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盘点10家公司的无人机快递计划,亚马逊领衔国际

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-10-03 13:30

从传统的电子商务时代到如今的移动O2O时代,其中重要的配送环节带动了整个快递业的高速发展,而如今O2O企业为了提升配送效率以提供更优质的用户体验,同城配送也从“隔日达”进化到了如今的“当日达”、“2小时达”、甚至是“半小时达”。但提供更快配送效率的同时也给企业增加了一笔不小的物流成本开支,虽然目前企业可以通过巨额补贴为用户省去了购物过程中的人力物流成本,但补贴一旦结束,这一部分成本又由谁来买单?

亚马逊领衔

近日,亚马逊CEO在接受英国《每日电讯报》(The Telegraph)采访时表示,希望Prime Air送货无人机可以像运送邮件的卡车一样普及。这不由得想起了2013年12月1日,亚马逊CEO杰夫·贝索斯在CBS电视节目《60分钟》中对所有观众介绍了公司的新“创举” “这一切看起来像科幻小说。不过,这不是小说。”——即使用无人机来搞物流配送。当时的《连线》Marcus Wohlsen理性的评价是,商业模式不允许亚马逊做一个“无人机”的梦。

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如何才能同时兼顾物流成本与配送效率?不少企业便早早盯上了发展势头迅猛的无人机业务,虽然目前出于政策等原因面临着层层监管的问题,但无人机快递无疑将成为未来企业首选的一种配送方式。

国际巨头扎堆无人机物流

最近,谷歌、亚马逊、弗里森通讯和哈里斯公司等14家公司共同加入到了由NASA牵头的“无人机交通管理系统”当中。这不禁发问,无人机快递计划在还是一个“无人机”的梦吗?

本报讯 据报道,美国联合包裹公司日前公开了其子公司——UPS Flight Forward无人机物流公司。此外,UPS公司也正在向美国联邦航空管理局申请认证。无独有偶,今年顺丰创造性投入百余架无人机参与四川甘孜州的松茸运输,用高科技为松茸“出山提速。

亿欧网此次盘点了10家具备无人机配送能力的公司,他们分别是:Amazon,DHL,顺丰速运,法国邮政,UPS,Google,Matternet,BIZZBY sky,Flytrex Sky,Flirtey。

向来以豪赌创新闻名的亚马逊CEO杰夫·贝索斯日前在哥伦比亚广播公司的节目《60分钟》(60 Minutes)里向全世界展示了亚马逊研发实验室的最新成果——两架拥有无人机系统的小型八旋翼直升机。

盘点商用无人机快递有哪家?

国内外快递巨头不约而同地发力无人机配送,那么该领域商业化落地离我们还有多远?

Amazon:万事俱备,只待监管政策出台

在这项被称做“Amazon Prime Air”的服务中,无人机将停靠在亚马逊物流中心传送带末端,自动拾取包裹。无人机承受包裹最大限重为5磅,飞行10公里,在半个小时内就能完成货物送达。贝索斯表示,亚马逊的包裹中86%重量不足5磅,符合无人机运送标准。在贝索斯的构想中,这种运输方式原本主要针对假期购物,特别是每年一度的“网购星期一”。这一天在亚马逊网站,平均每秒下单数超过300单。

商用无人机快递概念已经兴起,飞行服务市场悄然起飞。早些几年已经有许多尝试。

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早在2013年的12月,亚马逊CEO贝索斯便首次对外披露了名为Prime Air的无人机配送包裹计划。

贝索斯预计,这项被称做“Amazon Prime Air”的服务最快在2015年就能推出。不过在推出前,还需要一段时间来解决各种难题。目前,最先进的小型无人机,电池续航时间最多也只能支持1小时,当它们的负载量增加或天气寒冷时,电池续航时间还会进一步缩短。这是个巨大的技术难题,一直限制着小型无人机的应用。

在美国,除了 Amazon,位于美国的全球知名的包裹递送公司UPS同样也在测试无人机送货。其发言人表示:“商用无人机是一项十分有趣的技术,我们将继续对其进行评估。”2014年8月,谷歌正式公布了悄然实施了两年的ProjectWing送货无人机研发项目,并表示希望在几年内推出小型无人机快递服务,欲用即时配送改变世界。

巨头发力无人机配送

据亚马逊方面介绍,其所设计采用的8轴无人机最大可承重2kg(86%的网购商品重量在这个数值以下),运送范围在亚马逊物流配送中心16km范围内。根据货物大小,选择不同型号的无人机进行配送,最快30分钟送达。无人飞行器会在卸货之后,自动返回库房。据金融研究公司ARK Invest的一项研究显示,亚马逊无人机送快递每件成本约1美元,只相当于当前当日达快递服务7.99美元的一个零头。

除此之外,在政策上贝索斯的“Amazon Prime Air”也受到限制。目前在美国,只有经过特别授权的政府和学术机构可以在美国领空使用无人驾驶飞机,而商用无人机仍被禁止。

在德国,德国快递业巨头DHL得到了政府大力支持,德国快递业巨头DHL已经把无人机快递变成现实,2014年9月26日,在德国小镇Norddeich,DHL进行了为期一个月的无人机快递试飞,主要向人烟稀少的小岛Juist运送药品。

如果进展顺利的话,UPS Flight Forward将很快完成FAA认证,这也让UPS有望成为美国首批通过完全认证的、获准将无人机用于商业运输的运营商之一。已经有亚特兰大公司与Flight Forward洽谈合作,计划通过无人机为北卡罗来纳州的医疗保健机构运送医疗标本。而UPS还计划向更多医院及保健机构推广这一解决方案,以此来扩大其无人机医疗标本运送的业务范围。

近日在NASA无人驾驶交通管理大会上,亚马逊提出了一个无人机监管计划。在计划大纲中,亚马逊提出要在高空建立一个分层的“高速公路”系统,让无人机在200到400英尺的高度范围内快速飞行。据了解,亚马逊此前一直在加拿大测试无人机系统,并一直呼吁FAA出台全国统一的无人机监管规定,FAA于今年3月允许亚马逊开始在美国测试无人机,亚马逊全球公共政策副总裁Paul Misener表示,只要管理条例一出台,亚马逊就能立刻开始无人机送货服务。

眼瞅着亚马逊“Amazon Prime Air”赚足人气,DHL、UPS这两家素来以稳健著称的国际快递巨头也跟风发布了自己的无人机物流计划。

在法国, 作为法国邮政旗下的特快专递部门,GeoPost已经于2014年9月份在网上公开了他们在CEEMA进行的测试视频,已经完成了他们的快递测试。

除了UPS外,今年4月,谷歌Wing无人机公司获得了FAA颁发的第一个无人机飞行员许可证。今年6月,亚马逊表示正在研发全电动无人机。亚马逊曾多次进行无人机测试,拥有“众多实验证书”来评估其系统。

DHL:政府大力支持,目前主要面向偏远地区的配送服务

日前,DHL首次实现了无人机运送药品包裹。相关资料显示,DHL的小型无人机“Paketkopter”约重2.5千克,最远运送距离为3公里。在当天的实验中,无人机从药局出发,负载一个药品小包裹,飞行高度约为50米,成功飞越莱茵河将药品送达公司本部附近。

在澳洲,一家位于悉尼和内华达州的无人机运输公司Flirtey,于2013年推出了第一款6轴商用无人机,成立伊始便把市场定位在了无人机快递业务。有趣的是他们从校园做起,用无人机快递帮你送课本。整个配送过程悉尼大学的学生可在google地图上实时追踪。在我国,顺丰快递牵手极飞科技力推偏远山区市场的无人机速递业务,到2015年3月,顺丰正式公开了自己的无人机送货计划,顺丰通过与极飞科技合作研发的全天候无人机,在珠三角地区以每天500架次的飞行密度执行快递配送,力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机快递业务。

与国外的相比,国内无人机配送领域的发展,投入应用似乎更快一些。

相比受禁令困扰的亚马逊,德国快递业巨头DHL已经把无人机快递变成现实,2014年9月26日,在德国小镇Norddeich,DHL进行了为期一个月的无人机快递试飞,主要向人烟稀少的小岛Juist运送药品。

目前,DHL还没有推出无人机递送服务的计划,此次递送药品也仅是个实验,只是为了证明这种技术的可行性。在业内人士看来,DHL选择重量相对较轻的药品包裹是个明智的决定,毕竟无人机的运载能力有限,只适用于运送那些重量轻、时间紧的包裹。

商用无人机快递为何方兴未艾?

今年顺丰物流无人机在甘孜州试飞运输松茸。松茸将由顺丰旗下 “末端小型无人机”搭载,第一时间从深山老林里的松茸采摘点,遥控“航行”速递到山脚的收寄服务站,运输时间将缩短4小时以上。据悉顺丰为此将投入250架无人机。

据亿欧网了解,DHL所设计的Paketkopter四轴无人机目前承重为1.2kg,飞行时间最长约为45分钟,速度最高可达65千米/时。与以往的飞行机需要来自地面的持续监控相比,DHL的飞行机Paketkopter在落地之前都是自动的。

UPS也声称试验无人机配送项目已经有几个月之久,目前正在进行用无人机将包裹从机场送到同城分拣中心的测试。

在如今,商务时代发展关键环节的趋势刻不容缓。从传统的电子商务时代到如今的移动O2O时代,其中重要的配送环节带动了整个快递业的高速发展。提升配送效率,提供更优质的用户体验, “当日达”、“2小时达”、甚至是“半小时达”。配送效率成为如日中天的O2O企业或者O2O创业公司亟待解决的问题,高效方式和极致体验以讨好用户,每一个企业都为之探索为之渴望为之趋之若鹜。

京东方面,京东云联合京东物流,启动重庆首个无人机、无人车常态化运营示范区建设,力争年内在重庆江南新城建成全国首个同时具备京东无人机 无人车智慧配送条件的示范城区。

值得称赞的是,DHL此次无人机飞行获得了德国政府官方的授权,地方政府为此在北海上空划出一个专供无人机快递飞行的特定空域。尽管也作出了其他限制,比如只有在本地区没有民航客机经过时才可以飞行,不得飞跃居民住宅的上空,但和许多国家的明令禁止相比已经有足够大的优势了。DHL表示此次飞行测试成功后,将在德国更多的偏远地区开辟无人机送货飞行线路。

除DHL、UPS外,如今已经和亚马逊“全面开战”的谷歌则准备用机器人 自驾驶汽车应对亚马逊的“空袭”,给用户描绘出“谷歌自驾驶汽车停在你家门前,将包裹递到你手中的,不是快递员,而是一个机器人”的情景。

同时兼顾物流成本与配送效率,其实不少的企业早就盯上了发展势头迅猛的无人机业务。但是由于政策监管面临的种种问题,无人机快递尚未全面发展起来。“低成本”、“低人力”商用无人机特性,成为未来企业或首选配送方式之一 。

电商、物流公司竞相发力

顺丰速递:牵手极飞科技力推偏远山区市场的无人机速递业务

云顶国际网址,针对偏远地区

商用无人机快递还需迈过哪些门槛?

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2013年9月,顺丰测试无人机快递项目首次在东莞曝出,直到2015年3月,顺丰才正式公开了自己的无人机送货计划。顺丰通过与极飞科技合作研发的全天候无人机,在珠三角地区以每天500架次的飞行密度执行快递配送,力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机快递业务。

顺丰无人机仅限配送网点

正如贝索斯解释到:“当前最大的问题,还是在监管层面上”。商用无人机快递最大门槛就是政策监管之上,当前无人机的商业化应用一直受相关政策的限制。

布局无人机配送领域,国内的物流、电商企业都在行动。

极飞科技全称为广州极飞电子科技有限公司,成立于2007年,创始人兼CEO彭斌,目前研发人员数量约250人,并于2014年9月完成由成为资本领投的2000万美金A轮融资。

作为国内最具创新精神的快递公司,顺丰也开始鼓捣无人机配送。

同时,商用无人机的近年来发展迅速,业内尚未形成统一的行业标准认知,和一套切实可行的商业模式、产业标准。诚如贝索斯对无人机快递所称的看法一样:“如果说数月就能达成,那显然有些过于激进了,因此正确的时间刻度应该是以年为单位”。这些商用无人机需要迈过的门槛,笔者也认同贝索斯坚持的“无人机会普及,且技术问题会‘直线向前’”观点。

顺丰从2012年就着手研究无人机物流,于2013年开始在东莞松山湖测试多旋翼无人机送货。在2015年,顺丰的无人机研发逐步拓展到吨位级大型无人机。2018年1月,顺丰宣布计划通过无人机实现航空物流网络干支对接,完成对三线及以下城市的空网覆盖,实现36小时快件通达全国。在快递领域,除了顺丰,邮政、韵达、菜鸟等物流企业,也与国内最早开展物流无人机研发的企业之一迅蚁无人机展开合作。

据亿欧网了解,顺丰所使用的4轴无人机最大挂载为1kg,空载飞行时长为31分钟,满载飞行时长16分钟,可满足在下雨、低温等气候条件下飞行。此外,极飞联合顺丰开发了一套空中物流系统。这套系统由全天候飞行器、远程调度系统、地面收发站点和第三方管理平台四个部分组成,当无人机收发站点接到飞行任务后,快递员将快件放置在无人机机舱中,然后将无人机放在起飞位置,通过巴枪扫描确认航班信息,无人机校对无误后自动起飞。与此同时,调度中心会自动通知接收站操作员做好航班降落准备。无人机在接收点降落后,派件员将快件从机舱内取出,用巴枪扫描确认航班到达,无人机会自动返航。

今年9月,顺丰在广州东莞市松山湖对其自主研发的无人机进行了配送测试。据介绍,顺丰的无人机采用八旋翼,下设载物区,飞行高度约100米,内置导航系统,工作人员预先设置目的地和路线,无人机将自动到达目的地,误差在2米以内。不过,对于该机器载重量等信息,顺丰方面表示不便公开。

在国内,由于大力扶持与“互联网 ”、“中国制造2025”等相关政策的刺激,中国在无人机政策方面或将领先于美国。当前,我国低空空域资源管理由粗放型向精细化转变,低空领域有望将有序放开。

而电商领域,京东、苏宁、阿里则是代表。

当飞机不慎跌落时,无人机公司会调出无人机里的黑匣子,通过查看飞行日志,找出电路板的异常情况,如果问题确实出在飞行器这边,将向客户赔付包括飞行器、货物在内的全部损失。

北京商报记者根据顺丰提供的信息与市场上销售的无人机进行比对发现,同类型的无人机自主飞行半径约为10公里,飞行相对高度1000米,在四级风以下可以正常起降,最大载重量约3公斤。

无人机配送快递能实现吗?其实飞行服务市场悄然起飞。从最近的市场消息来看,无人机在最近天津812特大爆炸事故中发挥的第一时间获取事故现场全貌情况发挥的重大作用,到早已耳熟能知的无人机应用于农业千亿市场。要知道,现在获得无人机飞行执照的培训一万三起,某些无人机机机型培训费用高达5万元以上。

2015年,京东正式立项了无人机项目;2016年5月,京东成立X事业部并确立无人机是主要板块之一。2017年2月,京东与陕西省政府签署战略合作协议,与陕西省政府开展了基于无人机通航物流体系、智慧物流体系等方面的全面战略合作。2017年“6·18”京东尝试了无人机送货,吸引了不少眼光。刘强东甚至野心勃勃地提出,要在西南地区建设185个无人机机场,将当地偏远地区的物流成本降低50%-70%。

据了解,顺丰无人机配送业务目前不会直接面向客户,主要是在顺丰自身不同网点之间的配送,以解决偏远地区人力配送较难、较慢的问题。

顺丰相关负责人表示,无人机配送主要针对偏远地区,利用交通不够便捷的缺陷发挥优势。例如测试的松山湖地区,人工配送只能环湖驱车,但是无人机就可以径直飞往目的地。和UPS的无人机计划类似,顺丰的无人机不会直接接触客户,仅限于各网点之间的配送。

这是一个奇幻的科技世界,一切无限想象。新技术的爆发,只会让有准备的人运筹帷幄,应用自如。科技无限想象,敢于尝试才会有比别人更多更意外的收获。无人机配送快递仅仅是一个梦吗?梦想是要有的,万一实现了呢!

苏宁方面,2017年“6·18”,苏宁物流无人机在浙江安吉首飞成功。同年11月,苏宁将无人机运输和配送正式写入物流经营范围。苏宁还拿下了安徽灵璧、怀远、金寨这三条航线的批文。

法国邮政GeoPost:紧跟步伐,已完成无人机配送测试

除顺丰外,目前国内也有不少团队涉足该领域。Linkall是一个来自哈工大的团队,较为与众不同的是,他们不仅做出了一台无人机,而且还提供了一整套全自动的无人机快递系统。

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继亚马逊、Bizzby、以及DHL Parcel之后,法国邮政也成功试验了自家的送货无人机。法国邮政是垄断全国邮政业务的国有部门,其前身是法国邮电部邮政总局,成立于1991年。作为法国邮政旗下的特快专递部门,GeoPost已经于2014年9月份在网上公开了他们在CEEMA进行的测试视频。

工作时,Linkall会先将飞行器送到检测点“体检”,若一切正常则自动为其更换电池,若有故障则放入待检区。完成“体检”后,飞行器会被送到自动化仓储区,在这里自动装载货物,然后到起飞区按照设定好的路线递送物品。另外,出于安全性的考虑,Linkall的整个系统是封闭的,即所有货物都将经由他们基站的仓储物流系统被派发给客户,确保无人机运输快件的安全。

阿里方面,2017年“双十一”期间,阿里巴巴菜鸟网络的无人机群组飞跃海峡,为福建莆田市湄洲岛居民送货,吸引的很多人的眼球。今年菜鸟ET物流实验室成功实现全球首度无人直升机跨琼州海峡飞行,创下全球物流无人机飞跃大型海峡的新纪录。

GeoPost与负责设计生产的Ateshsys公司合作制造的6轴无人机,最多可承载4千克包裹,最远投递距离达20公里。双方表示这款无人机在投递1.2km以内2千克以下包裹时是可靠的。

技术难题待解

商业化落地离我们还有多远?

对于无人机投递业务何时正式投入使用目前尚未确定。但是在短期内可以实现利用无人机向偏远地区投送紧急物资。目前法国法律仍禁止无人机携带物品飞越居民区。

坠机、黑客等成潜在威胁

不过就实际情况而言,眼下物流配送中的无人应用多是试验性质,或是为特定项目服务,宣传的效果大于实际应用的效果。无人机配送真正实现商业化落地,让普通大众感受到其便捷性,还有相当距离。

UPS:对于无人机配送业务要比其他任何公司投入的更多

亚马逊煞有介事的宣传,DHL、UPS的跟进以及顺丰的试水,让人感觉无人机物流似乎已近在眼前,但在技术层面,无人机物流仍有很长的一段路要走。

目前,快递物流领域的最大问题是“最后一公里”,目前,无人机送货大多还不能实现to C,物品基本上还是靠人送入户、或者到合作的商铺、自提点、快递柜等,指望无人机送货入户基本是不可能的。

成立于1907年,位于美国的全球知名的包裹递送公司UPS同样也在测试无人机送货。据一名UPS发言人表示:“商用无人机是一项十分有趣的技术,我们将继续对其进行评估。UPS要比其他任何企业在包裹运送业务方面投入得更多,我们总是会对未来有所规划。”

无人机生产商DJI北美CEO科林·贵恩在接受媒体采访时表示,“像亚马逊和UPS这样的企业,只需要18-24个月的时间,就能拥有安全、可实际使用的无人机群。在技术方面,我们需要进一步完善目标检测和躲避技术,因为一旦遇到突发状况,仅凭GPS是很难处理的”。

就算相关物品只是靠无人机运输似乎也不太靠谱。有业内人士戏称,“若仅是一两件商品通过无人机送货,或许还可行,但是若真是大规模,比方日均上万、甚至上亿的包裹在天上飞,这将是种怎样的场景?

研究无人机相关法律问题的华盛顿大学法学教授莱恩-凯洛(Ryan Calo)称:“对于像UPS这样的企业,如果没有考虑过这项技术,我反而会感到意外,如果想在未来的物流领域展开竞争,无人机绝对是其中的一部分。”calo还表示,UPS第一款无人机更有可能是人为控制。它们能够从机场UPS包裹中心将包裹送达到同城的分拣中心。

北京商报记者注意到,在顺丰无人机配送被曝光当日,新浪、网易等论坛中网友们除了讨论这种物流模式是否可行外,有不少网友对无人机能否安然到达目的地表示担心,“一不小心就被玩具手枪or弹弓KO”,更有网友调侃准备囤弹弓等待顺丰无人机配送正式启动。

苏宁有相关人士则表示,要大面积推广无人机配送,需要解决至少三大难点:首先是空中管制,需要得到相关部门的许可;其次,无人机的载重和续航等能力有待进一步提高;最后,快递员飞手的培训,以及行业的标准化都需要进一步完善。特别是空中管制部分,虽然一些企业在无人机物流方面取得了部分空域的许可,但这些“开放”空域彼此独立,企业只能在其中进行小范围的配送,若想要进一步推广为时尚早。

无人机生产厂商大疆北美区CEO Colin Guinn(科林·贵恩)谈到:“像亚马逊或UPS这样的企业,在18至24个月的时间内就能拥有安全、可投入使用的无人机投递群。在技术方面,我们还需要进一步的完善目标检测和躲避干扰,因为仅靠GPS还难以协调。

除人为因素外,天气、飞鸟、机械故障等问题也可能让地面的行人体验什么叫“祸从天降”,如何避免无人机坠落成为业内急需解决的问题。目前,瑞士联邦理工学院就研发出了一种算法,如果无人机在飞行过程中螺旋桨出了故障,也能保证飞行器安稳地停在地上,而不是直接摔在地上报废。

当然,办法总比问题多,如果这些得到妥善解决,那打开门窗,收到无人机递上的包裹也将成为我们生活的日常。毕竟在20年前,我们谁也不会想到如今的电商服务是如此的便捷、贴心。有个梦想、期待,挺好的。

Google:projectWing计划,欲用即时配送改变世界

黑客们也对无人机物流表示“关注”。日前,一个名叫Samy Kamkar的黑客也制作了一款名为“SkyJack”的无人机。它的任务是在范围内寻找其他无人机,并破坏它们的无线连接。对于亚马逊的“Amazon Prime Air”计划,Kamkar直接提出宣战,称“SkyJack”可以用来劫持亚马逊的货物,并重新制订其他的送货路线。由此看来,无人机反劫持也将成为技术的着重发展点。

任何高新技术的创新怎能少的了谷歌的身影,2014年8月,谷歌正式公布了悄然实施了两年的ProjectWing送货无人机研发项目,并表示希望在几年内推出小型无人机快递服务。和谷歌眼镜、谷歌机器人、无人驾驶汽车等项目一样,这项计划同样产出于Google X实验室。

效率较低

谷歌送货的4轴无人机的原型机,翼展宽约1.5米,高约0.8米,重量约8.6kg,载重约1.4kg,能从距地约46米的高度向地面递送包裹。无人机的计算机控制系统位于尾部,而动力系统位于头部。此外,这款无人机还搭载了GPS、摄像头、无线电设备,以及由加速计和陀螺仪构成的惯性测量传感器,帮助无人机确定当前的姿态。

成本收益难匹配

其实,谷歌对Project Wing的设想已有很长时间,早在2014年4月14日谷歌便宣布,已收购了无人机生产商Titan Aerospace。之前这家公司一直传闻将被Facebook以6000万美元收购。目前,谷歌的无人机项目已经在澳洲昆士兰试运行,除了将狗粮、疫苗等送往农场,也帮助披萨公司送外卖。

贝索斯之所以高调宣传“Amazon Prime Air”,除了吸引眼球外,亚马逊也拥有推进此事的动机。

Matternet:开发适用于落后地区的食品、药品配送的商业无人机

目前,亚马逊订单履行中心的工人时薪高达11-14美元,配送订单平均价格也达到5美元。面对订单量的持续增加,节省人力成本或许是亚马逊推进无人机送货的首要原因。

Matternet是一家起源于美国奇点大学的硅谷创业公司,在过去几年中一直探索在发展中国家利用无人机实现货物快递运输,尤其是把食物和医疗物资运送到车辆难以到达的地区。Matternet目前已经推出一款商业版4轴无人机Matternet One,提供一般货物的物流快递服务。

但在国内,即便中国人力成本持续走高,国内快递员5000元的月薪与美国相比仍存在很大差距。无人机配送固然很炫,但目前国内物流快递企业不少尚处于向自动化转型阶段,需要大量前期投入研发的无人机远不如传统配送模式实惠。

2013年6月,Matternet公司在海地和多米加共和国测试了无人机网络,无人机能够携载2kg物体飞行9.7km。该公司希望建立一个庞大的国际无人机运输网络和无人机配件全球供应系统,同时,还计划建立充电基站,使无人机可以沿途降落进行充电。

有快递公司负责人在接受北京商报记者采访时表示,无人机为将来快递发展提供了一条可行途径,但性价比较差,不会轻易跟进。目前,市面上具备一定载重能力的八旋翼无人机价格在6万元上下,再加几万元就可以买一辆依维柯。依维柯的载重单位是吨,无人机一次只能承载几斤。除此之外,无人机系统需要专业的操作团队,这些专业技术人员远比汽车司机难找得多。

Matternet的CEO Andreas Raptopoulos表示,Matternet业务优先针对的是商业客户,但并不排除直接销售给消费者。与亚马逊无人机一样,Matternet无人机在美国进行商用也要面临着FAA的监管障碍。而在其他国家,Matternet的运营也是在获得当地监管部门批准同意后进行的。

不过在无人飞行器专家、北京中航智科技有限公司董事长田刚印看来这些都不是问题。

BIZZBY sky:小巧灵活,专注于小物件同城急速配送

田刚印表示,如果无人机应用能够形成规模,成本在未来将大幅降低。无人机的加工生产远比汽车容易,批量生产很容易实现,但目前整个无人机行业处于初级阶段,一个专业的无人机公司年销售量能过200架在业内就算是领先企业,远达不到批量生产的地步。企业的研发成本、人力成本等全指望着这几架无人机,价格自然走高,待市场成熟能够大批量生产,无人机的成本将大幅下降。

BIZZBY sky是一台基于智能手机应用程序控制的根据需求提供送货服务的无人机,公司位于英国伦敦。BIZZBY sky相比于其他无人机载货体积较小,最高为500g,但同时赋予了更强的灵活性,其主要定位于运送小件物品,如文件、钥匙、手机、紧急药品等。

据田刚印透露,某型号航空发动机生产成本在60万-70万元,但如果让汽车厂家大批量生产同型号的发动机,其成本价只在万元,相差50余倍。同样,顺丰所用的无人机全套设备在市场上国际标准价格在50万元左右,但如果顺丰的无人机物流形成规模效应,形成上万架的无人机配送网络,批量生产的无人机每架成本将不足千元。

发送方用户通过APP填写需求后,APP会估算出本次服务费用,下单后距离最近的限制无人机会自动响应并前往发货地点,到达发货地点后,发送方用户通过操作APP打开物品箱,将钥匙、手机等小物件放入物品箱内,点击SEND按钮便可启动无人机,无人机根据GPS坐标自动寻路前往接收方用户处,由于无人机上搭载了一台摄影机,用户可通过APP实时观察无人机的摄像画面跟踪运输状态,当无人机到达指定收货地点后,接收用户通过APP解锁物品箱,完成交易。

政策不明

由于该设备配备内置传感器,且该设备适合于400英尺高度的无人飞行,该设备能够在限飞区内避免各种撞击。目前该项目主要受限于英国民用航空管理局在蓄电池电源、重量以及飞行距离等方面的各项规定。

普及之路仍遥远

Flytrex Sky:致力于搭建无人机的云端服务平台

不过,在业内人士眼中,无人机物流在政策层面的不明朗,才是制约其发展的最大难关。

Flytrex Sky是一家以色列无人机创业公司,CEO Yariv Bash是以色列无人探月非盈利组织SpaceIL的联合创始人。据亿欧网了解,公司已于2015年6月宣布无人机正式投入运营。

此前,上海一家集烘焙与快递于一体的公司曾想用无人机配送蛋糕,但由于可能砸伤消费者,而且也没有得到民航管理局的许可,最终没能成功。

Flytex Sky无人机内置3G模块,可以通过网络连接云端服务平台。用户可以使用特定的应用程序,实现送货方和收货方的对接,理论上讲只要有3G信号就可以完成。续航时间大约35分钟左右。同时它的结构设计与其他厂商略有不同,Flytex并未采用物品箱式的载物设计,而是在机身框架两侧装有四个挂钩,并且拥有两个自定义绑带,以附挂各种小型、轻量级的包裹。

顺丰在东莞测试无人机时虽顺风顺水,但东莞市公安局相关负责人在接受媒体采访时表示,只有敏感时期如亚运会、大运会等大型活动期间,公安部门确实有明确的禁飞指示,但平时的监管,则需要请示民航管理部门和相关空中管制部门,“如果有市民投诉或者出现事故,公安部门也会介入处理”。

无人机配备了一台GoPro相机,用户可以选择手动第一视角控制,也可以选择自动驾驶模式,与BIZZBY sky类似,用户可通过专属应用软件检测到收货方的详细坐标,放置好物品后只需要启动应用,无人机便会朝目标飞去,目前应用程序在iOS与Android端均已适配。

在田刚印看来,通过无人机进行物流业务没有什么大惊小怪,物质的传递手段也需要发展,“就像汽车取代牛车马车,飞机取代火车,未来无人机运送货物普及也只是现代技术发展的体现”。但目前无论在美国还是国内,法律规定和政策监管是无人机快递推广的最大瓶颈,“无人机快递可能面临的低空管制、人为损坏、失窃等问题,更多的是法律范畴的问题”。

同时,Flytrex Sky想做的不仅仅是个无人机工具,其打算开放API接口,希望接入更多的产品、应用和服务,打造一个基于无人机配送的云端服务平台。

2009年相关部门下发的《民用无人机空中交通管理办法》并未涉及商业应用的相关内容。根据《办法》规定,无人机用于通用航空运输等业务,一旦要飞离地面,哪怕是低空飞行,也需向空管部门报批,在其飞行范围、飞行计划和所执行的任务等获批后方能起飞。无人飞行器未经相关部门审批就擅自飞行,属违规行为。目前我国正在民航业内对将要出台的《无人机飞行管理规定》征求意见,其中对无人飞行器的适航性、安全验证、操纵人员及经营者的资质和法律责任认定等均有具体要求。

Flirtey:从校园做起,用无人机快递帮你送课本

同样,在国外无人机商用政策也不甚明朗。2012年9月,美国总统奥巴马就签署了FAA申请在美国国内商业活动中使用无人机的提案,根据FAA的计划,探测和避让无人机系统的初步执照将在2016-2020年发放。在德国运行商用无人机项目是否需要特别许可当前也并不明确。

Flirtey是Flirtey一家位于悉尼和内华达州的无人机运输公司,创始人兼Matt Sweeny,公司于2013年推出了第一款6轴商用无人机,成立伊始便把市场定位在了无人机快递业务。起初是与在大学校园中提供课本租赁的Zookal公司展开合作,通过无人机大幅降低了课本的递送成本,此前Zookal使用普通快递的成本是29.95美金,而Flirtey的报价却只有2.99美金,时间也大幅缩减至2-3分钟。整个配送过程悉尼大学的学生可在google地图上实时追踪。

在业内人士看来,国外的无人机商用政策或将作为国内制定无人机商用政策的参考,国内的无人机商用进程恐怕会比国外更慢一步。除此之外,培养消费者使用习惯和市场建立还需要时间,这都说明了实现用无人机派送这一天的到来比想象中更远。

Flirtey所设计采用的是由碳纤维、铝制材料与3D打印部件组成的6轴无人机。这是一款机体重量很轻,自动化程度高,电能驱动的无人飞行设备,最大飞行里程10英里。

相比之下,谷歌的自驾驶汽车配送似乎更靠谱一些。目前,美国内华达州、佛罗里达州已认定自驾驶汽车合法,密歇根州和加利福尼亚州也在审议。谷歌自驾驶汽车有可能会赶在亚马逊无人驾驶飞行器获得政府批准前抢先上路。

2015年6月18日,Flirtey与NASA联合获得了FAA(美国联邦航空管理局)无人机飞行运输的首次许可,并于7月17日,派出6架无人机将24个重约4.5公斤的药品包裹由Lonesome Pine机场运到位于怀斯县目的地的居民手中。据悉,FAA早在2013年12月便与当地开展了相关无人机飞行计划,这次的许可是其“让怀斯自由飞翔”计划的一部分,这一计划旨在为怀斯边远地区的社区民众提供急需的药物和医疗设备,打破美国城乡间医疗资源的不均衡。

无人机作为一个新兴产业和以往任何新技术的发展历程一样,从概念到应用,到逐渐被大众认同,每一个阶段都必须要稳步去走。对于无人机的航行技术方面,通过现有技术发展速度相信这并不是大家所担心的,此前一直不看好无人机配送业务的部分人群也都是出于对政府的不信任,不过由无人机配送带来的“低成本”、“低人力”的市场需求,近来已经可以看到各国政府在一步步的放宽政策来引导企业。同时,企业应该将目光放远,考虑长远的发展趋势而不是被当前各种不完善的机制所限制。

相信看过了各大巨头和创新创业公司对无人机配送业务的部署实践,可以感受到无人机配送早已不再是遥远的概念了,具备了前瞻意识的企业都在摩拳擦掌,变革一触即发。无人机配送市场一旦打开,将会是对同城小件配送效率的极大提升,同时也是对传统配送业务的一个很大的冲击,虽然目前出于技术与监管政策的限制,无人机配送还没有被广泛应用,但企业必须要有足够的危机意识,尤其是同城配送业务相关的企业,尽早了解并掌握对新技术加以利用的能力,才不会在新技术爆发来临时束手无策。

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