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改变车联网趋势的六个预言,春天已悄悄来临

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-10-04 22:42

车联网产业链长,公司多。车联网产业链上游以终端为主,主要是软硬件提供商,提供车辆数据的收集及交互功能,主要公司有均胜电子、元征科技、四维图新等;中游以网络运营商为主,主要提供数据的无线传输,主要是移动、联通、电信;下游主要是应用与服务提供商,为用户提供内容及服务,主要公司有上汽集团、捷顺科技、启明信息等。

巨头合作拓展互联网汽车

  巨头合作拓展互联网汽车

趋势分析三:车联网入口多元化,卡位战更加白热化

智能汽车开始普及、车联网即将进入发展期。汽车从传统汽车向智能汽车的转变过程,类似于手机从功能手机向新一代智能手机的发展路径。传统的功能手机由于新一代操作系统的出现被智能机快速取代,与此类似,由于汽车用操作系统的推出,智能汽车将进入快速推广期。智能手机的普及催生了移动互联网,智能汽车的发展带来了对底层丰富硬件的升级需求,同时为顶层应用的繁荣发展打下了基础,车联网的发展即将进入快车道。

根据市场研究公司SBD预测,未来5年内,全球车联网的市场规模将达到390亿欧元,较2014年的200亿欧元增长将近1倍。各细分市场都将实现高速增长,2018年,车联网服务、TSP、车载通信、车联网硬件的市场规模将分别达到235亿、45亿、41亿和69亿欧元。

  车联网市场空间广阔

小结:

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互联网汽车基金的成立将推进“互联网汽车”开发和运营平台建设,未来将是开放式的资本平台,吸纳更多互联网汽车参与者。据悉,双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。

  申万宏源证券指出,汽车从传统汽车向智能汽车的转变过程,类似于手机从功能手机向新一代智能手机的发展路径。传统的功能手机由于新一代操作系统的出现被智能机快速取代,与此类似,由于汽车用操作系统的推出,智能汽车将进入快速推广期。智能手机的普及催生了移动互联网,智能汽车的发展带来了对底层丰富硬件的升级需求,同时为顶层应用的繁荣发展打下了基础,车联网的发展即将进入快车道。

趋势分析五:基于O2O是车联网主要手段

车联网应用非常丰富,市场空间大。车联网的应用主要集中在TSP、车险定价以及大数据带来的其他商业机会。除此以外,智能汽车联网还将带来顶层应用的爆发,就如智能手机推出后,各类APP 软件出现,不仅使得智能手机的定位不断发生变化,而且使得硬件的更新换代提速。智能汽车的顶层应用的发展,将带动车生活的跨越式发展。

阿里巴巴首席技术官王坚表示,互联网汽车在改善人与车交流方式的同时,将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进。人、车、路和基础设施的四维交互成为趋势,这也将为无人驾驶技术的完善打下基础。

  3月12日, id="stock_sh600104">上汽集团 id="quote_sh600104">与阿里巴巴集团共同宣布,将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”,共同打造“跑在互联网上的汽车”(Car on the Internet)。这是继去年双方签署战略合作协议之后,迈出的实质性一步。分析人士指出,随着移动互联网科技的飞速发展,汽车行业将颠覆过去的封闭和保守,与互联网融合是大势所趋。巨头联手助力,车联网料成下一风口,值得投资者重点关注。

那是最美好的时代,那是最糟糕的时代……我们面前应有尽有,我们面前一无所有……车联网饼是大的,但它还在云端上不能落地,想分一杯羹,构建起可持续发展的智能云生态圈,标准化的车联网服务,才能助跑车联网。

车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

  中国作为互联网发展最快的国家和汽车大国,在全球车联网市场具有举足轻重的地位。根据ABI Re-search 公司的研究,随着车内连接消费需求的持续增长,在过去十年中,中国车载电子设备的普及率几乎增加了一倍。从2005年至2013年,中国车联网用户数已从5万增长至50万户,而预计到2015年,将渗透到1000万户,占彼时汽车用户总数的将近10%。并开始进入快速增长期,5年内用户数将达到4000万户,有望渗透率突破20%。

  1. 第一个层次以蓝牙一键通为代表1.0版,手机 车机利用蓝牙音频通道传送小流量数据,解决手机到车机最后1公里,前几年快速落地。

  2. 第二层次以腾讯路宝,OBD 蓝牙数据通道利用手机导航APP为刚需完成联网。

  3. 第三层次以百度CarNet ,翼卡2.0服务为代表。利用mirrorlink技术,用USB线将手机数据通道与车机互联,完成车机联网。

  4. 最顶级代表是苹果、谷歌,分别推出CarPlay 、Android Auto,分别将手机与车载设备从底层互联。

申万宏源证券指出,汽车从传统汽车向智能汽车的转变过程,类似于手机从功能手机向新一代智能手机的发展路径。传统的功能手机由于新一代操作系统的出现被智能机快速取代,与此类似,由于汽车用操作系统的推出,智能汽车将进入快速推广期。智能手机的普及催生了移动互联网,智能汽车的发展带来了对底层丰富硬件的升级需求,同时为顶层应用的繁荣发展打下了基础,车联网的发展即将进入快车道。

  阿里巴巴[微博]首席技术官王坚表示,互联网汽车在改善人与车交流方式的同时,将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进。人、车、路和基础设施的四维交互成为趋势,这也将为无人驾驶技术的完善打下基础。

BAT三大巨头布局车联网在2015年也是意料之中的事,或者他们的强大会吓怕了不少产业链上的企业,其实我认为市场不是一个人做起来的,多人做,蛋糕才能膨胀,企业才有更多机会。产业链更应该借势发展,成为互联网企业生态链一部分,寻找合作机会。

在互联网经济时代,跨界融合成为必然趋势。上汽集团总工程师程惊雷表示,互联网必将成为汽车的一个基本属性,帮助用户在拥有汽车和享受出行服务时解决“痛点”,创造“甜点”。未来的汽车将加速走向互联网汽车。

  根据市场研究公司SBD预测,未来5年内,全球车联网的市场规模将达到390亿欧元,较2014年的200亿欧元增长将近1倍。各细分市场都将实现高速增长,2018年,车联网服务、TSP、车载通信、车联网硬件的市场规模将分别达到235亿、45亿、41亿和69亿欧元。

趋势分析二:安卓一统江湖,2015年大势所趋

中国作为互联网发展最快的国家和汽车大国,在全球车联网市场具有举足轻重的地位。根据ABI Re-search 公司的研究,随着车内连接消费需求的持续增长,在过去十年中,中国车载电子设备的普及率几乎增加了一倍。从2005年至2013年,中国车联网用户数已从5万增长至50万户,而预计到2015年,将渗透到1000万户,占彼时汽车用户总数的将近10%。并开始进入快速增长期,5年内用户数将达到4000万户,有望渗透率突破20%。

  在互联网经济时代,跨界融合成为必然趋势。上汽集团总工程师程惊雷表示,互联网必将成为汽车的一个基本属性,帮助用户在拥有汽车和享受出行服务时解决“痛点”,创造“甜点”。未来的汽车将加速走向互联网汽车。

第二种是基于自带通讯模块SIM。由于车内数据众多,实时性强,包括远程控制,总需要的车内内置SIM卡通讯完成联网。三大运营商在基于智能手机市场被瓜分完成后,急需寻找新的增量市场。所以车载设备通讯卡得到三大运营商最积极反响。

车联网市场空间广阔

云顶国际网址,  车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

在今年1月九州展,好帮手、路畅、飞歌等大牌导航厂商的展品都以安卓系统为主,目前安卓导航已经占40%左右的市场份额。纵观以上游Android操作系统为主流的车载设备,特别是在传统专车专用导航、OBD、网络音乐、后视镜、大屏机、对讲机、可穿戴设备内核都在向Android操作系统靠拢。

车联网应用非常丰富,市场空间大。车联网的应用主要集中在TSP、车险定价以及大数据带来的其他商业机会。除此以外,智能汽车联网还将带来顶层应用的爆发,就如智能手机推出后,各类APP软件出现,不仅使得智能手机的定位不断发生变化,而且使得硬件的更新换代提速。智能汽车顶层应用的发展,将带动车生活的跨越式发展。

  互联网汽车基金的成立将推进“互联网汽车”开发和运营平台建设,未来将是开放式的资本平台,吸纳更多互联网汽车参与者。据悉,双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。

我大概区分出两种典型模式:第一种是基于智能手机为语音数据枢纽,可分四个层次的接入:

3月12日,上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布,将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”,共同打造“跑在互联网上的汽车”(Car on the Internet)。这是继去年双方签署战略合作协议之后,迈出的实质性一步。分析人士指出,随着移动互联网科技的飞速发展,汽车行业将颠覆过去的封闭和保守,与互联网融合是大势所趋。巨头联手助力,车联网料成下一风口,值得投资者重点关注。

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上述已经提及互联网或者说移动互联网在后市场起的地位越来越重要,目前车内电子设备联网化趋势也越来越明显,但联网方式不同诞生的商业模式不同。

  车联网应用非常丰富,市场空间大。车联网的应用主要集中在TSP、车险定价以及大数据带来的其他商业机会。除此以外,智能汽车联网还将带来顶层应用的爆发,就如智能手机推出后,各类APP软件出现,不仅使得智能手机的定位不断发生变化,而且使得硬件的更新换代提速。智能汽车顶层应用的发展,将带动车生活的跨越式发展。

作者介绍:殷建红,广东翼卡车联网服务有限公司总经理,坚持自主建立人工后台服务中心;主张推广并普及声控系列服务,专注打造车主私人订制车联网云服务,并向行业推出多项个性化车联网解决方案。

  □本报记者 徐伟平

趋势分析一:智能硬件 后台,快速累积用户的手段

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上面已经提到入口之争会进入白热化阶段,在这个火上加油的就是BAT巨头。2014年百度、阿里、腾讯国内三大BAT巨头在车联网内动作多多,只为布局车联网,凭借先天优势通过智能应用抢占车主入口。

趋势分析四:BAT应用抢占车主入口,来势汹汹

2014是车联网闹腾不休的一年,BAT与地图商联姻,进入蜜月期;特斯拉、沃尔沃等汽车巨头强势冲击;车联网入口之争打得火热……现在国内车联网发展已经有一定基础,在2015年,我们如何成功卡位才是关键,其核心则是智能云生态圈与车联网业务,落地“理想车生活”,才能成功瓜分车联网大蛋糕。现在我就抛砖引玉,谈谈我眼中的2015年车联网发展趋势。

2015年,我相信车联网运营模式未来的方向将会是O2O联合本地化模式。以用户最不能离开的吃喝玩乐为首发,联合本土服务,在服务溢价上下功夫,那这就形成后市场服务。现在我正在尝试利用局部区域,选择优秀的合作运营商,在本土尝试性将O2O浓度及上下游商家试操性展开,以求在车联网O2O的路上寻找适合的运营模式。

单单就翼卡而言,打通车联网云服务平台与手机、云狗、后视镜等智能终端后,用户量得到明显的提升,截止2015年1月为止,实际运营用户数已经超过150万。从这个数据来说,看到用户对于后台服务植入车载设备认可度和接受度越来越高,增加车联网服务,促使用户体验感的提高是毋容置疑的。

  1. 由于智能手机被小米、三大运营商、世界巨头侵占生存空间,使原有以金立、酷派、甚至山寨手机厂从业人员不得不向车载设备行业转移;

  2. 其次,以通讯为背景,以山寨为模式进行大规模在车内Android为操作内核进行创新,寻找突破;

  3. 上游芯片厂MTK,从2G向3G转移,以功能机向Android智能机进行转移。

趋势分析六:两大联网方式是改变产业布局的推手


  1. 联通:宝马、奥迪、特斯拉、OnStar等众多车厂合作,但却遥遥无期,所以将触角伸向后市场,采用与华为模块厂家,打造TSSP平台等资源,推动车内联网。

  2. 移动:近期完成与德国电信合作4GLTE推出,极力在4G层面进入车载设备互联。

  3. 电信:基于传统骨干网络联接,完成Onstar、G-book等车厂及移动互联网公司的整合。

车云按:羊年开年,车云网邀请几位汽车领域不同行业的创业公司CEO,亲笔自述他们的经验与感悟,远瞻与思辩,特别推出“创业谈”系列策划。和去年推出的“七人谈”策划一脉相承的是,我们同样试图通过一个人以及他背后的群体和机构,为变革中的汽车产业图景提供某种个人化表达。

本文作者殷建红,广东翼卡车联网服务有限公司总经理。车联网行业已陷入困兽之争,从技术架构到产品落地之间的沟壑,如何用洞见与坚持填补?从茫茫然的乱入到资源造势的格局之变,新一年我们作何展望?

  1. 百度发布carnet后,基于合作伙伴及技术途径不合后市场现状,基本无疾而终;下一步百度自有carlife还没有进入实测性应用,但百度导航成为众多车主导航的不二之选,特别是实时路况成为百度杀手锏之一。

  2. 阿里将高德合资收购,并入LBS事业群,将高德定位于阿里的一个部门,彻底阻断了其他两方巨头对高德资源的瓜分使用。同时研制阿里云作为操作系统底层切入。最新消息纽曼搭载阿里云成为第一家车载机使用者。

  3. 腾讯入股四维,获取了自己社交化的LBS基础数据。基于四维导航车载应用前景,腾讯与四维推出“趣驾”“We drive”内容服务包,通过积极参与后市场主机厂与车机厂的合作,来切入后市场车主的争夺,同时基于OBD的路宝进行试验。

随着物联网兴起,移动互联网内容提供商基于原有车载设备数量的增长速度过缓不满,寻找车载标准化,统一化的联网终端就有了可持续投入,从手机支架到空气净化、电子云狗到行车记录仪;从OBD到后视镜,都给了互联网内容提供商有了足够的想象空间,每一种形态都是一个车联网入口,所以,坚持以屏为入口,可能只是车联网的一部分。

目前产品状态看出,从智能手机快速辐射车载其他设备是大势所趋,安卓系统将要在导航市场上一统江湖。

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创新永远是利益的巨大驱动,而小米 凯立德,腾讯 四维,虾米音乐,考拉FM都有可能推出基于C端成功标准化产品终端。车载设备进一步智能化,车联网未来会呈现多入口的态势,不论是百度、阿里这些BAT;是好帮手、路畅、华阳等老牌导航厂;还是安吉星、翼卡这样的车联网服务提供商,将在车联网入口中展开卡位混战,2015年车联网入口之争将进入白热化阶段。

如果你也是创业公司CEO,欢迎来稿或求报道,接头暗号:xinwen#cheyun.com(请将#替换成@)

在直接接入移动互联网方式中,使用联网智能硬件接入是最简单和快捷的手段,而后台服务是近年乃至未来三年承载与实现车联网服务的平台。

在迎接车联网浪潮中,传统硬件设计如果不能接入互联网,仅仅靠车机化功能累加,无法满足人们在智能手机上的使用习惯。因此,以移动互联网思维运作车内设备功能,用户体验感的提升手段尤其重要。

广东翼卡车联网服务有限公司总经理 殷建红

互联网内容商的推动,由于智能手机上的APP应用无法在车内到达应用,互联网的CP成为Sim卡内置车内重要推手。如腾讯、小米 凯立德。上游方案商及通信芯片商,同理基于手机市场换代基本完成,芯片商和方案商将下一个目标对准车载设备,特别联发科(MTK)产业链生态链进行转型。联网商业模式选择、因为不确定性,现有产业链无法预测究竟是苹果、谷歌与三大运营商竞争局势,而且上游芯片商MTK的6572与3363之争也是决定产业局面重要推手。

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