物流信息

当前位置:云顶国际 > 物流信息 > 阿里物流版图扩大,阿里集齐四通

阿里物流版图扩大,阿里集齐四通

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-10-04 13:36

阿里物流拼图

注1:云锋基金和阿里共占百世29%的股份,菜鸟和阿里共占圆通17.63%的股份;

36氪根据公开资料整理

尽管阿里入股申通后集齐“四通”,对这四家快递公司有了进一步的话语权,但是整个的物流仓配模式却未发生变化,仍然是卖家发货、快递公司揽件和配送。而从运力上来看,平时还好,一旦到双十一这样的时刻,快递公司的运力短板就凸显出来。

不过,目前没有哪家企业能吃透快递市场,巨头们几乎是各占山头。由于物流行业的体系庞大和复杂性,一家或两家公司无法负担整个社会配送量,也无法独自完成整个社会物流网络的建设和技术升级。

目前看来,这个是阿里和通达系都迫切想要实现的目标。在菜鸟网络2018全球智慧物流峰会,马云曾表示阿里和菜鸟将投资上千亿元建设国家智能物流骨干网。对阿里而言,要建成这个网络需要借用快递公司多年积累的物流基础设施,继续入股通达系换物流资源也显得十分必要。申通快递方面也发公告称,本次交易完成后,公司将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。

京东的运单效率凭借自营仓配体系,不仅能做到当日达、次日达、京准达、京准取,而且在用户体验为王的时代,用户对收货时效的要求也越来越高。阿里仅仅凭借四通一达,看似降低了成本,但是运力之外则需加强对用户体验的重视。

通过不断入股多家快递公司,阿里逐渐成为除顺丰和京东之外,物流业的另一极。但这只是刚刚开始,物流业的竞争是一场漫长的马拉松赛跑,需要持续不断的投入资金和资源。

除了体量较大,申通业绩回春,也促使阿里最终做出投资决策。财报显示,2018年度申通快递营收170.14亿元,同比增长34.42%;归属公司股东的净利润为20.45亿元,同比增长37.46%。

而后有拼多多这个初生牛犊,前则有京东这只大老虎。京东的打法与阿里完全相左,其从创建以来,就坚持自营模式,一方面是商品的自营,一方面是物流仓配的自建自营。

除顺丰京东外,国内快递业大户均已投入阿里怀抱。

除顺丰京东外,国内快递业大户均已投入阿里怀抱。

对抗京东和拼多多 ?

在这场漫长的赛跑中,阿里也有其优势和劣势。目前看来,阿里系单量最大,在资源的分配使用上占据较高话语权。虽然单量最大,但相比于京东和顺丰的重资产模式,阿里通过投资持股的方式与快递公司结盟,既能减轻负担高效运转,也能稳固联盟。

在找到拥有巨额单量的盟友后,阿里还通过投资的形式稳固联盟,并加强对物流上下游的控制。梳理阿里多起相关投资可知,阿里在其投资的快递公司都占据了至少第二大股东的位置,拥有较大话语权,并能以此与之发展长期稳定合作关系。

前有京东、中有苏宁、后有拼多多,阿里面对的,已经不是单一的竞争对手,而是一场“群战”。而这场“群战”对阿里来说,正是如何才能改良甚至是颠覆既有的“四通”运作模式,提升运力的同时,提升用户体验。

这种打法做的是“薄利多销”的生意,需要依靠具有绝对优势的巨额单量赚钱。申通2018年全年业务量已达到51亿,虽然在通达系属于“垫底”的水平,但数量依然庞大。而申通和其他三通加起来,2018年全年的单量已经超过263亿,占据快递行业全年单量的52.6%(2018年行业全年单量为500亿左右)。

如果说此前京东宣布入局个人快递业务,预示着快递行业或将出现三极格局(顺丰、京东、菜鸟通达系),此次阿里集齐四通,则表明物流业的三极格局将更加明朗。

而这同时就让用户的消费需求转移到了京东和苏宁。苏宁在收购天天快递前,苏宁小件商品如苏宁超市的饮用水等等,仍然是由配送大家电的师傅送货,这往往需要用户下楼自己搬上楼,用户体验也很差。但是收购天天快递后,苏宁有了“火箭哥”小件员,他们专门负责苏宁的小件,已经做到了至少在三线城市的送货入户。

头图来源 |东方IC

图片 1

阿里和菜鸟通过向各大快递公司免费开放电子面单、智能分单、五级地址库等公共基础设施,的确帮助快递公司对每天流转的上亿个包裹实现了数字化操作,行业成本的年复合递减率接近17%。这是一件好事,但是却有天花板,也就是说,这个行业成本的年复合递减率并不会也一直降下去。

图片 2

注2:阿里283亿入股苏宁云商,其中95亿投入天天快递

作为电商巨头,阿里、京东、苏宁乃至拼多多,大家的目标是一致的,提升体验、提升效率。但是各家有各家的做法,家家也有本难念的经。阿里有集齐“四通”的决心和对未来的憧憬,但是阿里也不能对京东、苏宁、拼多多们在物流上的布局掉以轻心。

头图来源 |东方IC

在这场漫长的赛跑中,阿里也有其优势和劣势。目前看来,阿里系单量最大,在资源的分配使用上占据较高话语权。虽然单量最大,但相比于京东和顺丰的重资产模式,阿里通过投资持股的方式与快递公司结盟,既能减轻负担高效运转,也能稳固联盟。

更让阿里无言以对的是,每年春节这个各大快递公司配送员放假而停摆的时刻,京东乃至苏宁却仍然做到了春节期间正常送货,即便是大年初一,仍然可以为用户送货上门。而今年,阿里也是看到了自己的这种短板,于是在其自营的天猫超市中打出了春节仍然可以配送的服务玩法。但是,除了天猫超市,整个淘宝、天猫的店铺几乎全部停摆,商家都会在店铺页面注明春节期间停止发货,这对用户体验来说,无疑是十足的打击。

此外,顺丰已在更赚钱的高端市场站稳脚跟。虽然单量最小占市份额最低,但顺丰的营收是快递公司里最高的。从目前最新数据来看,财报公布收入排名为顺丰、圆通、申通、百世、中通和韵达(中通和韵达不含派费,收入较低无可比性)。更大的威胁是,后入局的京东也盯牢这个市场,而其物流服务能力也远在阿里系之上。长期主打性价比的阿里系要实现从下往上的升级,挑战不小。

这种打法做的是“薄利多销”的生意,需要依靠具有绝对优势的巨额单量赚钱。申通2018年全年业务量已达到51亿,虽然在通达系属于“垫底”的水平,但数量依然庞大。而申通和其他三通加起来,2018年全年的单量已经超过263亿,占据快递行业全年单量的52.6%(2018年行业全年单量为500亿左右)。

因为,阿里可以控制和留存商家,可以留存和转化消费者,但是物流一直都是阿里的短板和弱项。2017年的阿里和顺丰的大数据事件,就反映出阿里本身没有物流配送体系所带来的隐患。

但在国内快递业目前最具竞争力的“时效性”上,阿里仍然处于下风。虽然菜鸟不惜亏损大肆建仓,在终端物流上下足苦工以提升配送效率,但目前只能在美妆小家电等小包配送上在时效性方面勉强和京东顺丰打成平手。而在跨城急送和同城闪送方面,阿里系几乎是缺位的。后入局个人快递业务的京东也已经实现1小时上门取件,顺丰的同城急送最快可在30分钟内取件、1小时送达。

阿里入股四通及苏宁物流

一个最新消息是,近期拼多多已经不再借用菜鸟的电子面单,转而开始向平台上的商家、快递物流站点推广自己的电子面单,三通一达、百世及邮政均已接入。这对菜鸟显然不是一件好事,但是坚持不介入物流的拼多多,又意在何为呢?

文 |彭倩

3月11日,申通快递股份有限公司发布公告称,公司将新设立A和B两家新公司,并已引入阿里巴巴作为新公司A(占公司总股本的29.90%)的战略投资者:阿里巴巴将通过受让实际控制人或德殷投资持有的新公司A的股权或者向新公司A增资的方式,获得新公司A的49%股权,阿里巴巴为此支付的对价为人民币46.65亿元。目前新公司A和B均未设立。

作为申通快递控股股东,德殷投资目前对上市公司持股约53.76%。根据公告,德殷投资拟新设两家与其处于同一控制下的子公司(“新公司A”和“新公司B”),新公司A将持有公司29.90%股份,新公司B将持有公司16.10%股份。3月10日,德殷投资及申通快递实际控制人与阿里巴巴签订了《框架协议》,阿里巴巴将作为新公司A股的战略投资者入股,获得其49%的股权,对价46.65亿元。

46.6亿入股申通,阿里集齐“四通”,是对京东和拼多多的另一种防御,快递业在未来很长一段时间都将保持三极格局。

图片 3

有不愿具名的资深电商行业分析师表示,阿里真正的大后方正是物流仓配体系,而且是能由阿里亲自控制而非合作关系的大后方。这关系到阿里目前的电商,也是阿里布局新零售所不可或缺的重要一环。

顺丰和京东的物流业务一直在巨额亏损,随着投入的不断增大,阿里也未能幸免,菜鸟在财报中也成为了拖累净利润的一大原因,三年累计亏损超过30亿元。

至此,阿里已集齐四通,“通达系”也仅剩韵达还未入股(阿里未入股,但韵达投资了菜鸟)。

一切都是未知,阿里集齐“四通”能降低多少物流成本未知;京东的2019三场大战能取得怎样的战果未知;拼多多如何在其单量和运力上平衡未知……但有两点却是笃定的,那就是,体验和效率,体验为王,效率制胜,谁这两点做的最好,谁就未来最大的赢家。

文 |彭倩

注1:云锋基金和阿里共占百世29%的股份,菜鸟和阿里共占圆通17.63%的股份;

按照京东物流CEO王振辉明确的京东物流核心战略,即“体验为本,效率制胜”,2019年京东物流将重点围绕三大必赢之战:提升网络效率和标准服务能力、健全全面供应链服务能力、强化科技领先和平台化能力,全面推进企业高质量发展。

3月11日,申通快递股份有限公司发布公告称,公司将新设立A和B两家新公司,并已引入阿里巴巴作为新公司A(占公司总股本的29.90%)的战略投资者:阿里巴巴将通过受让实际控制人或德殷投资持有的新公司A的股权或者向新公司A增资的方式,获得新公司A的49%股权,阿里巴巴为此支付的对价为人民币46.65亿元。目前新公司A和B均未设立。

顺丰和京东的物流业务一直在巨额亏损,随着投入的不断增大,阿里也未能幸免,菜鸟在财报中也成为了拖累净利润的一大原因,三年累计亏损超过30亿元。

该电商行业分析师认为,其实不管是入股、控股还是收购,除非能深度的整合,否则能对阿里发挥的效益并不大,也就是说,虽然阿里入股申通之后表面看是集齐了“四通”,但深入的看则会发现,阿里目前真正整合起来的只有百世快递。也就是通过将百世快递与菜鸟网络深度绑定,天猫、淘宝上的用户退换货服务已经可以直接在平台上选择快递上门,而上门的正是百世快递。这个整合,其实还是有战略意义在其中的,这意味着在菜鸟驿站、上门取件等方面,百世快递为阿里真正发挥了作用。

图片 4

阿里和四通的缘分还不止于此,菜鸟物流也是其与多家快递公司达成联盟的产物和标志。2013年5月,菜鸟网络科技有限公司成立。由阿里巴巴、银泰集团联合复星、富春、顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)及相关金融机构共同合作组建。截至2018年底,菜鸟物流的市场估值已经达到1325亿元。

然而,阿里的物流“家事”是一方面,外部的威胁和竞争则是另一方面。以拼多多为例,虽然其整体的体量尚无法与阿里相比,但是拼多多的崛起却正在让其在物流配送资源上拥有了不小的新话语权。

注2:阿里283亿入股苏宁云商,其中95亿投入天天快递

这么看来,快递业在未来很长一段时间都将保持三极格局。

根据拼多多的财报显示,仅2018年,拼多多移动平台总订单数就达到了111亿笔,较2017年同期的43亿笔同比增长158.14%。这种百亿体量的物流订单,尤其是巨额单量之下,拼多多所采取的集中发货,即中转站模式,让其成为了各大快递公司的座上宾。虽然拼多多明确表示过并不直接碰物流,但这种订单体量带来的一个结果是,必然会分流原先只为阿里服务为主的四通一达的运力,进而对依赖体系外公司的阿里的运单效率造成影响。

在找到拥有巨额单量的盟友后,阿里还通过投资的形式稳固联盟,并加强对物流上下游的控制。梳理阿里多起相关投资可知,阿里在其投资的快递公司都占据了至少第二大股东的位置,拥有较大话语权,并能以此与之发展长期稳定合作关系。

通过不断入股多家快递公司,阿里逐渐成为除顺丰和京东之外,物流业的另一极。但这只是刚刚开始,物流业的竞争是一场漫长的马拉松赛跑,需要持续不断的投入资金和资源。

有电商行业分析师告诉《新零售百科》,阿里在投资“四通”之外,其实还做了很多布局,比如入股物流产业链中以智能仓储建设为主的心怡科技、从事干路运输的卡行天下、专注大件配送的海尔日日顺等。但是这位分析师认为,阿里在物流领域通过入股的做法来解决瓶颈,其实是很难打破天花板的。

除顺丰京东外,国内快递业大户均已投入阿里怀抱。

按照新公司A占公司总股本的比例来算,阿里在这次交易中相当于间接获得申通快递约14.651%股份。

因此,集齐“四通”只是序章,接下来,阿里必然还会在物流仓配生态上还会有大动作。

从对未来的布局来看,快递公司的下一波红利即“智能化、全球化”才刚刚开始,要抓住这波红利则需要做出大量技术和资金的投入。

与顺丰、京东主打高客单价不同的是,阿里用的是“人海战术”,凭借电商业务制造的巨大物流单量需求吸引快递公司与之结盟,把顺丰京东之外的快递大户占全,整合物流资源抗敌。

争抢物流资源

按照新公司A占公司总股本的比例来算,阿里在这次交易中相当于间接获得申通快递约14.651%股份。

但在国内快递业目前最具竞争力的“时效性”上,阿里仍然处于下风。虽然菜鸟不惜亏损大肆建仓,在终端物流上下足苦工以提升配送效率,但目前只能在美妆小家电等小包配送上在时效性方面勉强和京东顺丰打成平手。而在跨城急送和同城闪送方面,阿里系几乎是缺位的。后入局个人快递业务的京东也已经实现1小时上门取件,顺丰的同城急送最快可在30分钟内取件、1小时送达。

申通有困境,亟需走出低谷上位行业提升份额是一方面,而阿里此时入股申通也有自己的想法。阿里做物流,野心不死,犹如星星之火,从十多年前就对物流有着自己的想法。

这么看来,快递业在未来很长一段时间都将保持三极格局。

从对未来的布局来看,快递公司的下一波红利即“智能化、全球化”才刚刚开始,要抓住这波红利则需要做出大量技术和资金的投入。

阿里这些年通过投资参股,已经在快递、仓库园区、公路零担运输、O2O末端配送、物流配货平台、跨境物流等多个物流细分市场进行了布局。甚至在去年5月31日的2018全球智慧物流峰会上,马云公开表示:阿里和菜鸟将投资上千亿元人民币全力以赴建设国家智能物流骨干网。

至此,阿里已集齐四通,“通达系”也仅剩韵达还未入股(阿里未入股,但韵达投资了菜鸟)。

不过,目前没有哪家企业能吃透快递市场,巨头们几乎是各占山头。由于物流行业的体系庞大和复杂性,一家或两家公司无法负担整个社会配送量,也无法独自完成整个社会物流网络的建设和技术升级。

不过,阿里无法控制物流仓配快递这一环节,就意味着其偌大电商版图中缺少一块拼图,也就是说,阿里必须补齐自己的物流仓配体系短板,方才能让其电商生意甚至是新零售生意得到后方全力支援。

36氪根据公开资料整理

此外,顺丰已在更赚钱的高端市场站稳脚跟。虽然单量最小占市份额最低,但顺丰的营收是快递公司里最高的。从目前最新数据来看,财报公布收入排名为顺丰、圆通、申通、百世、中通和韵达(中通和韵达不含派费,收入较低无可比性)。更大的威胁是,后入局的京东也盯牢这个市场,而其物流服务能力也远在阿里系之上。长期主打性价比的阿里系要实现从下往上的升级,挑战不小。

在入股申通后,阿里巴巴和菜鸟网络官方公众号同时发布了《阿里巴巴谈投资物流行业的初心》一文,其中提到,阿里希望通过各方的共同努力,将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%的愿望。

图片 5

另外一个可能的原因是,这种做法能在一定程度上制衡拼多多,在物流资源的使用上占据更多话语权。财报显示,2018年,拼多多移动平台总订单数达111亿笔,较去年同期的43亿笔同比增长158.14%,这也意味着至少百亿的物流订单。由于巨额单量和采取集中发货的形式,拼多多受到快递公司的青睐,虽然拼多多并不直接做物流,但这种体量必然分流快递公司的运力,将对依赖体系外公司的阿里的运单效率造成影响。

体验为王 效率制胜

阿里入股四通及苏宁物流

事实上,自阿里成立菜鸟联盟以来,在物流行业的资本动作不断。2015年,阿里联手云锋基金,战略投资圆通速递,持股约11%;2018年5 月,阿里、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元,持股约10%。同时,阿里也是百世快递第一大股东,持股比例约为23.4%。目前,“四通一达”中仅韵达尚未有阿里投资,但其一直是菜鸟联盟的重要成员。

另外一个可能的原因是,这种做法能在一定程度上制衡拼多多,在物流资源的使用上占据更多话语权。财报显示,2018年,拼多多移动平台总订单数达111亿笔,较去年同期的43亿笔同比增长158.14%,这也意味着至少百亿的物流订单。由于巨额单量和采取集中发货的形式,拼多多受到快递公司的青睐,虽然拼多多并不直接做物流,但这种体量必然分流快递公司的运力,将对依赖体系外公司的阿里的运单效率造成影响。

谁是最大赢家

46.6亿入股申通,阿里集齐“四通”,是对京东和拼多多的另一种防御,快递业在未来很长一段时间都将保持三极格局。

2019年开年以来,申通快递已经连发两份股东股份质押公告,涉及公司总股份的31.53%。而频繁融资的背后,凸显的是申通深陷困境,有意转型发展布局的处境。

3月11日,申通快递股份有限公司发布公告称,公司将新设立A和B两家新公司,并已引入阿里巴巴作为新公司A(占公司总股本的29.90%)的战略投资者:阿里巴巴将通过受让实际控制人或德殷投资持有的新公司A的股权或者向新公司A增资的方式,获得新公司A的49%股权,阿里巴巴为此支付的对价为人民币46.65亿元。目前新公司A和B均未设立。

其实,凭借阿里每天的走单量,其并不需要过分的为用户体验担心,因为用户已经形成了在淘宝、天猫购物的习惯,尽管京东、苏宁送货上门体验更好,但是有许多商品是在后二者上买不到的。

图片 6

阿里面对的,是一个强大的对手,和一个初生牛犊不怕虎的后生。这就是京东和拼多多。

图片 7

而京东这几年在物流仓配上的动作越来越大。从去年开始,京东大举布局物流行业。今年2月,在刚刚证实对10%的副总裁以上高管进行末位淘汰后,京东物流宣布将在2019年新增1万人就业需求,招聘对象以一线员工及基层管理者为主。此外,今年还将在北上广深超一线城市投放3000到5000组智能快递柜,无论是物流的人员扩编还是智能布局,京东都已经率先挑起了2019年物流行业的竞争。

图片 8

从大的方面说,阿里要投资上千亿甚至高层还表示如果上千亿不够,那就几千亿,但未发生未成事实的表态,只能表明阿里在物流仓配生态体系建设上的雄心壮志。而要建成这个网络,阿里恰恰是要通过四通一达多年来积少成多的的物流配送基础设施,来四两拨千斤。正如申通快递在阿里入股后就发公告称,本次交易完成后,公司将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。

如果说此前京东宣布入局个人快递业务,预示着快递行业或将出现三极格局(顺丰、京东、菜鸟通达系),此次阿里集齐四通,则表明物流业的三极格局将更加明朗。

3月11日,申通快递发布公告称,阿里巴巴将投资46.6亿元,成为公司第二大股东。至此,阿里巴巴“菜鸟联盟”再扩容,已经投资包括圆通、中通、申通、百世等多家快递物流企业,在物流领域的并购扩张步伐形成了“包围圈”。

阿里和四通的缘分还不止于此,菜鸟物流也是其与多家快递公司达成联盟的产物和标志。2013年5月,菜鸟网络科技有限公司成立。由阿里巴巴、银泰集团联合复星、富春、顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)及相关金融机构共同合作组建。截至2018年底,菜鸟物流的市场估值已经达到1325亿元。

通过菜鸟网络,阿里打的算盘是根据天猫、淘宝的交易与物流信息搭建起一个数据网络,即“天网”,并在分布全国的几大重要物流区域搭建起数个巨大仓储中心,即“地网”。“天网”联合“地网”,依托大数据布置仓储、调配物流,提高物流效率、降低物流成本。这才是阿里的本意所在。

图片 9

不过,与之相比,圆通、中通等目前与阿里的合作还仅仅停留在电商快递配送环节,尽管阿里也在布局自己的物流仓储体系,但是尽管马云说要投上千亿打造物流基础设施,但是罗马却不是一天就能建成的。阿里要打造的物流帝国不是一般的大,而是要做超级物流仓配航母,这就需要其拥有强大的资源整合和自身的上千亿的投入。

此外若要实现物流体系的升级,建成智能化的物流体系,四通等快递公司也需要国内云计算龙头阿里云的支持,处理通过电子订单沉淀积累的数据。这也意味着快递公司对阿里云的依赖将逐渐加深。

与顺丰、京东主打高客单价不同的是,阿里用的是“人海战术”,凭借电商业务制造的巨大物流单量需求吸引快递公司与之结盟,把顺丰京东之外的快递大户占全,整合物流资源抗敌。

除了体量较大,申通业绩回春,也促使阿里最终做出投资决策。财报显示,2018年度申通快递营收170.14亿元,同比增长34.42%;归属公司股东的净利润为20.45亿元,同比增长37.46%。

目前看来,这个是阿里和通达系都迫切想要实现的目标。在菜鸟网络2018全球智慧物流峰会,马云曾表示阿里和菜鸟将投资上千亿元建设国家智能物流骨干网。对阿里而言,要建成这个网络需要借用快递公司多年积累的物流基础设施,继续入股通达系换物流资源也显得十分必要。申通快递方面也发公告称,本次交易完成后,公司将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。

本文由云顶国际发布于物流信息,转载请注明出处:阿里物流版图扩大,阿里集齐四通

关键词: