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车联网是下一个亿万级的风口,做中国版Navdy【云

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-10-03 13:30

场景应用已经成了互联网创业的重点,传统硬件的智能化同样是非常重要领域。而汽车刚好处于这两个领域的交叉口,成为移动互联网要抢占的下一个空间。由于汽车拥有比一般硬件大得多的空间,具备更多改造的可能性,这赋予了汽车智能化无尽的想象空间。笔者专访HUD创业公司CAR ,探寻移动互联时代下一个蓝海市场。

云顶国际网址,Iris哈德HUD刚在北京成立销售中心,下个月,他们的产品将从这里发售出去。进入这个稍显凌乱的办公室,车云菌就看到工作人员在对一个样机进行功能调试:银灰色机身,全塑料外壳,外表看起来和一般的悬挂式HUD区别不大。

12月22日,由车云网主办的「智•享第三空间」吉利博越2015LINC汽车创业大赛于北京鸟巢举行,CarPro创始人侍强分享了他的参赛项目智能HUD产品,并为其团队捧回LINC2015决赛的冠军奖杯。

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科技巨头布局汽车智能

前有先锋的悬挂式HUD开路,后有Navdy的平置HUD即将亮相。哈德这款看起来样貌平平的产品要怎么在市场上占领一块高地?小到车载充电器,大到大屏车机,还有前几天火到不行的智能行车记录仪,作为驾驶辅助类的智能汽车硬件,到底是该以酷炫为卖点还是要突出本质功能吸引人?

产品集成行车记录仪功能,可与手机蓝牙/WIFI互联,和汽车OBD接口互通。机器内置了光线传感器、加速度计、温度传感器在内的八种传感器,软件基于安卓系统开发。提供车速信息和导航音乐等功能。以下为侍强演讲实录。

在汽车产业向新的方向前进时,无数新问题也出现在我们面前:汽车交互的终极形态是什么、5G车联网何时商业化落地、智能科技如何改变驾驶体验、智能汽车怎样变革用车生活……

在近些年,各个科技巨头针对汽车智能化改造纷纷布局:特斯拉的车载中控触屏系统、苹果的Carplay、Google 成立的OAA、奔驰宝马捷豹等也有所布局。在这其中,HUD成为诸多布局中非常重要的一环。HUD即平视显示系统(Head Up Display),早期是运用在航空器上的飞行辅助仪器。飞行员在飞行时无需低头就能够看到其所需资讯,避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness)的把控。从80年代初期开始,HUD开始应用在概念级的轿车上, HUD系统可以大大缓解人眼的疲劳状况,有利于安全行车。提高汽车的安全性,让驾驶者注意力都集中在路面上,减少事故的发生率。但是由于产品的定位和功能比较模糊,早期只是大牌汽车厂商的噱头之一,一直不愠不火,没有进入实质性应用。随着汽车业的发展,传感技术的发展,智能手机的介入,网络的发达,发展到现在,HUD技术进入了爆发的阶段。

带着疑问,我和哈德的创始人张佳开始了一段不仅限于HUD的谈话。

云顶国际网址 2△CarPro CEO侍强

4月17日,亿欧汽车将于2019上海国际车展期间在上海举办以“新动能时代”为主题的,与智能交互、5G车联网、智能驾驶、智能车生活四大领域的顶级大咖共讨汽车产业的智能网联发展新动能。

目前最典型的创业公司就是美国的Navdy和俄罗斯的Hudway。Navdy 是通过OBD(车载诊断系统,这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态)与汽车相连,用蓝牙与手机连接,把类似速度、导航等行驶信息与手机上的信息投射到挡风玻璃上。同时用户可以通过直接的手势、语音操控汽车相关的运行。而Hudway是把iPhone或iPad变成一个HUD显示仪:用户把手机放置在中控台前端,显示仪将手机屏幕上的路线图、车速、里程等信息显示在前挡风玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000万美元的A轮融资,投资者有Upfront Ventures,Qualcomm Ventures和Formation8。这已经是他们8个月内的第二次融资。

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演讲实录

新年期间,国产贺岁科幻大片《流浪地球》中关于“自动驾驶技术在2075年还未能实现”在行业内引起了关注和讨论,有人更是戏谑“人类都带着地球去流浪了,却依然搞不定自动驾驶”。这不仅表现出了人们对科幻大片关于科技感质疑,还道出了人们对于自动驾驶技术发展、汽车更智能的期望。常常能在国外的科幻大片中看到这样一幕,主人公挥挥手就能操控模拟空间对象。通过语音对话,汽车就能在危机时刻及时赶到,这些场景都是靠智能交互实现。

智能化改造要警惕伪需求

中国版Navdy?

作为汽车科技类创业,哪些最好?我相信一定是HUD。一键启动,美观。从最早的战机,到宝马、奥迪、大众和雷克萨斯一些高端车型,都带来高大上的感觉。

回归到现实生活中,随着智能汽车产业爆发,汽车交互产品不断被广泛接受认可,新的技术不断出现,并被应用到车载交互环境之中,不仅汽车厂商正在加码布局,一些创业公司也早已着手加入战局。麦肯锡发布的智能汽车研究报告中指出,未来5-10年智能汽车市场规模突破5000亿元,而以语音识别、视觉、激光雷达等以AI为核心的IT技术约占32%,所以,依托语音和显示等智能技术的汽车交互产品不断被看好。

在国内,HUD也成了创业的热点。各路团队纷纷加入,有之前做地图的,有做硬件的,做车联网的,与大多数参与者不一样的,Car 的创始人程瀚一直是在大型的主流汽车制造商工作。提前一年从清华大学汽车工程系毕业后,先后在中国大众、沃尔沃美国公司、本田北美总部工作,担任内饰部的交互负责人。2014年从洛杉矶回国创业。他的合伙人叶广翔毕业于美国伯克利大学材料工程系,曾经在北美富士康负责供应链管理方面的工作。

在功能方面,与Navdy那款迟迟未能上市的颠覆之作差不多,哈德HUD能实现导航、通信、信息三大基本功能:

去年美国Navdy HUD得到了资本市场2650万的融资,估值8000万美金,但是从去年8月份融资到现在,还没有真正出货。今天我们来了,一款更强的HUD,中国人自己把它做出来了,而且整个产品的光学效果、投影距离,已经远超Navdy HUD。

亿欧汽车通过盘点发现,人车交互目前主要包括物理操控、语音交互、触摸控制、生物识别、视觉交互、手势交互等六大形式。其中,由于物理操控、触屏控制领域并没有发生实质变化,本文将不做重点讨论。

目前,全球有10亿辆车是不联网的,其中有1.3亿辆车在中国。同时中国汽车增量还处于极速增长的阶段,处于供不应求的状态,而美国等发达国家基本已经饱和,供大于求。毫无疑问,在中国,未来的车联网和物联网是下一个巨大的风口。正是看到了这点,同时被国内热火朝天的创业氛围所吸引。程瀚他们从美国回到国内开始创业,他们的理想是打造一个中国品牌,像大疆一样走向全球。靠着优秀的团队和产品理念,Car 拿到了来自IDG和汽车之家创始人李想的750万元天使融资。

  1. 1、通过蓝牙与手机APP相连,利用内置的高德导航数据实现导航,既能通过手机APP设置目的地也可通过语音控制进行设置,并能显示天气、限号、PM2.5等信息;

  2. 2、用手势控制电话接听、信息查看等功能;

  3. 3、通过与OBD接口相连,实时显示汽车的时速、里程、故障等实时信息。

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众所周知,在L5级自动驾驶到来之前,人们仍然需要用双手操作方向盘,用双眼查看道路状况。由此,听和说则成了人们在驾驶汽车时保证安全的重要方式。所以,如何加强人与车之间的交互、让人与汽车之间的沟通更加便捷变得越来越重要。伴随之,多种智能交互方式出现,即语音交互、生物识别、手势交互、视觉交互等。

目前市面上的HUD产品已经是花样繁多了,在程瀚看来,对于HUD产品,要求一定是简洁、便捷,不能大而全的所有信息都堆砌显示在屏幕上面,这样不仅突出不了重点,反而给用户造成干扰,打乱他们的思维和操作,增加风险。不同场景中的核心元素,比如行车车速、倒车距离、剩余油量、前方交通状况是有必要的,但过多的显示一些与当前行车联系不大的信息,如水温、瞬时油耗、电瓶电压等并不是核心因素的信息,反而会影响驾驶员的操作。带来潜在风险和负面因素。

乍一听,哈德这是要成为中国版的Navdy呀。

首先,介绍一下我们产品的光学效果。一款HUD的关键在于它的视觉效果。左边是CarPro产品实拍效果图,显示效果清晰。HUD给消费者很酷很炫的感觉,关键在于信息道路的前方显示时的悬浮感。左边产品的成像效果更透明纯净。右边产品在纯净度上会打一些折扣。

语音交互,正在成为人机交互新入口

Car 采用深度定制的安卓系统,可以实现更多更深层次的功能。很多HUD产品支持信息,但都是单任务,处理信息与导航智能二选一。但Car 能够自动规划行程,调用地图,帮助用户实现零输入导航。目前国内的产品对这块认识有不少的误区或者伪需求,看起来很多高大上或者酷炫的功能,其实并不能帮助用户解决实质性的问题,尤其是以交互方面最为突出:

但再看一下这些功能的细节处理,车云菌还是发现了它与Navdy的区别:UI做到最简,每个界面只显示四个功能;导航界面只有箭头指示和距离,没有地图和3D显示;手势控制只能接电话看信息但不能回复;语音识别只能用来接听电话和确定导航目的地……

第二个是投影距离,距离越远驾驶员看起来越舒服。目前CarPro投影的图像距离是2米。

在过去,有不少车型实现了语音指令的功能,驾驶员通过按下方向盘上的语音控制按钮,就可以询问一些设定好的问题或下达一些既定范围内的命令。但这样的指令对于语音的准确性要求非常严格,而更加智能化的自然语义理解技术则能够更好地去理解人类语言。

触摸屏交互

对比之下,哈德的这款产品可以说是“穷人版”:不论是功能还是UI都简化了太多,这让它看起来像是一个急于出世的孩子,手脚还没有长全。

第三点是最重要的一点,也是目前HUD还没有突破的主要原因——散热技术。我们通过三重散热系统,车规级投影方案,采用类似的笔记本超薄的散热技术,实现了80度的工作耐温,这一温度条件下已经足够放心使用。

据亿欧汽车了解,语音交互分类主要包括两大形态:一种是内置,汽车车内的屏幕作为功能的扩展,一些汽车主机厂比较喜欢这样的方式;另外一种是聚焦交互,通过把交互方案放在手机、车机的连接当中,收取信息,这一形式受到了大多数互联网汽车公司的青睐。

包括查看及触摸操作。这种操作的优点是操作方便,能够完成很多繁杂的指令,但是用户来说,不管是中间的触屏还是手机,交互时投入很大,在驾驶过程中注意力需要集中在触摸屏上。在驾驶中每一次操作都会增加潜在的风险。

其实最初设计时,哈德也曾将UI做得很酷炫,多个功能堆积在一个界面里,通过3D地图显示导航。但是在亲身体验过之后,张佳放弃了这个方案,作为从战斗机上移植过来的技术,HUD存在的意义就是避免驾驶过程中的视觉分散,而不是为了装酷,繁复的界面反而会对司机造成视觉干扰。

CarPro产品的竞争优势。从商业角度来看,Navdy HUD的产品成本较高,而CarPro TFT技术已经在手机上大量的使用,成本只需10美金,只占了其他产品光学成本的18%,成本才更具有价格杀伤力。

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手势交互

出于这种考虑,他们最终选择了极简版的UI设计,而且实现了电话和信息的按需显示:当有电话和信息接入时,会和导航信息同屏显示,只有驾驶员用手势选择查看后,它们才会充满屏幕。同样的,不支持短信回复也是出于安全的考虑。

从功能来讲,除了更炫酷的外观,还要看为用户解决了什么痛点。我们根据移动互联网,做了基于大数据平台的违章等功能。产品在整个行业具有创新性,率先获得了以TFT方案为核心的技术专利,申请专利总数24项,其中发明专利13项。

其实,除了国内市场对智能语音交互系统看好之外,国外一些汽车厂商和科技巨头也早已经在此领域进行了布局。像保时捷Panamera在2018CES上配备的Bose汽车音响系统采用了SoundTrue技术。这项还在研发中的技术可以让不同座位上的人听到不同的音量,从而带来与此前完全不同的音乐效果。丰田汽车也已宣布与亚马逊合作,将Alexa语音服务整合到车载系统中,以进一步提升汽车的智能语音功能。

在Car 产品上,程瀚并没有搭载目前国内HUD产品惯用的的手势识别功能,在他看来,手势识别虽然看起来非常炫酷,但是深度的用户调查显示,大多数用户的第一选择依然是简单直接的接触式控制方式。在交互中,手势控制是一种高成本的操作,因为没法精确的识别动作,且很多动作有误导性,比如在地图上查看目标地点,从上到下翻页和手滑到下面后,再到顶部去翻页,机器很难识别用户真实意图,这些潜在的操作误差,会让用户驾驶过程中产生烦躁情绪和疲劳感,大大增加驾驶风险。

云顶国际网址 6哈德HUD产品图

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生物识别技术正在加速发展,引车企布局

语音交互

在芯片类型及安装位置的选择上,哈德HUD内嵌了由意法半导体生产的车规级芯片而不是商业级芯片:

我们团队。我们团队一共有30人,最左上角是我,最右上角是供应链的专家,有十年的制造供应链的经验。左边第二位是我们的销售负责人,他在全国各地有省级经销商三十多家,这也是我们销售的切入点。最左下角的是天使投资人易车李斌先生。

相比于语音交互,生物识别正在成为一种新的交互方式被应用于汽车,据此前报道,梅赛德斯-奔驰、福特、宝马、大众、现代等汽车制造商都在试图将生物识别技术融入汽车,以确保消费者的乘车舒适性和安全驾驶。

目前为止,驾驶过程中是一种相对较好的交互方式,但是汽车的噪音和外部噪音影响非常大。同时,语音控制需要考虑不同地方的方言,尤其是在中国,地大物博,方言口音是很难逾越的一个障碍。虽然科大讯飞等有了比较好的解决方案,但是还有待优化,今年年初网络上流传的“纠正哥”的视频就说明了这个问题。测试表明,在驾驶过程中,80%的情况下Google Now和Siri的使用都是有效的,20%的情况下会失效。这个概率对用户的影响已经非常大了。

  1. 1、商业级芯片多以手机或平板电脑为开发对象,对周围环境的耐受性较差, 而车规级芯片在设计初就要对温差变化等因素加以考量,使芯片具有更高的温度耐受区间,避免发热问题带来的安全隐患;

  2. 2.与商业级芯片偏爱数据指标上的提升不同,车规级芯片在设计时更为注重可靠性,其产品寿命一般要比商业级芯片持久;

  3. 3.车载设备的音频多媒体功率一般比手机、平板电脑更高,可能会引发商业级芯片过载,而车规级芯片则无需有此担忧。

整个项目从去年9月份获得天使投资开始,历经一年多时间,我们今年十月份在北京召开了庞大的发布会,在国内外造成一定影响。11月份启动了线上、线下的招商活动,目前势头良好。计划这个月的中旬实现量产、交货。

据亿欧汽车了解,使用生物识别的汽车公司主要关注点在于点火开关、合理化、机动车锁止系统、车辆通道、监测驾驶员驾驶情况等。该项技术可以通过虹膜扫描、面部和语音识别、指纹识别等方式实现。国外调研机构数据显示,2021年生物识别汽车系统市场将成长到8亿5480万美元,年复合增长率达14.06%。行业一致认为,日益增长的多因素安全认证以及生物识别应用的快速发展是驱动这一市场快速发展的根本原因。

按钮、旋钮交互

其次,哈德HUD采用硬连接悬挂式安装:先将遮阳板拆掉,然后用螺丝将HUD底座固定在遮阳板的安装位置上。与平置式相比,这种方式可以规避太阳直射带来的散热问题,以及安装不稳给驾驶员带来的安全隐忧,但安装起来更加麻烦,而且往往投影距离较短,影像显示在视线上方,需要驾驶员稍微抬起头来观看画面,仍有一定安全风险。

除此之外我们还进军了HUD前装市场,已经在为一家汽车公司提供前装HUD设计方案。这是我们中长期规划,我们最后的目标是成为软硬一体化的车联网平台,本次计划融资2000万。

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这是汽车中运用得最基础也是最广泛的的交互方式。操作简单、控制单一,没有脱离用户原有的操作习惯,学习成本低,同时精确程度很高。弊端就是可操作的方式比较有限。但在程瀚看来,交互最好的方式不是创造新的方式,而是在遵从用户原有的基础上进行改造和升级。这也是CAR 设计思路和原则。Car 将信息投射在司机视线前方,将外界环境和系统信息自然结合起来,司机无需切换视线就可以获得所有行车和导航信息;同时支持读取智能手机通知,接入来电,能够语音操控回复短信,彻底又方便的解决司机开车用手机的痛点。在新版设计中,还会加入疲劳提醒和道路信息识别功能,更有效的为用户增强驾驶安全。

哈德的解决办法是将影像投射距离由常规的1米左右延长到3米,形成32英寸的画面,使投影与驾驶员视线基本持平,避免了视线焦点的转移。

评委点评

目前来看,生物识别技术在汽车上的应用仍处于技术发展早期,用户在兴奋之余,仍然需要不断适应技术带来的便利,其中也难免出现技术失灵的现象,这无疑造成了糟糕的体验。对于车企未来发展而言,人们对这些应用的成效如何评价,事关车企对这些识别技术的掌控,需要车企不断创新更新技术加以更好呈现。

为了在安全这个环节上做得更到位,每一个细节都需要充分注意。以用户经常用到的微信为例。开车使用微信成为了很多人的习惯,为了保证用户在使用微信时不增加潜在风险,Car 对此有一系列信息筛选和显示时间的机制保障:在缓慢行驶过程中,群消息和公众号信息不显示在HUD上,只显示单一人的单一信息,一旦车辆速度超过10公里/小时后,微信和短信信息将均不再显示,直到检测到车速再次降低。

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前研产业基金合伙人 王乐京:

手势交互成人机交互“新宠”

和行车记录仪等同类车载产品一样,HUD产品的散热问题是重中之重,程瀚找到了专业的散热研究所来解决Car 的散热问题。将塑料材料的HUD底座换成金属材料,以保证热量的传导与里外对流。底座两侧和底部打出散热孔,以保证热量快速散发。除了散热问题之外,光学系统问题是Car 重点解决的一个难题。除了直接通过优化加工温度下的氟化镁直接喷射工艺,使得镀膜的细致程度更高外。同时将通用的喷砂材料替换为工艺难度更复杂成本也更高光学微结构材料。这样光损耗更少,即使在光线特别刺眼的环境下,也不会出现用户看不清楚的状况。无印良品是程瀚非常推崇的品牌,把所有的精力都花在造物上面,而不是其他的噱头和花哨的表面功夫。他举例说,即使是像小米空气净化器那么大的营销力度,最终还是没有进入到行业前十,因为最终还是要靠产品说话。

HUD的更多可能……

云顶国际网址 10△CarPro点评人 前研产业基金合伙人 王乐京

手势识别是一种“非接触式”的控制方式,当驾乘者的手接近触控屏或中控台上的传感器时,系统就可感应到手部的操控动作,无需实际接触,就可实现接打电话、调节音量、选择歌曲、控制车辆等功能。目前,行业内所采用的手势识别大约有三种:结构光、TOF飞行时间法以及成像技术。

车联网是下一个亿万级的风口

哈德的产品哲学是留下最实用的功能,将不需要的配置降到最低。但消费者真的会接受这种观念么?HUD本就认可度不高,如果连酷炫的外表和完善的交互功能都没有,有多少人会花两千多块为这样一款产品买单?

HUD优质项目很多,CarPro走到今天这个位置,应该有不同的地方。从投资角度来讲,投资或者创立企业很简单,就跟打麻将一样:三缺一。缺是缺资本,那三点是什么呢?

如今,一众知名整车厂,如奥迪、奔驰、宝马、大众、福特等,都在旗下的量产或概念汽车中引入了手势识别技术。此外,包括伟世通、德尔福以及微软、谷歌、三星等Tier1和IT公司也有发布类似产品方案。在2018届CES上,多家车企公布了自己关于手势交互的最新进展。BYTON发布的BYTON Concept概念车能够实现“语音 触摸 手势控制”三种交互方式,方向盘上8.8英寸的液晶屏可以触摸控制,1.25米宽的大屏则采用手势控制技术;采埃孚则在该展会上推出了手势控制体验座舱,座舱内设置了多块液晶屏和多个摄像头,驾驶者按要求摆出相应的动作后,系统可完成相应指令。

物联网和车联网的概念,在国内虽然被炒了大概有十多年,但依然不愠不火,一直没有爆发。从多年实践来看,单靠汽车厂商或者政府很难普及车联网,只有多方合作才能加快产业增速。除了极少数巨头,传统的汽车厂商并不具备前卫和敏锐的科技基因,开发的相关的信息系统通常无法在体验上满足用户的需求。在汽车服务方面,汽车厂商实能够提供的资源也相当有限,如HUD之类的服务由类似CAR 这样的第三方专业公司去做效率更高。车联网作为一个跨界混搭合作的领域,只有更多的创业公司参与进来,整个车联网才能真正落地并实现普及。

在回答这个问题前,张佳跟我们聊了聊汽车硬件的现状,不论是行车记录仪还是后装车机,现在的汽车硬件越来越追求功能的堆叠和体验上的智能化,但却偏离汽车硬件本身存在的意义。而这种靠热点和酷炫获得短暂关注并不能维持产品的生命力。

第一点是市场,产品用户体验非常好,而且是一个很新的产品,用户愿意买单。CarPro在成本层面控制比较好,能够做到1000元以下,所以未来在销售方面有所侧重。

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车联网是一个复杂的概念,它既是物联网的一部分,也是移动互联网的一个分支。但是万物连接的基础在互联,联网是前提和基础。技术方面至少需要硬件、操作系统、通信运营商以及服务提供商的全面支持。网络和蓝牙等技术的逐渐成熟,促进了车联网朝着产业爆发的方向发展。但是事实上,现在的车联网仍在布局的早期阶段。无论是汽车厂商还是周边开发商,下游数据商都是如此。包括BAT在内的各家公司都希望介入到这个领域,除了谷歌,整车制造商、互联网公司和金融公司在内的巨头,已经纷纷布局这一潜力巨大的车联网市场。随着资本进入,车联网行业将进入快速发展阶段。

实际上,现在的HUD产品之所以不被人们接受,不是因为功能太少,而是因为核心功能没能得到很好的展示,不仅显示的内容不是用户必须,在一些拓展功能上做得也不够完善。

第二点是技术,分为硬件和软件。硬件主要是产品的能动性,现场缺少产品无法评价。软件平台是智能方案,交互是外形方案。CarPro软件这块没有太多核心竞争力。在团队构成上也缺少这方面的人员配置。目前这个阶段,市场上最需要一个硬件平台,把交付的东西整合进去,因此这个阶段CarPro的思路比较合理。

同生物识别一样,手势交互也处于发展早期,就连宝马这样的企业也仅能够提供几个简单的手势辨别,所以未来手势识别还存在较大的发展空间。而手势识别在实际落地过程中正在与中控屏、智能后视镜、HUD等硬件进行集成操作,手势识别与语音识别的集成交互也在成为未来车载交互的发展趋势。所以,手势识别考验的是技术实力、产业链整合、服务网络等多维度的竞争,未来考验众多。

数据显示,目前中国已成为全球最大的汽车消费市场,随着国家对物联网产业的扶持力度不断加大,车联网行业也迎来了发展的黄金机遇期,据有关部门预计,到2015年我国车联网用户规模将达到四千万,到2020年,可控车辆的规模将超过一亿。未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。一些新兴经济和模式,也对汽车市场发生着一些改变,比如滴滴和UBER的兴起,让汽车成为易耗品,整个后车维修保养市场将围绕提高效率消费升级来发展,2016年的市场规模有望扩大3倍。这些都进一步加剧了汽车智能化和信息化的需求。

哈德HUD将注意力集中在安全和导航这两个刚性需求上,不同内容放在不同界面上,用户自己进行选择。对于后续的服务,他们在产品上预留了倒车后视、360度环视以及夜视等端口,未来可根据市场需求进行接入。那时,这款HUD就能成为一个内容输出和信息输入的平台,而不只是一个显示设备那么简单。

第三点是团队,创始人是连续创业者,从投资角度来看,再交学费的可能性相对较小。光学技术是产品核心竞争力,团队有光学和硬件人才储备,有利于硬件制造。

视觉交互,正在加速与其他智能交互形式融合

据研究机构预测,全球车联网市场复合增速将达到25%左右,2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍。届时,硬件提供商、信息和服务提供商等产业链上的一系列公司都将从中获益。车联网是一个趋势,经过长时间的蓄势和积累,整个行业将进入到一个快速发展的阶段。届时,整个产业链的联动最终塑造出一个庞大的车联网生态,这将是一个万亿级的市场。

张佳坦言,HUD能做的远远比人们想象中的要多,至少在他个人看来,现在的夜视功能就完全可以交给HUD来完成。与略显鸡肋的被接驳于中控屏幕上的显示端口相比,HUD可使驾驶者在黑夜中将注意力始终集中在前方路面上,既符合驾驶者的日常驾驶习惯,还大大提高了行车的安全性。

另外,项目销售配置较好。资本的角度来看,易车给了天使轮,所以下阶段对资金需求迫切性不是那么高。从整个产品或者整个公司来看,一个考验是作为深圳硬件项目,怎么利用六个月的时间把产品推出去。

近期,阿里旗下的AliOS表示,该公司已开发出一项将语音交互与视觉识别结合在一起的技术。据称,通过这项新科技,只需要看着一幢楼说:“我想去左前方那幢楼看电影”,导航就会立即定位到那幢楼,并帮助预定好《超人总动员2》合适场次、座位。这种交互的实现,除了语音之外,还加入了语音与视觉图形的融合,即通过融合车载显示屏导航图像或未来前挡玻璃的AR导航实景图像,加强与语音之间的联系。

不得不说,哈德画出的饼不小,但要真想做好,它的难度也将会相当大,不是安装几个摄像头就能轻松实现的,需要与整车厂、车联网硬件生产商、线下实体店等合作才能做到。

乐视控股战略投资高级总监孙可:

事实上,早有企业对视觉识别系统展开了研究,但更多方式是以HUD形式展现。HUD可以把当前时速、导航等信息投影到风挡玻璃上的光电显示装置上,在玻璃前方形成影像。驾驶员不用转头、低头就能看到导航、车速等信息。

车云小结:

云顶国际网址 12△汽车智能组点评人 乐视控股战略投资高级总监 孙可

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哈德这款产品能否成为一个爆款HUD,在车云菌看来,现在下结论还有些早。毕竟,在这个大多数人都是颜控和智能概念控的时代,也许没多少人能透过那塑料感十足的外貌看到它的本质。

技术类的项目在整个国际上、国外都有非常强大的一个对标对手,国外美国、以色列公司的技术创新具有非常强的专注性,他们积累了成百上千万的路况数据,包括不同的天气、不同的地区,不同的路况,才在算法上才能拿到数据的领先性。

汽车的智能化一般体现在驾驶任务和非驾驶任务两方面,前者涉及驾驶员转向、制动、加速等操作中的智能辅助,后者则涉及界面交互、车载通讯等任务中的智能。尤其是在智能驾驶舱概念被提出后,汽车人机交互变得更为重要。人车交互智能化将成为重要发展方向,不仅能够提升行车驾乘体验,还能够保证驾驶安全。专家表示,智能驾驶有望成为未来汽车设计寻求突破的重要差异化亮点之一,而交互环节则成为重要的依托载体。

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HUD项目的难点在于光学成像和散热问题,CarPro有很好的解决方案,而且在成本上有极大优势,这是我们非常强的部分。

我的建议是智能化产品最大的问题在于商用化进程。因为这种产品一旦形成商用,一定会用更快速的时间聚集更多的数据,其实后端的数据库、算法精确度产生了最大的作用,就会呈现集合性的增加。所以我建议所有的智能化的项目能够尽快的完成商用,尽快的让用户来使用,来完成我们的数据积累。

车云观察

作为一款车用HUD,首先必须好用。“与宝马相同的光学投影技术,2米成像距离” 使CarPro在同类产品中具有参数优势。“车规级芯片”是吻合车内场景的标配。CarPro提供车速信息、微信、导航音乐等功能,表现虽不突出但胜在全面。

对现场欠缺的交互体验,车云菌结合CarPro静态试用在此稍作补充。语音和手势控制延时在可接受范围,吵杂环境下语音约2秒识别,手势动作1秒左右响应。产品在交互细节上存在改进空间,例如发出手势语音指令后,如何反馈帮助乘客确定动作完成。产品置于方向盘前方仪表台,开车场景中的手势控制如何做到安全。

商业资源的优势不再赘述,不过,对于一款智能硬件,用好数据,才能胜任“智能”二字。目前CarPro刚刚入门,配备联网功能,足以支撑成为一个数据入口。在优化硬件配置和核心技术之外,如何利用数据服务用户,是未来必须掌握的生死技能。

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