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航空都市,西安武汉与郑州争夺中国物流中心

来源:http://www.paisapatin.com 作者:云顶国际 时间:2019-06-25 02:29

美国联邦快递公司让孟菲斯国际机场成为世界最大的货运机场

这个名字对一般人可能较陌生,但在物流人眼中,它则俨然成为了世界物流的中心!“联邦快递全球总部”、“全球最大吞吐量的航空货运枢纽”这两大称号反复印证了这一说法。这座美国中等城市,凭借一个迅速成长的物流公司的入驻,使得原本默默无闻的孟菲斯一跃成为世界物流中心。而这家入驻的公司,叫做——“联邦快递”。

三座城市的快递物流“暗战”!西安、武汉、郑州争夺“中国孟菲斯”

根据国际民航组织公布的数据显示:2014年在世界贸易改善的背景下,全球航空货运(以货运吨公里FTKs计)强劲增长4.6%,较比2013年0.4%的增速实现了巨幅反弹。亚太区域依然是全球最大的航空货运市场,占全球40%的市场份额,欧洲和北美在全球占比分别为22%和21%。全球航空货运量大约只占全球货物贸易量的0.5%,但是航空货运货值约占全球贸易货值的36%,航空货运高价值远距离特征决定了航空货运对于区域内贸易和产业结构升级具有重大意义。

提起孟菲斯,音乐爱好者都知道它是摇滚乐诞生地,蓝调的故乡,也是美国文化偶像“猫王”的家乡。但除了业界人士,很少有人知道这座只有65万人口的美国中等城市在过去40年中创造了一个航空业的奇迹——一个迅速成长的物流公司的入驻使得原本不知名的孟菲斯国际机场一跃成为世界物流中心,孟菲斯也赢得美国“航空都市”的美誉。

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美国中南部城市孟菲斯因联邦快递的入驻,一跃成为世界物流中心。哪座城市又能成为“中国孟菲斯”呢?

中国政府提出的互联互通战略是中国经济开放的延续,航空公司的航空货运量和机场的货运吞吐量反应区域的经济贸易活跃度,同时反应区域经济的全球化融合程度。本文通过分析全球机场的货运吞吐量排名和全球航空公司的货运量排名,以及航空货运量的增长变化情况,判断中国航空货运的发展趋势和潜力。

联邦快递

总理大力鼓励西安“扬起龙头”,只因一个名字?

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1.中国机场航空货运发展潜力巨大,在全球航空货运枢纽中的布局和竞争力有待提升。

一个物流公司成就一个国际机场

在今年的“两会”期间,西安市委书记王永康在两会座谈时,向李克强总理提出了“希望国务院支持建设西安航空港经济综合实验区”的建议。在建议的最后,听完王书记报出一个名字,总理立刻表示了肯定,并鼓励一定要把西安作为西北的龙头,“扬起来!”

1月16日,阿里巴巴集团丝路总部在西安揭牌。随后,菜鸟网络也与西安方面签署了战略合作协议,打造服务于“一带一路”的西北地区智慧物流中心,引入部署以人工智能和机器人(18.930, 0.65, 3.56%)为代表的新一代智能仓储基地,帮助提升中西部地区的物流速度。

2103年全球航空货运吞吐量最大的50家机场中,香港国际机场和美国孟菲斯国际机场不分伯仲,以每年约420万吨的航空货运吞吐量遥遥领先。香港是世界著名的自由、开放、活跃的自由贸易港,功能结构完善,造就了香港现代化国际大都市。香港的政治稳定和贸易自由度优势能否持续保持是未来香港机场业务发展的关键和基础,随着中国自由贸易区政策的发展和落地,港陆竞争会持续存在。孟菲斯是位于美国国土中部地区以货运为主的机场,是美国航空货运巨头联邦快递的枢纽基地。阿联酋的两个国际机场引人瞩目,迪拜国际机场航空货运增长6.8%,排名从2012年的第6位提升到第4位;阿布达比机场增长24.4%,排名从2012年的第38位提升到2013年的28位。

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这究竟是一个什么名字,能让总理如此重视?

刚刚过去的2017年,很多快递物流企业纷纷选择在西安布局。这座古都也被一度喊出“打造中国的‘孟菲斯’的口号”。实际上,不仅是西安,郑州与武汉也都有一个“中国孟菲斯”的梦想。随着各大城市航空产业发展与物流产业布局的加快,一个关于“中国孟菲斯”的争夺战正在上演。

上海浦东国际机场全球排名第三,2103年航空货运增长缓慢,286万吨的航空货运量大约只有前两名的70%左右。在全球航空货运前50大机场中,中国除浦东机场入围外,还有北京首都机场排名13,广州白云机场排名18,深圳宝安机场排名23,成都双流机场排名42,上海虹桥机场排名50。另有台北桃园机场排名15。在中国入围的全球前50家货运机场中,基本围绕北上广三大城市,深圳有比邻香港的优势,内陆西部地区只有成都双流机场入榜,中部区域没有一家机场进榜。

孟菲斯地处美国中南部,1819年建市。该市传统上就是贸易货栈,最初依赖于密西西比河。随着铁路的出现,孟菲斯又成为美国中南部的配送之都。美国州际公路网络的发展给孟菲斯带来又一个机遇,使它成为地面交通运输的先行军。今天,孟菲斯市是世界空中货运的领跑者。

我们梳理了一下,王书记提到的最后一点是:把西安户县机场建成国内首个专业航空货运机场,希望将其打造成中国的“孟菲斯”。

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回顾近6年来的发展情况,中国航空货运落后于航空客运。对比2007年到2013年全国机场的飞机起降架次、旅客吞吐量和货运吞吐量增长情况,6年内飞机起降架次增长85.62%,旅客吞吐量增长94.59%,但货邮吞吐量只增长了46.18%。货邮吞吐量增长速度远低于旅客吞吐量增长速度,大约只有旅客吞吐量增长速度的一半。

孟菲斯市机场1929年开通,当时只有三个飞机库和一个草皮跑道,每天4个航班。1963年孟菲斯都市机场开通,有22个登机口。三年后机场更名为孟菲斯国际机场。联邦快递公司1973年从临近的阿肯色州小石城迁至孟菲斯,此后,机场的货运业务便迅速提升。

想必各位小伙伴要问了,这个名不见经传的“孟菲斯”,究竟有什么样的魔力可以瞬间抓住克强总理的注意力?

巨头纷纷落子西安

2013年中国机场货邮吞吐量分布情况:年货邮吞吐量达到1万吨以上的有50家机场,完成货邮吞吐量占全国机场货邮吞吐量的98.5%;北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全国机场货邮吞吐量的51.8%。全国各地区机场货邮吞吐量的分布情况是:华北地区占18.0%,东北地区占3.5%,华东地区占40.8%,中南地区占24.5%,西南地区占9.6%,西北地区占2.2%,新疆地区占1.3%。

对孟菲斯市来说,联邦快递的加盟的确令城市今非昔比。

各位稍安勿躁,且容我们为您娓娓道来。

“不沿海不沿边,经济发展靠蓝天。”在航空运输已经成为经济全球化重要依托的今天,用这句话来形容西安官方对航空运输产业寄予的厚望再契合不过了。

在中国货运发展较好的机场中,北京首都机场、广州白云机场和上海浦东机场分别是中国环渤海京津冀、长三角和珠三角经济带的重要航空枢纽,地位特殊并不可替代。天津滨海机场在北京周边作为区域航空货运的补充遥相呼应。珠三角的深圳是中国第四大城市和仅次于北上广的高科技城市,而且深圳比邻全球贸易自由港香港,深圳航空货运地位突出对于当地高科技产业和地区贸易贡献巨大。在长三角地区,杭州、南京和无锡与上海遥相呼应,支撑长三角经济外部拓展,货运发展迅猛。除此之外,全国范围只有厦门的高崎机场和郑州新郑机场货运发展较好。厦门依托东南沿海的开放优势为地区经济升级不断贡献,郑州则作为中原地区航空枢纽物流战略实施的直接结果。

当然此举也有风险,毕竟没人能预见联邦快递会发展到今天的规模。但事实是,上世纪80年代西北航空公司的并购以及几年前达美航空公司的兼并再次将机场推向发展高潮。1992年以来,孟菲斯国际机场一直是世界最繁忙的货运机场,其中联邦快递公司的超级货运中心的货运业务就占机场货运总量的93.6%。

“孟菲斯”究竟是哪儿?

去年5月18日,海航集团在西安举办海航现代物流有限责任公司成立大会,此举标志着海航集团旗下物流业务板块整体落户西安。

全国航空货运整体而言,东北地区、山东半岛,以及广大的西部地区航空货运相对滞后,中部地区除郑州以外也显得落后。这些地区在今后的经济发展和产业升级过程中,需要优先考虑航空枢纽和航空货运发展布局。中国当前区域经济发展东北振兴、西部大开发、中部崛起,经济发展和产业升级应该优先关注航空货运业务发展。

如今,美国联邦快递公司在这里有世界最大的空中货运机群,它的存在使得孟菲斯国际机场成为世界最大的货运机场。

这个名字对一般人可能较陌生,但在物流人眼中,它则俨然成为了世界物流的中心!“联邦快递全球总部”、“全球最大吞吐量的航空货运枢纽”这两大称号反复印证了这一说法。

海航现代物流下属企业多达40余家,资产总计约1800亿元,涉及业务包括航空货运、机场管理、仓储投资、物流金服等领域。

中国是世界第一人口大国,世界第一的贸易大国,全球第二的经济大国,全球第二的旅游大国,全球第二的航空大国。中国在全球化经济发展中的地位日益重要,航空业联通全球覆盖国内,大型机场航空枢纽发展的需求越发突出。中国的北上广三大城市机场属于全球最繁忙机场,在亚太区域内与周边具有竞争关系的韩国首尔仁川机场、香港机场、新加坡樟宜机场以及中东的迪拜机场相比,中国几大机场的优势不明显,而且天空开放程度和机场服务能力方面还存在不小的差距,应该在自由贸易增长和基础服务方面培养竞争力。同时在内陆地区航空枢纽布局上也需要破局,后起之秀郑州、武汉是否有机会?昆明、重庆、西安和乌鲁木齐、厦门、福州是否能够在中国一带一路发展机会中破局?有所期待。

货运中心

这座美国中等城市,凭借一个迅速成长的物流公司的入驻,使得原本默默无闻的孟菲斯一跃成为世界物流中心。而这家入驻的公司,叫做——“联邦快递”。

在此之前,陕西省交通厅、西部机场集团与圆通货运航空公司签订了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议,计划在陕西投资建设西北地区的快递转运中心和航空基地。

2.从货运航空公司发展来看,中国的航空货运发展落后,尤其专业化分工的货运航空。

机场成为当地经济的稳定因素

“联邦快递”与“孟菲斯”

京东集团也与陕西达成协议,合力打造全球第一个低空无人机通用航空物流网络,实现陕西省全域覆盖。同时,合作会加速智慧物流体系全面落地,并以陕西为中心辐射全国,助推陕西内陆改革开放新高地快速崛起。

从全球航空公司的货运量以及增长情况看,美国双雄(联邦快递和联邦包裹)一枝独秀,阿联酋航空、香港国泰航空、韩国大韩航空、台湾中华航空和长荣航空、以及新加坡货运表现优异。

2007年,孟菲斯国际机场客运在美国机场中排名第36,货运量全美第一。同年,孟菲斯-谢尔比县机场当局委托孟菲斯大学做的经济影响报告中说,机场业务的95%以上为航空货运,产生的经济影响达271亿美元。此外,还有7.6亿美元来自机场乘客带来的收入。总体而言,机场为孟菲斯周边五个县市的经济总共注入了286亿美元;为当地居民带来近80亿美元收入、22万个就业机会,其中34.3%的就业与航空客运、货运及机场建设业有关。

——只因在人群中多看了你一眼

中通也在陕西建立了投资总额达5亿元左右的西北电商物流产业园,将吸引不少于200家电商企业入驻,形成规模性产业集聚区。传化集团董事长徐冠巨也表示要在陕西打造“一城两港三中心”。

欧美的航空客运和货运已经实现专业化分工,而且专业货运航空公司非常发达,如美国的联邦快递、联邦包裹、欧洲的汉莎货运等。中国的专业化货运公司发展缓慢,全国最大的货运航空顺丰航空2013年的货运量只有区区275百万吨公里,全球排名78位,不及美国货运巨头联邦快递的2%。

报告认为,即使在经济萧条时期,孟菲斯国际机场也在发挥积极作用,成为当地经济的稳定因素。

联邦快递于1971年在小石城创立,但没过多久便因气候、政策、资源等原因而无奈需要迁址。

随着“一带一路”战略的深入推进,西安已变成了“前沿”,结合多方面的优势,西安已经成为国内投入产出比最高的城市之一,在这里投资,未来会有很大的发展空间。

在综合型航空公司中,中国三大航的航空货运量也落后于香港的国泰航空、韩国的大韩航空、新加坡航空、荷兰航空,以及台湾的中华航空和长荣航空等,表现差强人意。

的确,一项对企业的调查显示,52.8%的企业认为孟菲斯国际机场对商业活动有重要影响,多数企业选择落户孟菲斯地区是为了充分利用联邦快递的快速服务、机场的便利客运、铁路和公路设施的便利,这表明孟菲斯对运输和配送业的吸引力。

小石城的东面,有一座叫做孟菲斯的城市,早已对联邦快递芳心暗许。

圆通速递董事长喻渭蛟表示,西安作为“一带一路”的起点城市和通向俄罗斯、中亚和欧洲的门户,是圆通未来国际化的一个重要的战略高地,圆通将依托西安的区位优势和政策东风,将把“中国人的快递”为代表的中国服务推向全球。

从航空货运收入看,2013年中国三大航空公司依然落后。而且三大航的航空货运收入均呈现下降和平稳趋势,除中国南方航空的货运收入略微与上年持平外,中国国际航空和中国东方航空的货运收入均出现下降,这是与中国贸易量的增长趋势相背而驰的。

数据说话

为了讨得心仪对象的“欢心”,政府宣布,将尽其所能的在硬件及软等各个方面为联邦快递提供支持。最终,1973年,联邦快递“嫁入”孟菲斯城。

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从公开的航空公司平均货运收入看,专业化货运航空公司有效吨公里的运费收入遥遥领先。联邦快递以每收入吨公里167.2美分遥遥领先,TNT每收入吨公里68.1美分,法国航空每收入吨公里89.6美分,联合包裹每收入吨公里52.3美分,这几家航空公司表现优异,几乎是其他航空公司的2倍以上。全球前30家平均收入最高的航空公司约在30-50美分/RTK之间。相比之下,中国国际航空公司有效吨公里收入28.2美分,中国东方航空公司25.5美分,中国南方航空公司25.9美分,均低于全球前30家航空公司的平均水平。

●52.8%的企业认为孟菲斯国际机场对商业活动有重要影响;

卿不弃我,我不负卿——挑对象还是要找潜力股

郑州和武汉加入争夺

3.结束语:大力布局航空货运发展,提升中国全球贸易高增加值

●56%的企业表示孟菲斯经济的增长会带动企业发展;

而争气的联邦快递也没有让孟菲斯失望,经过40多年发展,一举成名天下知,成为世界四大航空物流公司之一,也投桃报李的回馈了孟菲斯。

孟菲斯是美国中南部的重镇,客运机场规模和其他美国的机场相比不值一提,但联邦快递的入驻,使这个原本并不知名的“小机场”,一跃成为世界物流中心。孟菲斯这个“南部最不活跃的城市”变成了美国“航空都市”“世界货运之城”。

全球范围内航空城贸易枢纽已经开始分化和集中,中国航空货运枢纽布局应该结合经济提早布局,同时要考虑未来中国经济区域发展和对外开放的均衡性要素。

“航空都市”

从最初单纯的枢纽机场,孟菲斯逐渐发展成了 “孟菲斯航空城”,横跨三个州,并将水陆空融合成一个综合运输系统。由于交通便利,最终增加了就业机会。在总共130万人中,每三个就业就有一个是航空城创造的。

在中国,不只是西安,郑州也对孟菲斯的角色“垂涎已久”。去年,郑州市政府发布了《郑州市人民政府加快建设现代国际物流中心的实施意见》,提到郑州将大力发展物流产业,打造现代化国际物流中心城市。

美国航空大国的地位几年内不可动摇,而且美国机场已经在客运与货运,国际与国内的航空服务功能进行专业化分工。美国国内客运最大的机场亚特兰大机场,旅客吞吐量全球排名第一;最大的国际旅客机场是纽约肯尼迪机场,全国旅客吞吐量排名第六;最大的货运机场是位于中部的联邦快递基地孟菲斯机场,全球货邮吞吐量排名第二,被香港机场超越也就三五年时间。这种情况在全球范围也是独一无二,这些发展趋势值得我们在未来的机场规划建设中好好借鉴。

“航空城”带出一系列经济开发

同时,联邦快递也带动了孟菲斯的高新产业群的迅速发展。航空城无可比拟的优势为孟菲斯带来了数不清的全美、全球第一。

最新统计显示,2017年,郑州机场的货邮吞吐量首次突破50万吨,同比增长超过10%,在国内220多个民用机场中稳居第7位。同时,郑州机场的货邮吞吐量高居中部六省之首。

中国需要扎实发展依托长三角的上海浦东国际航空枢纽,以及环渤海京津冀的北京国际航空枢纽、珠三角的广州国际航空枢纽。同时更应该顶层设计,及早布局,重点发展和布局内陆及中西部的区域门户枢纽乃至全球国际航空枢纽,以及多元化多中心的国际旅客航空枢纽和国际货运航空枢纽,以确保中国经济的全球化对接能力和区域经济的和谐与平衡。我国东北地区、山东半岛,以及广大的西部地区航空货运相对滞后,中部地区除郑州以外也显得落后。这些地区在今后的经济发展和产业升级过程中,需要优先考虑航空枢纽和航空货运发展布局。中国当前区域经济发展东北振兴、西部大开发、中部崛起,经济发展和产业升级应该优先关注航空运输业务发展。

40年来,机场从重要的地方资产发展成国际瞩目的货运客运中心,最终演变成美国的“航空都市”,这自然与联邦快递的入驻密不可分,但孟菲斯市的重要地理位置、城市管理高层与机场的协作领导以及对城市发展具有的独到眼光都至为关键。

为什么是西安?

根据陕西省统计局发布的《西安与郑州临空经济发展对比分析》显示,西安与郑州地理位置接近,经济发展相当,但郑州临空经济区无论从规格、规模还是园区发展方面都有很大优势,西安要想追上,任重道远。

伴随全球航空运输的发展,航空客运和货运的专业化分工势在必行,也是规模经济和专业效率的必然要求。欧美专业化航空货运公司的成功经验值得我们深入体会和学习,中国民营的顺丰航空已经起步但规模尚小。以中国排名第二的全球经济总量,以及全球最大的贸易和消费市场看,中国需要全球领先的专业化全货运航空公司(如美国的联邦快递和联合包裹一样的大型货运航空公司梯队),同时中国也一定需要像美国孟菲斯机场、安克雷奇机场一样大型货运航空枢纽港。

机场既是客运中转中心也是超级货运中心,同时还在机场管理、经济发展、社区伙伴关系、为顾客提供便利等领域高瞻远瞩。特别值得一提的是,孟菲斯-谢尔比县机场当局由7位航空、工程、法律、产业或金融领域的专家担任董事会成员,经验丰富,这些管理人员大多在任10年以上,角色的稳定对机场保持规划管理的一贯性相当重要。

说到这,各位小伙伴们想必明白了,西安如果真的做成“中国孟菲斯”,按照我国目前物流规模,其最终成就必将远超孟菲斯数倍!而中国目前还有没有能问鼎世界的大型航运物流综合企业。

陕西方面称,力争到2021年使陕西航空货运航线达到100条,航空货邮吞吐量达到200万吨,物流业新增GDP超过2000亿元,物流业占全省GDP的比例达12%,现代航空物流及产业规模达到孟菲斯的50%。

许多年以后,东亚大陆的中国再次引领全球经济的时候,具有全球竞争力的中国的航空货运机队和中国的航空货运枢纽也毕竟不可或缺,我们准备好了吗?

机场盈利、航空公司赔钱是常事,但一味追逐利润会破坏产业的长远生存关系,机场与航空公司之间应该形成双赢。基于这种开阔思维,机场并没有停止发展与投资。过去15年中机场投入近1亿美元修建了3300米长的跑道。

那西安成功的机会在哪?它究竟具备什么优势?

但数据显示,2016年,西安咸阳机场航空货邮吞吐量仅完成23.38万吨,目前来看,5年内要达成上述目标可谓任重道远。

目前,航空当局利用“航空城”概念与私营企业联手,试图对机场附近的土地进行成体系的开发,吸引写字楼、仓库、物流中心、零售店、娱乐设施、廉价汽车旅馆、公寓的设施进驻,构建以机场为经济引擎的城市。

别急,下面我们就以孟菲斯为参照,逐项与西安做比较。

西安的另一个强有力的竞争对手是武汉。2017年12月8日,武汉至欧美货运航线合作签约仪式顺利召开。

●拥有天然交通资源优势

武汉—芝加哥、武汉—卢森堡两条欧美货运航线将于近期开通。此举有效填补了武汉欧美货运航线上的空白。

孟菲斯:

据悉,武汉民航坚持打造国际门户枢纽战略,在中部地区第一个通达五大洲,成为中部地区国际及地区航线最多的城市,也是国内唯一国际旅客吞吐量连续6年保持30%以上增长的城市。

水路:美国四大内陆港之一。

此后,湖北省政府与顺丰集团在武汉签署合作协议,共同推进湖北国际物流核心枢纽项目建设。湖北国际物流核心项目将以鄂州民用机场为先导,建设多式联运的交通枢纽与国际物流基地,形成覆盖航空货运网络、综合物流体系及相关配套产业体系的国际航空综合物流枢纽。

铁路:美国仅有的拥有5条一级铁路的三个城市之一。

按照设计规模和业务预测,鄂州机场年货邮吞吐量、旅客吞吐量2025年预计为245.2万吨、100万人次;2045年,则将分别达到765.2万吨和1500万人次。

公路:全美中心,至152个大城市最多一晚的车程。

无独有偶,很多人也将鄂州视为“中国孟菲斯”,而在武汉和鄂州的城市一体化中,鄂州将成为前者强有力的帮手。

航空:2小时内的航程几乎覆盖全美大中型城市。

湖北省政府印发的《关于加快推进武汉临空经济区建设的若干意见》中明确提到,到2030年武汉将成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。

西安:

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航空:我国八大机场之一,从西安起飞,2小时内可覆盖全国70%的领土和85%的经济资源。

短板与机遇并存

公路&铁路:作为我国的“几何中心”,对于任一目的地,都能以最短的时间到达。作为丝绸之路经济带的起点,优势巨大。

为什么诸多快递物流巨头纷纷看好西安?

技术:作为航天科技研发中心,在高新技术方面有着天然优势。

原陕西省委书记娄勤俭曾这样表述西安的区位优势:“陕西是中国大陆的几何中心,到每个城市的直线距离,两点间最短,从物流的规划上来讲是最经济、最方便的。再加上空域条件又好,完全可以做航空物流的重要基地,打造一个孟菲斯没有问题。”

●物流业巨头的入驻

西安、郑州、武汉的优势可谓各有千秋,但要想成为“中国孟菲斯”并不容易。事实上,无论是航线布局还是产业集群,国内的城市还有很长的路要走。

孟菲斯:1973年“迎娶”联邦快递,自此走上人生巅峰。

业内人士指出,与典型的中转枢纽城市孟菲斯相比,中国的航空网络是点对点形态,还没有形成一张真正意义上的网络,当然也没有一个真正意义上的中转枢纽机场,无论是客运还是货运,都是如此。

西安:早已迎来海航、普洛斯、京东等物流超级大佬们。

与国外相比,中国航空货运发展起步晚,一直以来都是重客轻货,国内200多个机场中,没有一个专门为货运打造的机场。所以航空货运大多属于客运的填仓货,甚至经常跟客运争夺资源。

仅海航一家在西安成立的物流集团,规模便达千亿,再加上一众物流大佬们,总体量不知翻了1973年的联邦快递多少倍。

传化集团董事长徐冠巨曾表示,早在五六年前,传化已经追踪、调研西安的物流发展了。作为公路物流行业平台运营商,他认为西安物流业还存在一些短板:“规模小、秩序乱,传统手工操作依然支撑着西安物流调度等。”

●政府全程开道,政策资源大倾斜

“很多物流企业多是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的,企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上,很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务,信息收集、加工、处理、运用能力,物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。”西安市物流与采购联合会会长贾磊也坦言,陕西物流企业众多,但布局散乱、大型物流企业稀少。

对孟菲斯来说,为了证明对联邦快递的“真心”,政府绝对是痛下血本。

尽管国内物流业存在这样的短板,但同样蕴含着无限商机。有业内专家指出,找出短板,才能学习先进,才能追赶有方向、超越有目标。

但这一切,跟咱们政府的强势支持相比,也都只能算是小打小闹。

无论是西安,还是郑州或武汉,三方各有优势,在“一带一路”等多重国家战略机遇的叠加下,积极通过业务服务创新、创新物流组织形式等手段优化资源配置,国际性现代物流之都的梦想就会水到渠成。

作为“丝绸之路”的起始点,西安在“一带一路”战略上拥有无可比拟的优势,在国家政策的大力支持下,已经连接沿途的25个国家的29个城市,直接赢在起跑线。另外,2016年西安又同时迎来了西咸保税物流中心的通关,以及获批自贸区的资格。4月1日上午,中国自由贸易试验区在西安揭牌,大批货源保障了航空港流量的稳定。也从根本上拉开了西安与竞争小伙伴的差距。

本文转自中国邮政快递报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

以上的政策、资源方面的倾斜,是物流大佬们急于见到并立刻需要的,至于经济方面的支持,那就更不是事儿了。

当然了,政府适当的补贴和税收政策也都在安排中。

总之,根据西安现有条件,有理由相信“中国孟菲斯”必然会在古都西安开出灿烂的物流之花。

那么谁来做?

正如“孟菲斯”和“联邦快递”的关系,“过路人”数不胜数,然而最终却只能有一家。

根据目前的资料,近期与西安达成合作意向的物流大佬主要包括:海航、京东、普洛斯、传化、圆通、中通及韵达等。

在一众物流大佬中,谁最中意西安呢?

我们认为,只有立足于西安,以西安为核心,并借助当地得天独厚的资源及政策优势,开展轮轴型辐射的物流企业,才能够真正助力西安打造中国孟菲斯。

京东:京东物流目前的战略,是建立起全国八大枢纽的仓储网络,而西安只是其全国“八大仓”之一,是区域枢纽,成为像孟菲斯一样重要的核心枢纽的可能性极小。

普洛斯:作为制霸中国的物流地产大鳄,普洛斯和京东一样,仓储的广度和多点布局更符合它的整体战略。

传化:传化的核心资源是自有的遍布全国的公路港网络,小编认为它将会是非常重要的货源入口,但作为核心还相去甚远。

圆通、中通、韵达:“通达系”快递起家于沪浙,目前业务以电商件为主,大部分仍然集中在东南沿海,西安只能作为 “向西、向下”的落脚点。

海航现代物流:和其他物流大佬们的“高调进入,谨慎布局”不一样。海航已将物流板块的核心布局在西安。

正是在2016年的今天海航集团董事长王健与陕西省委书记娄勤俭最初见面时,便直言:“陕西既然有这么好的资源和条件,我就要在这儿建海航物流的大本营,不单要做中国最大的物流基地,还要建面向世界的物流基地!”豪气干云,响彻云霄!

作为一位向全国不断推荐陕西航空城的省委书记,据说听到这番话时有种高山流水,相见恨晚的感觉,两人一拍即合!

王健并没有食言,海航物流的动作也如同董事长的话语一样果断:长安航空公司正式开通运营,海航西安基地顺利开工,海航咸阳中国集项目完成奠基,长安航空旅游集团成立运行。

2017年2月,海航正式在西安注册成立了千亿规模的“海航现代物流集团”,包括40余家企业,共1800多亿元规模。定位为全球现代物流产业控股集团,围绕航空货运、机场、物流仓储、物流金服、智慧物流五大核心业态布局。

值得一提的是,海航现代物流提出的口号便是加速陕西建设“中国孟菲斯”的步伐,同时,他们也提出了打造物流4.0时代的目标,并指出工业4.0的实质就是物流4.0。从其内部性看来,所谓物流4.0是通过技术推动供应链节点优化带动的全面流程优化,包括技术设备、管理提升、柔性供给、流程这四方面的优化,为此需要减少周转重复环节,降低人力成本;而从外部性看,物流4.0就是建立生态圈,提供一体化标准服务产品,为此需要通过数据的共享,以解决物流资源高度分散的现状,数据形成生产力,提高行业效率。

近期海航将开通西安=阿姆斯特丹和西安=上海=安克雷奇=芝加哥的货运航线,而据说在未来的十几天内,海航将与西安有更深度的合作,小编对此充满期待。

从1973年默默无闻的“孟菲斯”,到90年代年跃居全球最大货运空港,历经了20多年的时间。

西安奔往“中国孟菲斯”的征程究竟如何?与海航的合作能否成为其手中的王牌?

未来充满希望,我们拭目以待。

本文转自秦鉴,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

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