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深度解析,最后一公里

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-10-13 04:39

1.O2O众包物流应该是扁平化管理,而不是“树形”分级模式。O2O众包物流管理模式应该绝然不同B2C物流的管理模式。如前面所述B2C物流是通过放长时间段将原本离散的订单汇聚成订单流,将离散进行规模化和连续化,然后有DC到站,站到用户的方式进行业务配送。这种业务运作原本就是一个“树形”模式,所以在管理上采用传统的“金字塔”方式是完全合适的。上层设置管理中心,下面设置站长,一个站长管理20个左右的配送员,然后将每天的运单按照固定的线路进行巡游配送。但是在O2O模式下,上游的订单就是离散的,在开始的时候集单概率很低,所以配送也必须是离散、点对点的。在O2O物流操作中,即使设立站,在第一阶段和第二阶段的时候,这个站也不是一个支持业务运作的地方,而是后勤支持功能。因此在O2O物流管理中是完全不适合用”金字塔型”来管理,即设置什么网格,分区的管理模式。O2O物流天然就是一个扁平结构,需要通过扁平、信息透明管理的方式进行监控和运作。重要的是在扁平的管理模式下,层层设置的管理人员岗位就可以取消掉了。这样可以节约一大笔人力成本。

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本文转自亿欧,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

众包物流平台当然还要设计标准化作业流程,标准化的管控体系,把每一个快递员的信用都加入其中。比如人人快递的解决办法是,通过4个方面的考核来完善快递员的授信体系:身份信息核实、储蓄卡或信用卡等银行卡信息绑定、平台以往接单及完成订单的记录、账户余额。

本文融合了他近十几年来对物流以及O2O物流的深度见解。更是这一余年以来亲身参与O2O物流规划和实践的感受和高度总结和思考。

本文转自中国物流产业网,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

达达和点我达作为众包即时物流模式的典型,都在满足用户急速、准时的快递需求上下足功夫。

Uber所推出的项目叫“Uber Everything”,该项目包含Uber EATS和Uber Fresh,两者都是司机顺路向客户提供10分钟内送餐服务,它还同时提出一项名为Corner Store的众包配送业务,即向客户捎带一些包括紧急药物、尿片、牙刷等在内的便利店商品。目前这些服务在美国和欧洲多个城市已推行。

罗辉林作为京东到家物流的理论框架制定者对O2O众包物流运作了一番原理做深度解析。

众包是当下一种共享经济方式。众包物流通过自己不养或者少养全职配送员,更多的发展社会人员进入到自己的业务体系。把尽可能多的订单交由这些社会众包配送员去完成。这种方式的好处就是利用社会人力资源,可以尽可能的降低物流配送成本,因为理论上社会人力资源是海量的。而坏处就在于服务质量不可控,尤其是在异常天气和异常量的订单情况下,社会众包配送员不能及时响应服务。

此外,大数据众包物流配送平台“帮帮兔”基于自主研发的独立大数据系统和LBS定位,通过系统自动组合的最优配送路线,迅速灵活调配资源,提高配送效率;同城速递服务平台“快服务”,借助车、货、人智能调度和算法匹配系统,将班车与机器人作为揽收、分拣、派单的终端无人值守站点,提升分拣效率,优化配送体系。

云顶国际网址,众包物流企业同样需要转型和不断更新

因此,那些拥有O2O业务订单的平台,无论大小基本上都在谋求自己管控物流。而一旦这些平台开始拓展自己的物流业务管控平台,达达作为一个第三方O2O物流配送平台还能存在吗?因为运单不会再通过API放出来的,如果都没有业务了,平台下面汇聚的20万众包物流配送大军还能什么方法聚合他们呢?这也就是为什么达达也在试图进军城市仓业务的根本原因。

自建O2O物流配送,就是配送员的招募和雇佣都是自己团队来操作,好处是员工因为有人事关系,在管理上和服务上完全由团队自己操控。所以一般都认为,服务质量是可以得到保障的,而所带来的不利就是必须要养人。

C2C的跑腿服务,以最“个性”的方式切入更多生活场景

其实,即使退一步讲,达达不做自己的外卖平台,以后仅靠自身的第三方众包配送业务也未必不遭饿了么、美团等平台封杀,或者市场份额下降,因为后者也已有或打算(除自建配送团队之外)建立自己的众包配送队伍。比如2015年6月,饿了么上线了“蜂鸟配送系统”,仅上线一周就聚集配送员超1万名,随后阿里口碑、美团、百度外卖都以自己的方式搭建众包配物流团队,而它们的目的大概都是要做中国最大的同城物流。

O2O物流的具体实现

在新技术下如何开展同城O2O物流配送?

根据艾瑞咨询《2017年中国即时物流行业报告》的数据,2016年即时物流行业订单量超过56亿单,环比增长102.2%,预计在2019年即时物流的订单量将为159.2亿单,这其中商超宅配成为了增长新动力,而新零售的遍地开花也让物流成为其落地的必要设施。

众包物流真的就是随O2O商流而变得兴盛的,这跟基于传统电商而起的C2C物流(比如三通一达主要送的淘宝件)或B2C物流(比如京东快递的自建模式)很不相同。这类传统电商配送的都是标准化的物品,集中在仓库中统一发货,消费者对物流的时间要求并不太紧迫,一般都是以“天”为单位来计算(当然,现在传统电商也追求物流的高效,纷纷推出次日达甚至即日达)。

O2O物流采用众包方式其实基于成本和服务的平衡和妥协。如果采用自建,无论如何操作,招人和单件配送成本的降低能力都远弱于众包的业务模式。而众包的弱点在于:众包模式下的服务质量是否可以达到自建的水准?

O2O物流早在90年代便开始出现了,而不是因为有了O2O业务,才有的O2O物流。无论当前O2O业务是否存在,但是一定会有O2O物流。

UU跑腿上线于2015年6月,是在众包理念下搭建的智能信息管理平台,旨在利用闲散社会资源解决同城急需的送达需求,建立社群化的运营管理模式。通过基于用户价值精细化的营运能力,UU跑腿推出黑衣人配送团队,满足部分用户对特殊场景提出的精细需求,比如文件、3C数码类、珠宝、奢侈品等。在共享的红利之下,借助共享单车 地铁的便利也为C端用户带来更好的服务体验。

比如达达在近期就备受关注。它之所以受到舆论集中关注,一是因为它刚完成了3亿美金的D轮融资,估值超过10亿美金,成为行业独角兽,二是它上线了外卖订餐平台派乐趣,跟以前的“老东家”饿了么、美团、百度外卖分庭抗礼,结果遭后者集体封杀。现在的结果是,达达除了自己的派乐趣之外,更多的合作对象是诸如一米鲜、爱鲜蜂、回家吃饭、药给力这类创业公司,还有像永辉超市、Today便利店这类线下连锁零售企业。尽管与它合作的O2O电商有数百家,线下商户有数万家,但所占O2O配送市场份额并不多。

所以,我坚信无论当前O2O业务是否可以存在,但是O2O物流都是会存在的。只是需要我们在新的技术条件下去思考如何用新瓶去装这杯旧酒?

无论时代如何发展,同城点对点的配送都是有的,都是需要从A地直送到B地。外卖配送是一个典型,这种业务配送在电话普及开来以后一直都是存在的,另外还有同城急件的配送。只不过到如今同城直送的距离范围变得更加的宽泛了:从几百米到几十公里。但是,最终还是回归到同城配送“最后一公里”的问题解决上面。

随着资本转冷,依靠补贴吸引用户的方式难以为继,如何提升2B和2C环节中物流和服务的质量成为进一步提升市场竞争力的核心。

除了上述针对同城短距离间的外卖、生鲜、日化用品等品类的高频配送,众包物流模式现在也已被越来越多地用在同城货运(包括大件货品,比如搬家等)和跨区域长途货运上,比如试图打造同城货运供应链、刚完成一亿美金C轮融资的云鸟配送,还有罗计物流、货车帮、一号货车、运满满、超级货主等等,它们所采用的都是平台策略,解决的也都是车货匹配的问题,即,将社会闲散的货运运力跟货主未能满足的运货需求结合起来。

2.O2O众包物流的服务质量不是强制管理得来的,而应该训练、培训、用户评价反馈过滤出来的。在”树形”的管理模式下,一般都是采用强制管理模式,分层分人强盯强守。但是在众包物流里面,快递员除了和平台有经济利益关系之外,在管理隶属上是完全没有瓜葛的。从法律关系上而言,只有众包配送员抢了单,才开始与平台有事实行为上的协议达成,相当于众包配送员承诺了这票商品将由他对物流平台负责:准时、安全的交付给收货人,配送员同时也接受平台承诺的价格和服务要求条款。仅在此操作执行期间,众包配送员才和物流众包平台有经济合作关系。至于众包配送员何时上班、何时不干,平台除了进行经济利诱之外,其它的处罚考核手段都是无效的,但是好在众包物流并不是一个需要高技能的操作。任何人都可以参与到其中。如果有合适的利益收益,众包配送员为什么就不能以此为职业呢?问题是如何保证众包配送员获取足够的收益?

物流服务需求的基本指令模式是:一个包裹需要在时间约束的前提下在A地从某人处取出,然后在另外一个时间约束下送往B地交给某人。在这个指令过程中,我们所看到还是对服务质量的要求:就是需要配送按照客户所下达的指令将包裹准时、准确地取出,然后,即时、正确地送到收货人手中。那么服务成本呢?

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就像以滴滴、Uber为代表的出行类共享经济一样,众包物流在中国也是几经曲折,现在仍然“在路上”。

在2014年6月份我和落地配联盟会长许文伟先生在聊O2O物流的时候,许会长就很不在乎的说:这是他们在90年代进行最早物流创业时候就在做的事,居然到现在包装了一个O2O就是新业务。当年他们从事同城快递创业,就是通过打电话,寻呼机的方式进行业务安排和管理。我反问:你们当时的并单率如何?是不是就是一单一取一送?许会长的回答是:也有并单的情况,一般是起始并单。这段对话说明:

对于物流配送的服务成本,单从一票业务上考虑,其节省的空间并不大,无非就是雇佣更低的人力和使用更低成本的工具而已。但是这样操作不是一个持久的模式。一般而言,物流服务成本的降低和效率的提升可以随着业务量的增加,通过对业务的规模化、集约化来提高效率和降低服务成本。B2C的物流配送就是通过对运单的集约与合并从而降低单票的物流配送成本。

上述众包物流配送平台都在一定程度上调动了闲置劳动力,并依托更高效和智能的物流体系,为商户与用户提供更好的服务体验。

据了解,美国亚马逊为了减轻自身物流方面的成本压力,也正在尝试开发新应用让人人成为快递员。它在美国的众包配送业务系统现已搭建完毕,现在或已启动。之前,亚马逊曾跟Uber合作,让司机们用自己的碎片化时间,顺手运送包裹,每件给5美元,但因Uber本身也着手做众包物流业务,合作很快就停止了。

O2O众包物流对所有的从业者都是全新的业务模式,即使是在中国最早实施众包物流的人人快递也是从2013年才开始的。但是人人快递也许是起了一个大早却赶了一个晚集,我认为他们在业务实践的过程中,并没有找到最好的发展路径。至于后期之秀达达是否一定就是成功者,目前也很难预料。达达的服务水平在业内也是褒贬不一。所以O2O众包物流到目前为止还没有一个可以说的上成功的案例可以参考。我也只是从我一年以来的具体从业经验和物流理论上进行分析和说明:

同城O2O物流配送是自建还是众包?

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最后再来说说,达达为什么不再满足于自己为别的平台去搭建第三方配送平台,而要做自己的外卖平台。正如前文所说,一方面是来自饿了么、美团、百度外卖等大平台自己也开始做众包物流的巨大压力,这对达达来说,很可能是灭顶之灾;更重要的是,达达原先那种单纯的第三方配送模式门槛不高、容易复制、盈利模式简单,并且容易被别人扼住“喉咙”,所以它才会选择多元化发展之路,品途商业评论预测除了推出派乐趣外卖订餐平台之外,达达还会有一系列的动作,比如未来是否会继续推出生鲜、商超等商品的平台,比如对数量越来越大的小商家的金融服务,再比如达达的众包快递员如此之多,达达应该还会在快递员身上琢磨点别的事。若真如此,达达的野心是非常之大,即使这一切都成败未定。

2.O2O业务的关键就是在于物流。当前O2O业务能给消费者的价值体现只能在服务的便利性上时。如果自己再不做物流的服务管控,唯一的价值体现交给了第三方,那么平台还有什么价值存在?

就个人而言,对于同城O2O物流配送到底是自建还是选择众包,笔者更倾向于自建同城配送团队。同城配送范围不大,建立一个小的同城配送团队,能更好的为客户服务,提升配送服务质量。

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果不其然,2015年9月29日,国务院常务会议决定,明确快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件,即快递员上岗不再需要职业资格证了。

1.第一阶段,点对点直送:这是业务建立初期,因为业务量还很少,但是必须保证客户订单在按照客户要求的情况下进行交付,就必须付出代价进行一单一送。否则对客户的基本服务都保证不了,就不会有下次的运单。

到家O2O的关键环节为商品配送与服务交付,社区物流配送作为到家O2O的重要一环,在一定层面上解决了懒人痛点,在到家O2O开始品质较量的当下,社区物流配送的即时性与服务质量及移动支付的普及渗透都极大地完善了O2O服务的闭环。

物流力量社会化正在成为趋势

①起始点合单;起始点合单好理解,在餐饮配送中,尤其是校园的餐饮配送。同一个馆子在相同的时间段送同一栋校园楼的单量是非常之大。这种合并也是相对较简单,比如麦当劳就有这样的规则:在连续5分钟内的同线路订单是需要合并配送。对于这种合并,其实就是基于一段时间、同线路或者同方向的运单按照管理者制定的规则进行配送合并,难度不大。

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所谓众包物流,说简单点就是,将原本需要职业快递员运送的货品包给普通人来完成配送,其业务场景大抵是众包配送员通过在众包平台上抢单,按照订单显示的地址取货,并在规定时间内将货品送给收货人。创办于2009年、来自成都、后又扩展至全国多个城市的人人快递第一次将“众包物流”这一概念实打实的带到我们面前——因为可以“顺路捎带随手赚钱”,它于2013年迅速蹿红,紧接着在2014年上半年又因资质问题被多个城市相继叫停。不过,这也只是阶段问题,目前人人快递已将总部搬至创业氛围更浓、O2O发展变化程度更剧烈的北京,据说其注册的“自由快递人”也已达数百万之多。

当然,在合单配送中,并不是每个运单都可以被合并的,对于不能被合并的运单,我们同样还是需要安排配送员进行点对点的直送。

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O2O商流促进众包物流发展

2.第二阶段,合单配送。在业务量开始有一定的规模,这个时候也许有两个或两个以上的运单可以进行同线路合并。合单有两种方式:

在即时配送需求不断提升,市场竞争日益加大的同时,各大平台不断完善自身物流体系,通过更加精细、智能和高效的运作方法输出更优质的服务。

在人人快递之后,尤其是2014、2015这两年,随着O2O商流的兴盛,众包物流又有一些入局者,这一模式似乎迅速走向了火热。

对于物流配送的服务成本,单一从一票业务上考虑,其节省的空间并不大,无非就是雇佣更低的人力和使用更低成本的工具而已。但是这样操作不是一个持久的模式。一般而言,物流服务成本的降低和效率的提升可以随着业务量的增加,通过对业务的规模化、集约化来提高效率和降低服务成本。B2C的物流配送就是通过对运单的集约与合并从而降低单票的物流配送成本。

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如今有了新技术,当然就大不相同了,尤其在智能手机和移动互联网普及、LBS定位服务成为基础、O2O商流大势汹涌之时,众包物流的空间就变得可以期待。

我们知道任何物流服务需求的基本指令模式是:一个包裹需要在时间约束的前提下在A地从某人处取出,然后在另外一个时间约束下送往B地交给某人。在这个指令过程中我们所看到还是对服务质量的要求:就是需要配送按照客户所下达的指令将包裹准时、准确的取出然后,即时、正确送到收货人手中。那么服务成本呢?

达达成立于2014年6月,专注于用移动和众包的方式深耕社区物流配送环节,2016年6月,达达与京东到家合并,京东到家作为京东旗下的生鲜商超O2O平台,拥有强大的电商资源,结合达达在众包物流上的优势,两者合并后的达达-京东到家获得了更多的订单来源,京东到家产生的零售O2O订单保持高速增长,这同时成为达达配送业务增长的主要动力之一。在2017年双十一期间,达达-京东到家在成都、苏州等多地首推同城当日快件4小时达,这也是基于同城快件即时达与次日达之间的市场空白所衍生的服务,依托遍布全城的京东物流网点和市内微分拨中心组建的高效速递网络,在减少运转环节的同时提升了物流配送效率。2017年3月,达达宣布推出“达达快送”,满足C端用户同城即时送、取物件的需求。2018年1月,达达宣布与微盟达成战略合作,延续京东物流精细化的运作方式,微盟商家可一键呼叫达达骑士,启用达达配送,提高配送效率和服务体验。

还有亚马逊的线下劲敌——沃尔玛其实早在2013年也曾考虑过众包配送,即让实体店的顾客在回家的路上,顺便帮忙送货。

没有O2O商流就没有O2O物流

点我达上线于2015年6月,致力于末端即时物流服务,以众包共享模式,为用户提供直接从门到门的物品送达服务。2016年7月,点我达获得阿里领投的1.5亿美金D轮融资,并接入菜鸟网络城市配送体系,成为阿里物流布局战略重点。2017年7月,点我达与在线订餐平台饿了么正式宣布战略合作,点我达将成为饿了么唯一众包物流战略合作伙伴。点我达采取智能派单模式,其独有的无分区技术,使得配送员的配送半径增大,可以不受区域限制,无边界自由流动,同时点我达的压力体系,能基于实时的数据统计计算每个区域、商家的订单压力,通过智能派单达到运力供需平衡的目的。

其实太阳底下并无新事,虽然“众包物流”或者“O2O物流”这两个词的出现只是近几年的事,但实际上至少早在上世纪90年代国内物流集中创业的年代里,就已经出现了类似现在O2O物流式的尝试:同城点对点的配送,即直接从A地送达B地;为了提高效率、降低配送成本,如果订单足够,也会采用起始点合单(同一线路的多个订单合并配送),或者配送员执行任务中的插单合并(根据正在执行任务的配送员实际情况,进行临时任务插入)……只不过当时是通过电话和寻呼机方式来安排、管理配送业务,效率再高也高不到哪儿去。

但是同城O2O物流配送有着严苛的时效要求,很难像B2C那样,有对运单进行长时间集约的富裕时间,基本上都是要求收到运单后,立刻马上就要安排进行配送。因此,在运单量不密集的情况下,是很难实现运单集合配送。所以O2O物流配送有三种基本的业务实现方式,而且是分阶段的:

提升即时配送能力,为更多实体商户赋能

而对于O2O电商来说,货品已不再是那些包装好的标准品,而是诸如外卖、生鲜、蛋糕、鲜花、药品等包装并不规整、库存分散(分布在不同的商家店铺内)、并且具有即时消费特征的货品,这就对配送的时效性有很严苛的要求了。一般来说,这类O2O货品的配送时间往往是以“分钟”来计算。从这一角度看,O2O最大的痛点就在于物流,它甚至成为决定O2O成败的第一要素。也正因此,所有涉及众包物流的创业公司都非常强调配送效率。比如人人快递宣称以最快速度“解决最后一公里的配送难题”,达达致力于快速解决“本地商户的最后3公里配送”, 京东到家承诺3公里之内“实现2小时快速送达”……

很多创业者和投资方非常羡慕达达,因为达达于2014年5月份获得红杉的投资,同年7月份注册公司,到2015年7月份居然就获得DST1亿美元的C轮投资,公司估值6亿美元,这种增长简直就是坐上了火箭。但是,同时我们也发现达达的最大业务合作伙伴饿了么在2015年8月份发布了自己的开放物流体系计划。这是继百度外卖、京东到家,第三个大型O2O平台开始着手建设自己的物流众包平台。而近一年以来很多小的物流公司老板咨询我:他们在当地做一个O2O物流配送企业如何?他们在憧憬O2O浪潮中也许将会出现如同在B2C业务下众多的第三方物流公司。但是这只是幻想:

闪送成立于2013年8月,是聚焦于专人一对一商务、生活服务的移动互联网平台,为用户提供快捷的闪送服务。闪送通过全天24小时的在线服务,专人即取即送,无中转环节,并承诺直线距离5公里,60分钟送达,每增加5公里加30分钟,并推出超时退款。

更多的是这种类似饿了么、美团等既做平台又做物流的公司,比如还有成立于2015年三四月间的京东到家。它连接起遍布城市街道上的各类大中型超市、商铺,采用众包物流的模式来解决棘手的物流问题,“最后一公里”问题。

3.第三阶段,取送分离,交叉配送。取送分离交叉配送就是当运单量非常大的时候,我们可以建立取送分离的交叉配送点,在一个实体站点进行运单的归拢和合并,以谋求更大效率的提升。在这种模式下就非常类似于B2C,各个方向的运单通过小的分拣中心进行了线路的归拢合并,在这种情况下,合单效率就会随着业务规模的上升而上升,进入工业化的流水线作业模式。

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在当下O2O商流兴盛前提下,消费者需要配送订单的高频、短距、优质,乃至个性化、定制化的要求,自然就是如顺丰速运、京东配送、亚马逊配送队伍的自建自营模式,或者三通一达的加盟模式远远无法满足的,而物流力量社会化成了一个不错的解决方法。

2.众包是共享经济的一种实践方式,自己不养或者少养全职配送员,更多的发展社会人员进入到自己的业务体系。把尽可能多的订单交由这些社会众包配送员去完成。这种方式的好处就是利用社会人力资源,可以尽可能的降低物流配送成本,因为理论上社会人力资源是海量的。而坏处就在于服务质量不可控,尤其是在异常天气和异常量的订单情况下,社会众包配送员不能及时响应服务。目前采用众包的方式进行物流业务运作有:达达、饿了么、以及京东到家等。

人人快送上线于2013年5月,作为“代办跑腿神器”,通过“顺路捎带”众包行为,整合大众的闲散时间,信息化对接用户需求。人人快送在同城配送的时效加大投入力度,推出“猎豹行动”:实现下单即时响应,平均10分钟上门取货,60分钟送达全城的业务服务。此外通过升级配送员的标准装备,依托众包资源的优势和灵活性,逐渐打入传统快递服务市场。

众包配送的好处就是利用社会人力资源,尽可能地降低物流配送成本,因为在理论上社会人力资源是取之不尽的。不过,这一模式的缺点在于服务质量不可控,尤其是在异常天气和异常量的订单情况下,社会众包配送员不能及时响应服务。

1.见识过京东B2C物流自建成功的范例之后,在O2O领域里面没有人讨论O2O物流配送到底应该是自建还是外包。而是纠结到底应该是自建还是众包。无论是自建还是众包,物流业务的管控一定要控制在O2O业务方自己的手里。

当今,依托O2O和新零售的迅速发展,即时物流行业也正处于蓬勃发展期,在居民生活领域扮演着十分重要的角色,但大多数企业仍需牺牲利润换取市场地位。以B端企业为切入点的企业存在天生订单和品类数量的优势,后续也需将业务范围逐步拓展,更加紧密地结合配送产业的上下游,驱动订单数字化、派送分发智能化、管理系统化的自建或者众包模式,更好地降低成本,提升效率。

那么,目前国内出现的数百万、甚至上千万众包快递员,如何保障他们的配送服务品质呢?其实,众包物流的服务质量还真不是强制管理得来的,以达达目前号称的50万快递员,或者以人人宣称的数百万快递员来说,这些人分散在数十个城市的角角落落,怎么去培训,又怎么去管理?传统的培训远远不行,那就用适合互联网发展的训练、培训和用户评价反馈来过滤,逐渐剔除和淘汰掉那些不符合规范的众包快递员。另外因为众包快递员不以此为职业(也有“职业”当众包快递员的),所以还可以用获取收益的方式来吸引和留住他们,并促使他们主动去保证每一运单的服务品质。这是正面激励。

1.自建就是配送员的招募和雇佣都是自己团队来操作,好处是员工因为有人事关系,在管理上和服务上完全由自己操控。所以一般都认为服务质量是可以得到保障的。而所带来的不利就是必须要养人。招人难、成本太高。目前采用这种模式有趣活美食送、到家美食汇、Dmall等。

邻趣成立于2014年,是一家C2C个性化跑腿服务平台,在用户更注重时间成本和服务体验的当下,邻趣打通7*24小时的服务可用性升级;将用户变成为服务人员的供给侧品质升级;同时注重服务的可靠性与口碑建立,在渠道下沉的趋势下,邻趣的业务也在三四线城市快速拓展,将逐渐消失的互联网红利深挖到乡镇甚至是自然村。

(说到正面激励,这里其实还有一个问题就是,虽然众包平台上有注册快递员数十万,但如果普通人参与积极性不高怎么办,毕竟每天活跃度低的话,服务质量和用户体验就很难保障。这里面涉及到的一个重要矛盾是,众包快递员想要收入最大化,而平台的期待是成本节约,如何把握平衡非常重要,而能使双方共赢的就是并单,即顺路的运单数量较多。)

至于其它的一些运作细节,比如走冤枉路、送错地方、行为不规矩等,这些可以通过培训和业务运作的熟练逐步完善和建立起来。另外如果有足够的利益刺激,还可以通过评价的反馈机制进行逐步的淘汰和剔除不符合规范的众包配送员。貌似众包的管理方式是比较简单,但是要是想把众包物流管理运作的好,其实里面有很多的技术含量。但是,在O2O业务里面如果没有商流O2O的物流也将不会存在。

UU跑腿、邻趣、人人快送、闪送都是以用户到用户、点对点业务的主流代表,通过代买、代送、代取、代办,帮助用户解决场景化需求问题。在消费升级的大环境下,用户更注重服务体验,更看重时间成本,社区服务的爆发兴起,从服务品类到服务内容,都奠定了跑腿行业是一个典型的消费升级。

当然,众包物流背后其实还有很多问题亟待解决。

1.无论时代如何发展,同城点对点的配送都是有的。都是需要从A地直送到B地。外卖配送是一个典型,这种业务配送在电话普及开来以后一直都是存在的,另外还有同城急件的配送。只不过到如今同城直送的距离范围变得更加的宽泛了:从几百米到几十公里。

正如前文所说人人快递曾在2014年上半年业务在多个城市被叫停,其原因是它触碰了行业政策壁垒。按照我国《邮政法》规定,企业要从事快递业务,必须取得快递业务经营许可证,而个人要从事快递员职业,需要参加邮政部门组织的培训,并考取《快递员从业资格证书》才能上岗。很显然,人人快递及其众包配送员并不能满足这一资质。正如滴滴、Uber专车司机因为跟相对滞后的法律法规形成冲突而在一段时期被称为“黑车”司机一样,人人快递(包括其他众包物流的无资格证书配送员)也曾被称为“黑快递”。虽然众包配送过程中有很多问题,但作为新经济新趋势催生出的新生事物,需要适应发展的反倒是那些滞后法律条文。

在具体实现O2O物流运作上,有两种不同的模式:自建和众包。

2016年1月18日宣布杀入众包物流市场的菜鸟网络,也有自己的解决之道。它所推出的App菜鸟裹裹,消费者可以线上发起寄快递需求,最快30分钟就会有小件员上门取货,而这些众包快递员其实是“正规军”,目前是百世汇通、天天、德邦、指尖快递、财神到家、快递兔6家企业的全职快递员。当然,如果这类加入众包配送的全职快递员足够多,能跟用户的寄送快件的需求相一致,自然更能提供安全性和准确性。

3.应该用市场的逻辑、价格作为杠杆进行经济利益刺激以确保有足够的众包配送员群体、以及保障配送员有合理的收益。平台用众包业务模式目的是在保证物流服务质量的前提下可以节约配送成本;而满足服务质量的基础必须要有适量的众包配送员群体;而留住适量的众包配送员群体是众包配送员可以获得合理的业务收入。这个收入的最大化和平台所期待的成本节约就构成了一个经济博弈模型。而这个博弈模型的调节参数,就是每个包裹对外的价格和服务质量。而中间使得双方都可以共赢的就是并单。

O2O众包物流到底应该如何管理?

2.时代在发展,20年前无法做成功的事,20年技术条件变了,也许能做成。在20年前手机也仅仅是刚开始,用呼机做即时通讯工具去做同城调度和管理其难度可想而知。但是先如今,智能机不仅可以即时通讯,还可以即时定位。用手机终端作为技术的基础条件使得同城点对点的直送可以焕发出新的业务模式,这就是O2O基于移动互联的大技术前提之下。

这三种方式是O2O业务中点对点物流的三种基本操作模式和操作原理,三种模式的选择是完全依据单量密度而定。根据单量密度的分布,可以在不同时间,不同的地域范围采用不同的运作模式,其核心就是尽量提升配送员的业务单量,目的是降低单件的配送成本。因为在O2O的配送中,如果仅是点对点配送,一个配送员一天的操作能力也就是30到40单/天,平均每单的配送成本就是6到8元。这可比B2C配送最后一公里的配送成本高多了,那么如何降低每单的配送成本呢?除了通过技术并单以外,也许我们还可以进行共享众包,用别人的边际成本来做O2O的物流配送。

不管有没有O2O业务,一定有O2O物流

3.众包是不可能针对于第三方的物流公司。无论平台方说的多么动听,只要O2O物流采用的众包模式(自建更不可能和第三方合作),对于参与的第三方就是天然的去组织化。因为只要有第三方组织参与其中,就会有成本开支,并且O2O众包物流就是需要一个扁平的组织管理模式。当然,如果在某种情况下,可以实现临时的共赢也未尝不可的参与O2O物流业务当中。

在新技术条件下如何展开O2O物流配送业务?

②配送员执行任务中进行插单合并:这种合并难度就比较高了,它要求配送员在配送途中,系统后台根据配送员行进的方向和当前位置,结合配送当前运单的服务要求以及被插入的运单的服务进行综合平衡,然后即时调度配送员进行临时任务插入,并协调配送员进行配送。这对于调度平台的即时调度算法要求非常之高。

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