路集装箱中心站建设成都国际集装箱物流园区,在青白江大弯铁路散货站建设青白江物流园区,在新津铁路散货站建设新津物流园区,依托

到2020年,航空货邮吞吐量超过110万吨,其中国际货邮量15万吨以上;国际航线总数达100条以上,其中直飞航线70条以上;实现年旅客吞吐量6500万人次,其中国际旅客1000万人次以上。

直飞圣彼得堡、万象、伦敦、富国岛、特拉维夫、开罗6条国际定期客运航线

构建全物流体系总体来讲就是要依托综合交通枢纽建设,加快构建“四位一体”多式联运体系。首先就是“空铁公水”,成都其实是有港口的,只不过是无水港,国际航空港、国际铁路港、高速公路港都还是比较有优势的。水港方面,包括泸州、宜宾等川内港口和近邻的重庆、武汉等长江黄金水道沿线港口,乃至像上海、深圳、钦州这些沿海港口都可以为成都所用,现在的工作就是怎么建立一个良好的整合与协同机制,来实现“空铁公水”四港的联动发展,从而优化多种运输方式的衔接和中转流程,增强货物中转集疏能力和提升物流组织运作效率,这是一个大的方面。

绕城高速公路和成都主要的对外公路货运通道,分别在成都东南西北建设新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心、成都保税物流中心。同时建成西部大宗货物中转中心;培育50户营业收入过亿元的物流企业,5户业务辐射西部地区、年营业收入过10亿的龙头物流企业。

3、铁路枢纽功能不断增强

至法兰克福、芝加哥2条国际定期全货机航线

2.泰国对虾12小时内摆上成都市民餐桌

连接国内三大机场开通1小时“空中快线”

到2020年,铁路集装箱吞吐量达122万标箱以上,其中国际集装箱吞吐量50万标箱,海关监管箱量23万标箱;以“蓉欧快铁”为主通道,构建向西向南“一主多辅、多点直达”的国际铁路货运班列体系,班列年度开行量达2000列以上。

直飞丹麦哥本哈根航线

构建泛欧泛亚全物流体系对推动城市发展而言,通过国际通道网络覆盖范围和畅达水平的拓展提升,将有利于增强成都西部国际门户枢纽城市功能,提升对外交往的便利度,形成全面对外开放新格局。

物流产业将以基地航空公司、国际直飞客货运航线等为发展重点。陈仲维解释说,成都地处欧亚国际航线路中点,每天有近50个东南亚至欧洲的国际航班飞越上空,完全可以打造

4、公路枢纽能力持续提高

届时,成都与每个大洲之间至少有3条定期直飞航线相连接,与欧洲之间的定期直飞航线数量将超过10条

对促进企业发展而言,通过泛欧泛亚全物流体系的全面构建,将有利于实现成都企业生产要素和产品输入输出的“提速降费增效”,更好地推动成都电子信息、生物医药、精密制造、跨境电商等产业加快发展。

中欧航空货物转运中心。同时,也可以作为欧洲、中东的货运中转中心。

到2020年,全面提升新都、青白江、新津、龙泉、双流五大公路货运集散中心综合服务功能,完善区域性公路货运信息交易平台、公路货运集运平台,创新公路货源运力匹配共享模式,推动传统公路港服务升级;每年新增公路货运班线15条以上,城际公路货运班线总数达400条以上。

成都国际航线达111条

对满足群众生活需求而言,将有利于满足成都人民群众的出境旅游、商务出行、海外研学等多元化需求,满足对于国外优质肉类、精品水果、特效药品、进口汽车等高品质产品的及时消费需求。近年来,双流航空口岸的水果、冰鲜水产品进口量快速增长。以冰鲜水产品为例,2017年进口冰鲜水产品货量约2200吨、货值约1800万美元,其中冰鲜三文鱼的清关量位居全国第四,货源地为法罗群岛等地,同时泰国对虾从境外养殖场捕捞开始,最快12小时内就可摆上成都市民的餐桌。

“未来三年,成都拟开通10条国际直飞航线,形成西部最大航空物流枢纽。”陈仲维介绍,针对西部航空货运枢纽建设,成都将加快构建覆盖西部、连接国内三大枢纽机场和世界主要枢纽机场的航空货运航线网络;开通成都至美国、日本和亚洲各国的国际直飞航线。“明年开通三条国际直飞航线。组建的成都航空公司也将在明年1月隆重挂牌。”

5、口岸服务体系优化完善

覆盖亚洲、欧洲、北美洲、非洲、大洋洲重要枢纽城市

3.拓展国际航线网络规划形成30条文旅航线

同时,成都还将开通国内三大枢纽机场的1小时“空中快线”,开通成都至周边中心城市的半小时“空中巴士”,形成国际门户枢纽机场的航线网络。

到2020年,全面形成航空、铁路、公路全方位立体口岸开放体系,口岸设施水平和服务能力进入国内先进行列;根据产业发展需求,进一步拓展海关特殊监管区域;积极申报建设特殊货物进境指定口岸,实现口岸功能“应有尽有”。

126万平方米航站楼将满足远期9000万/年旅客吞吐量需求

成都现有国际航线106条,已覆盖亚洲、欧洲、北美洲、中东、非洲、大洋洲重要枢纽城市,各大洲航点数均达到2个以上。

打造西部无水港建设8条对外铁路大通道

昨日,记者从成都市口岸与物流办获悉,指导成都市现代物流业未来五年发展的重要依据和行动纲领——《成都市现代物流业发展“十三五”规划》已出炉并印发。《规划》提出,“十三五”期间,成都市将显着提升国际国内互联互通水平,大力改善物流发展环境,充分发挥现代物流业在产业体系中的基础性、先导性和战略性作用,加快建成国际区域物流中心,为加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市提供坚实的物流支撑。《规划》确定了未来成都市现代物流业的重点发展方向,并首次系统地明确了成都市五大物流园区、六大物流中心的空间布局与功能定位。

首期工程计划于2020年建成投用

在新时代“三步走”战略目标的全新征程中,成都将以“一市两场”为载体,全面构建覆盖全球的国际航空干线网络,加快布局“48 14 30”的国际航空客货运战略大通道。按照“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”发展导向,构建直通欧美澳亚非的国际客货运航线网络,打造通达全球的精品客运航线和优势货运航线。到2022年,国际客货运航线总数达120条以上。规划形成覆盖全球48个重要航空枢纽城市、经济中心城市的精品商务航线,目前27条已开通运营。规划形成覆盖法兰克福、芝加哥、辛辛那提、阿姆斯特丹等14个全球重要物流节点城市的国际全货运网络,目前5条航线已开通运营。还将重点规划形成30条服务对外交往、国际消费的优质文旅航线。

针对西部铁路货运枢纽建设,成都计划打造西部无水港。构建贯通南北、连接东西,通江达海的铁路网路,加快推进成兰、成贵、成昆复线等8条对外铁路大通道建设;有计划地开通成都连接泛亚地区、南亚地区的铁路货运快速通道。同时,探索建设铁路“内陆港”,加强与沿海主要港口的深度合作。而对于省内,鼓励运输企业开通成都至周边中心城市和省内二级城市的城际货运班车;开通成都至重庆港、泸州港的集装箱城际货运班车,形成连接长江流域、上海港口的公水联运快速通道。

发展重点——

天府国际机场全面建成后,成都航空年客货吞吐能力将分别达1.5亿人次、350万吨,居中西部第一。届时,成都将成为继北京、上海之后,中国第三座拥有“一市两场”的城市,将形成双机场全面一体化运行格局

4.构建“六园区—五中心—若干服务站”体系

规划指出,未来成都市现代物流业发展将面临国家战略开启新格局、政策集成带来新机遇、经济发展催生新需求、产业融合渐成新常态等形势。面对这些形势,“十三五”期间,成都市现代物流业发展将主动融入国家“一带一路”建设和长江经济带发展战略,充分发挥中欧班列蓉欧快铁比较优势,进一步畅通国际物流大通道,加快形成便利快捷、功能完善的国际区域物流体系,将成都打造成为国际物流枢纽城市、区域性国际口岸城市和国家现代物流创新发展示范城市。

拥有亚洲最大铁路集装箱中心站

成都正着力推动全市的物流设施空间逐步向龙泉山东侧拓展,构建“六园区—五中心—若干服务站”的市域物流节点设施空间布局体系。未来成都将按照“多规合一、产城融合”的规划理念和构建产业生态圈创新生态链的发展理念,进一步优化物流发展要素空间载体,着力提升物流基础设施承载能力和服务水平。一方面围绕五大主体功能区和产业功能区建设,推动“东进”区域龙泉山东侧天府空港物流园区、淮州物流园区、简州物流中心等新增园区规划建设,从空间布局角度推动解决现代物流发展不平衡不充分的问题,为功能品质优化、城市能级提升提供空间载体。另一方面围绕临港现代物流产业生态圈的构建,重点发展现代供应链和现代供应链创新应用,推动现有物流园区向供应链运营管理中心转型升级,加快打造临港现代物流产业生态圈。

按照规划,“十三五”期间成都市现代物流业发展重点方向为九方面:物流枢纽国际化、口岸服务便利化、园区布局科学化、物流企业现代化、产业模式高端化、多式联运一体化、城市配送集约化、物流管理信息化、物流运作绿色化。

集装箱运输设计吞吐能力为400万标箱/年

此外,还将构建以成都为战略支点的四向铁路大通道,形成以7条国际铁路货运通道、5条国际铁海联运通道为支撑“纵贯南北、横贯东西、通边达海”的陆上物流体系,构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。

空间布局——

2017年集装箱吞吐量61万标箱,位居全国首位

本文转自成都商报,并不代表中国(

据悉,按照新的城市发展空间布局和物流集疏运格局,依托重大交通基础设施,成都市将启动新一轮物流集中发展区规划建设,构建“五园区-六中心-若干服务站”的“5 6 N”市域物流节点设施空间布局体系。重点补强航空物流园区、国际集装箱物流园区两大国际性枢纽型物流园区,加快建设青白江散货物流园区和新津物流园区两大铁路散货物流园区,适度扩展新都、龙泉等两大区域性综合型物流中心,启动规划建设天府航空物流园区、天府物流中心、崇州物流中心、金堂物流中心和简阳物流中心。

1-10月开行1100列,同比增长71.1%

《规划》指出,“十三五”期间,成都市现代物流业发展将主要实施两大空间布局,一是集中发展区空间布局,二是口岸体系空间布局。其中,集中发展区空间布局,将构建“五园区-六中心-若干服务站”的“5 6 N”市域物流节点设施空间布局体系,形成布局合理、功能完善的现代物流节点设施,促进现代物流业与现代农业、先进制造业、商贸流通业等相关产业积极联动;口岸体系空间布局,则根据成都天府国际机场建设以及打通南向国际铁路货运通道需求,适时申报设立配套的口岸及海关特殊监管区域,构建“五口岸-两区域-若干场所”的“5 2 N”立体口岸空间规划布局体系。

累计开行2597列,占全国的1/4,继续位居全国第一

同时,《规划》还首次系统地明确了“十三五”时期成都市五大物流园区、六大物流中心的空间布局和功能定位。

2018年全年累计发送货物36万吨。历年累计发送货物73万吨,货量占比为历年累计货运量的近一半

空间布局:北部片区位于龙泉驿区黄土镇、洪安镇,南部片区位于龙泉驿区柏合镇。

成都国际班列已联通境外22个城市、境内14个城市

功能定位:辐射成渝经济区、面向川东的区域分拨中心,支持“大车城”工业板块,为汽车、精密器械及智能制造装备、航天等产业发展提供物流支撑。辐射川中、川东及成渝经济带城市配送城际分拨等。依托公路运输和公铁、公水联运,服务川渝经济带,建设辐射中西部地区,面向长江经济带的区域性综合型物流中心。

中欧班列已成为国内时效性最高、开行频率最稳定、最具竞争力的国际铁路货运班列

空间布局:位于成都中心城区北部、新都区西北部。

成都国际航线已达111条

功能定位:连接全国的公路货运枢纽,面向川北的区域分拨中心。依托城市北面的成绵高速、川陕路和绕城高速等公路网络,建设辐射四川北部经济区域及北面邻近省市的区域性综合型物流中心。

天府国际机场轮廓初现

空间布局:位于崇州市羊马镇和江源镇。

10月23日凌晨2时35分,川航3U8391航班搭载222名旅客从成都双流国际机场起飞,前往埃及首都开罗。至此,我国中西部首条直飞埃及航线——成都至开罗开航。该航线是成都第三条直飞非洲航线,在我国中西部地区与北非之间架设起空中走廊。

功能定位:面向川西的区域分拨中心。依托第二绕城和成温邛高速,建设辐射成都西部地区集公路货运集散、中转分拨、仓储配送、物流信息等服务于一体的区域性综合型公路物流中心。

今年以来,成都先后开通直飞圣彼得堡、万象、伦敦、富国岛、特拉维夫、开罗6条国际定期客运航线,至法兰克福、芝加哥2条国际定期全货机航线。12月10日将开通直飞丹麦哥本哈根航线。届时,成都与每个大洲之间至少有3条定期直飞航线相连接,与欧洲之间的定期直飞航线数量则将超过10条。据省机场集团统计,截至目前,成都国际航线数达111条,覆盖亚洲、欧洲、北美洲、非洲、大洋洲重要枢纽城市,位居我国中西部第一。

空间布局:位于天府新区南部,涉及天府新区直管区、双流区、新津县。

在成都东侧,天府国际机场施工现场,脚手架林立,工程车往来穿梭,飞行区、航站区、工作区3大主题工程建设均有序推进。空中俯瞰,犹如驮日飞翔的“太阳神鸟”轮廓已勾勒完毕。其中,航站楼已初具雏形。

功能定位:辐射川南的区域分拨中心,支持“大创造”工业板块,为研发和创新产业、军民融合产业、生物医药等产业发展提供物流支撑。主要包括货运集散、中转分拨、仓储加工、包装配送、信息管理、物流总部、配套服务等功能。

天府国际机场总体规划6条跑道,126万平方米的航站楼将满足远期9000万/年旅客吞吐量需求,首期工程计划于2020年建成投用。天府国际机场全面建成后,成都航空年客、货吞吐能力将分别达到1.5亿人次、350万吨,居中西部第一。届时,成都将成为继北京、上海之后,中国第三座拥有“一市两场”的城市,将形成双机场全面一体化运行格局。

空间布局:位于龙泉山以东,金堂县淮口镇。

下一步,成都将认真梳理国际产能合作、企业“走出去”“引进来”对国际航线布局的客观需求,认真分析主要航空客货流源头城市,科学布局国际航点。按照“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”总体思路,构建以成都为网络中心的国际航空大通道,加快布局“14 48 30”国际航空客货运战略大通道,形成覆盖法兰克福、芝加哥等14个全球重要物流节点城市的国际全货机航线,形成覆盖伦敦、巴黎等全球48个重要航空枢纽城市、经济中心城市的精品商务航线,形成服务普吉、万象等30条对外交往、国际消费的优质文旅航线,实现至全球门户机场“天天有航班”。

功能定位:面向川东、川北的区域分拨中心,支持“大智造”工业板块,为电子信息、生物医药、精密仪器及智能制造装备、节能环保、新材料、新能源汽车等制造业发展提供物流支撑。主要包括货运集散、中转分拨、仓储加工、包装配送、信息管理等功能。

中欧班列联通22个境外城市

空间布局:位于龙泉山以东,简阳市西北部杨柳街道和石桥镇、养马镇、石盘镇。

布局“7 5”国际铁路通道网络

功能定位:辐射成渝经济区和川南的区域分拨中心,支持“大车城”工业板块,为汽车、精密器械及智能制造装备、航天等产业发展提供物流支撑。依托区位和交通优势,发展服务于工业和电子商务的集仓储、运输、交易、配送、结算、研发、信息等服务功能于一体的公路物流中心。

在空中“丝路”加速拓展的同时,成都依托中欧班列蓉欧快铁打造的陆上“丝路”不断敲开世界各地的大门。10月16日上午,中欧班列2018年第1000列——W439X8062次列车从位于青白江的成都集装箱中心站出发,前往波兰罗兹。本趟列车货物品类主要是液晶显示屏、电视机主板、发动机、发电机配件、LED灯、加湿器、塑料玩具、鞋子等,总货值约527万美元。

1、成都航空物流园区:

今年是“一带一路”倡议提出5周年。开行逾5年的中欧班列,架起了我国西部乃至沿海地区通往欧洲的陆上货运国际大通道,从根本上改写了我国西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。

空间布局:主要依托双流国际机场,在机场国际国内货运站附近建设西部地区最大的航空物流枢纽。

作为中欧班列重要枢纽节点,成都国际铁路港拥有亚洲最大的铁路集装箱中心站,集装箱运输设计吞吐能力为400万标箱/年,2017年集装箱吞吐量达61万标箱,位居全国首位,还同步配套建设了国内功能最全、最具竞争力的铁路货运型口岸。此外,成都国际铁路港正在与泸州港、宜宾港、自贡“无水港”、德阳铁路港联袂打造成都“无水港”。

由13个功能区组成:查验货场区、口岸作业区、特货代理区、监管保税区、口岸管理区、货运代理区、快件区、物流配套服务区、仓储配送区、物资集散区、中转分拨区、货运中转区、赈灾物资储备区。

据统计,今年1-10月,中欧班列开行1100列,同比增长71.1%,累计开行2597列,占全国的1/4,继续位居全国第一。2018年全年累计发送货物36万吨。历年累计发送货物73万吨,货量占比为历年累计货运量的近一半。目前,成都国际班列已联通境外22个城市、境内14个城市。其中,中欧班列已成为国内时效性最高、开行频率最稳定、最具竞争力的国际铁路货运班列。

功能定位:依托双流国际机场和成都空港货站建设辐射西部地区乃至全国,连接国际国内主要城市的内陆最大、全国前三的国际性航空枢纽。具备口岸服务、保税监管、中转分拨、增值加工、仓储配送、国际贸易等功能。

以中欧班列为核心的国际班列战略通道,是成都推进共建“一带一路”的重要载体。下一步,成都将重点推进铁路港新增装卸线、多式联运中心、海运箱还箱点等功能性平台类项目建设,建成集多式联运、口岸通关、保税仓储、供应链服务等功能于一体的国际铁路港。同时,推动优化国际班列和铁路集装箱货物的装卸、取送、中转流程,打造国内首个智慧无人港,建设中欧班列专用货场,提升集装箱中心站和铁路口岸的组织运营效率。

2、成都国际集装箱物流园区:

成都加快实施国际班列提能计划,建立完善国际铁路班列、国际铁海联运班列、国内互联互通班列高效衔接的班列网络体系,扩大国际班列覆盖范围。丰富国际班列开行产品,强化国际班列个性化服务水平,形成以“公共班列为主体、精品班列为基础、定制班列为补充”的班列服务网络体系。优化国际班列“四向拓展”网络布局,加快布局“7 5”国际铁路通道网络,打造直达波兰罗兹、土耳其伊斯坦布尔、巴基斯坦瓜达尔港、越南河内等国外枢纽节点城市的7条国际铁路干线通道和经天津、上海、宁波、深圳、钦州等内陆沿海城市出境的5条国际铁海联运通道,打通衔接“陆上丝绸之路”与“21世纪海上丝绸之路”的向西向南陆海联运大通道,全面提升南向开放水平。

空间布局:依托成都青白江区北部铁路集装箱中心站建设运营,目前分为一个集装箱物流区、一个保税物流区、一个中央商务区和两个工贸配送区。

通江达海

功能定位:依托成都铁路集装箱中心站建设辐射西部、各港口和国内主要城市,连接泛亚和欧洲的国际性物流枢纽,亚洲最大铁路中心站。具备多式联运、口岸服务、保税监管、中转分拨、拆拼箱、仓储配送等功能,主要为园区北部的建材、金属材料等专业市场以及周边的工业园区提供物流服务。

联通全球

3、成都青白江散货物流园区:

成都市委十三届三次全会指出,高质量建设全面体现新发展理念的城市,必须坚持“四向拓展、全域开放”,持续提高国际竞争力和区域带动力。要用好以成都为四向开放起点的机遇,着力优化城市功能布局,提升城市整体势能;用好构建立体开放战略通道的机遇,加强开放能力建设,助力“全域开放”;用好建设内陆开放高地的机遇,全力推进城市国际化进程。

空间布局:位于青白江区大同镇,依托成都青白江大弯铁路货站建设运营,目前分为公铁联运物流区、铁路专用线物流区和物流仓储配送区三个功能区。

成都将发挥南丝绸之路起点的区位优势,以建设天府国际机场和国际空港新城为重点,加快构建国际航空客货运战略大通道,打造以天府国际空港为战略支点的高铁交通圈,形成连接国际国内主要节点城市的高效客货运输网络,构建“空中丝绸之路”和“国际陆海联运”双走廊,加快建设国际性综合交通通信枢纽。

功能定位:依托大弯货站建设辐射西南地区、连接全国各大城市的区域性枢纽型物流园区、国际性铁路散货枢纽,以处理铁路散堆装货物业务为主,处理工业原材料、机电产品和鲜活食品等大宗散货业务为辅,具备公铁联运、中转分拨、仓储配送、公路货运交易等功能。

今年以来,成都对外公布了《关于加快构建国际门户枢纽全面服务“一带一路”建设的意见》《建设西部对外交往中心行动计划》,围绕“全面构建联通全球通江达海的战略大通道”等6个方面,明确了具体配套政策。此前召开的成都市对外开放大会,围绕着力构建联通全球通江达海的战略大通道,提出实施国际客货运航线拓展计划、航空货运重点发展计划、国际班列提能计划、数字“一带一路”信息通道建设计划、国际供应链体系建设计划“5项计划”。

空间布局:位于新津县普兴镇、金华镇,依托普兴铁路货站建设运营。新津物流园区规划功能区包括现代仓储区、物流分拨区、中转联运区、工贸配送区和口岸区。

云顶国际网址,下一步,成都将继续推进天府国际机场“双铁进港”暨国际“空、铁、公”多式联运门户枢纽建设。深入实施成都国际铁路港集装箱铁公水多式联运示范工程、四川省“空中 陆上”丝绸之路国际空铁公多式联运示范工程,构建“空铁公水”多式联运体系。

功能定位:辐射川南及成都向南经泛亚铁路连接东南亚、孟中印缅经济走廊等泛亚地区的物流节点和集散中心。重点为成都市南部区县、川西南地区提供铁路货物的中转、分拨、集散、多式联运服务;为区域工贸企业提供工贸配送、增值加工、供应链管理、交易展示、物流信息等高端物流全程服务。

5、天府航空物流园区:

空间布局:主要依托成都天府国际机场,在规划的机场国际国内货运站附近规划建设航空物流枢纽。

功能定位:主要支持“大临空”工业板块,为临空高新技术和临空现代服务业提供物流支撑,主要功能包括口岸服务、保税监管、中转分拨、增值加工、仓储配送、货运代理、国际贸易、物流配套等。

枢纽建设——

与全球繁忙机场城市直通互联

《规划》还提出,“十三五”期间成都市现代物流业发展将着力强化物流枢纽建设,不断提升互联互通水平。其中,包括加快重大交通基础设施建设、国家级国际航空枢纽建设、开放型国际性区域铁路枢纽建设和智能型公路物流枢纽建设。

“十三五”期间,成都市将加快构建“一市两场”航空枢纽格局,推进双流国际机场扩容提能,加快成都天府国际机场一期工程建设,力争2020年前建成投用,尽快实现双流国际机场和天府国际机场优势互补、“两翼”协同运行,将国际航空港建成联通世界的国家级国际枢纽空港。

同时,加快建设“国际多直达、国内全覆盖”的航空运输体系,重点开通至欧洲、北美洲、中东、澳洲、非洲等战略性国际航线,加强与全球繁忙机场城市的空中直通互联,进一步加密国内航线,重点打造至京沪穗三大国家级航空枢纽的空中快线,实现国内通航城市的全覆盖,构建以成都为国家门户枢纽的“空中客流网”。依托国际国内客运航线网络,在巩固提高现有客机腹舱带货能力基础上,大力发展全货航运输,引进货运基地航空公司,支持设立成都主运营基地,吸引全球快递巨头建设亚太分拨转运中心,构建以成都为西部中转枢纽的“空中物流网”。

在开放型国际性区域铁路枢纽建设方面,将加快布局支撑成都向西向南开放格局的战略性铁路物流通道,稳定开行以中线“蓉欧快铁”为主线,以成都至俄罗斯的北线班列和成都经中亚、西亚至欧洲的南线班列为辅线的“一主多辅、多点直达”的西向国际班列,南向抢先开通成都至东南亚的“泛亚班列”,大力拓展国内班列,双向稳定开行成都至国内主要枢纽节点城市的互联互通班列,加快形成联通泛欧泛亚地区的“蓉欧 ”国际铁路货运班列体系,构建以成都为欧亚中转枢纽的“陆上物流网”。

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